第31练 冷却系维修故障(一) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第31练，内容涵盖掌握冷却系的维修和常见故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第31练 第四单元 发动机冷却系的构造与维修 第五节 冷却系维修故障(一) 一、单项选择题 1. 在冷却系检修中，用于保持系统规定压力并在压力过高时释放蒸汽的部件是（ ） A. 补偿水箱 B. 散热器盖 C. 放水开关 D. 水温传感器 2. 节温器在发动机冷却系中的主要作用是（ ） A. 增大水泵叶轮转速 B. 降低散热器内部压力 C. 调节冷却液循环路线 D. 清除水套内部水垢 3. 电动冷却风扇由温控开关控制时，冷却液温度达到设定值后通常会出现的状态是（ ） A. 风扇电路接通运转 B. 水泵停止带动循环 C. 节温器立即完全关闭 D. 散热器盖提前泄压 4. 一台发动机行驶中水温偏高，检查发现散热器进水管很热而出水管明显偏凉，最可能的检查方向是（ ） A. 检查机油压力偏低原因 B. 检查火花塞间隙过大原因 C. 检查散热器堵塞或流量不足 D. 检查排气管密封垫漏气 5. 冷却系压力降低且冷却液液面偏低时，发动机更容易出现的结果是（ ） A. 沸点升高且循环阻力增大 B. 沸点不变且散热能力增强 C. 沸点降低且润滑压力升高 D. 沸点降低且散热能力减弱 二、简答题 6. 维修技师发现发动机冷却液消耗较快，但外部管路未见明显滴漏。简述进一步检查的正确做法。 7. 简述节温器卡在关闭位置与卡在常开位置时，对发动机工作状态的主要影响。 三、计算题 8. 某车冷却系进行静态压力检查，15 min内冷却液液面下降0.45 L。若渗漏速度近似不变，求该车每小时冷却液渗漏量，结果保留两位小数。 9. 某发动机冷却系总容量为8.0 L，维修后要求防冻液浓缩液体积分数为40%。已加入浓缩液2.4 L，其余用清水补足。求还需要加入浓缩液多少升才能达到要求。 10. 某发动机冷却液质量流量为0.25 kg/s，冷却液比热容按4.2 kJ/(kg·℃)计。若散热器进水温度为96 ℃，出水温度为88 ℃，求散热器每秒带走的热量，并判断若维修要求不低于10 kJ/s是否合格。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第31练，内容涵盖掌握冷却系的维修和常见故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第31练 第四单元 发动机冷却系的构造与维修 第五节 冷却系维修故障(一) 一、单项选择题 1. 在冷却系检修中，用于保持系统规定压力并在压力过高时释放蒸汽的部件是（ ） A. 补偿水箱 B. 散热器盖 C. 放水开关 D. 水温传感器 【答案】B 【解析】散热器盖内设压力阀和真空阀，能在冷却系压力超过规定值时泄压，并在冷却后补偿空气或冷却液。补偿水箱主要用于储存膨胀冷却液，不能代替压力控制作用。 2. 节温器在发动机冷却系中的主要作用是（ ） A. 增大水泵叶轮转速 B. 降低散热器内部压力 C. 调节冷却液循环路线 D. 清除水套内部水垢 【答案】C 【解析】节温器随冷却液温度变化开启或关闭，使冷却液在小循环和大循环之间转换。它的作用是使发动机尽快升温并保持适宜工作温度。 3. 电动冷却风扇由温控开关控制时，冷却液温度达到设定值后通常会出现的状态是（ ） A. 风扇电路接通运转 B. 水泵停止带动循环 C. 节温器立即完全关闭 D. 散热器盖提前泄压 【答案】A 【解析】温控开关感受冷却液温度，达到规定温度时接通风扇控制电路，使风扇运转加强散热。水泵和节温器的工作不由温控开关直接停止或关闭。 4. 一台发动机行驶中水温偏高，检查发现散热器进水管很热而出水管明显偏凉，最可能的检查方向是（ ） A. 检查机油压力偏低原因 B. 检查火花塞间隙过大原因 C. 检查散热器堵塞或流量不足 D. 检查排气管密封垫漏气 【答案】C 【解析】散热器进出水管温差过大，说明冷却液经过散热器的流量可能不足或散热器内部堵塞。此时应优先检查散热器通畅性、冷却液循环和水泵工作情况。 5. 冷却系压力降低且冷却液液面偏低时，发动机更容易出现的结果是（ ） A. 沸点升高且循环阻力增大 B. 沸点不变且散热能力增强 C. 沸点降低且润滑压力升高 D. 沸点降低且散热能力减弱 【答案】D 【解析】冷却系保持一定压力可提高冷却液沸点，液面不足会减少循环介质并降低散热能力。压力降低和液量不足同时存在时，更容易发生沸腾、过热和局部散热不良。 二、简答题 6. 维修技师发现发动机冷却液消耗较快，但外部管路未见明显滴漏。简述进一步检查的正确做法。 【答案】（1）应检查散热器盖、膨胀水箱和软管连接处，确认是否存在压力泄漏或微量渗漏。 （2）应观察机油颜色和排气状态，判断冷却液是否可能进入润滑系或燃烧室。 （3）应进行冷却系压力试验，借助压力保持情况查找不易发现的泄漏部位。 【解析】冷却液异常消耗不一定只表现为外部滴漏，也可能来自压力阀失效、缸垫损坏或内部泄漏。答题时应围绕外部密封、内部窜漏和压力检测三个方向展开。 7. 简述节温器卡在关闭位置与卡在常开位置时，对发动机工作状态的主要影响。 【答案】（1）节温器卡在关闭位置时，冷却液难以进入大循环，发动机容易出现水温过高。 （2）节温器卡在常开位置时，发动机升温时间延长，低温工况下燃油经济性和动力性可能变差。 （3）两种故障都属于循环控制异常，但前者主要表现为散热不足，后者主要表现为升温过慢。 【解析】节温器的核心作用是按温度控制大小循环。比较题应抓住两种卡滞位置对循环路线、升温速度和工作温度的不同影响，避免把两类故障现象混为一谈。 三、计算题 8. 某车冷却系进行静态压力检查，15 min内冷却液液面下降0.45 L。若渗漏速度近似不变，求该车每小时冷却液渗漏量，结果保留两位小数。 【答案】1.80 L/h 【解析】根据单位时间渗漏量计算关系，渗漏量为检测时间内损失体积除以检测时间。代入数据得每小时渗漏量为0.45/15×60，计算结果为1.80 L/h，因此该车每小时约渗漏1.80 L冷却液。 9. 某发动机冷却系总容量为8.0 L，维修后要求防冻液浓缩液体积分数为40%。已加入浓缩液2.4 L，其余用清水补足。求还需要加入浓缩液多少升才能达到要求。 【答案】0.8 L 【解析】根据所需浓缩液体积计算关系，所需浓缩液体积为总容量乘以目标体积分数。代入数据得所需浓缩液体积为8.0×40%，计算结果为3.2 L；已加入2.4 L，还需加入3.2－2.4，计算结果为0.8 L，因此还需要加入0.8 L浓缩液。 10. 某发动机冷却液质量流量为0.25 kg/s，冷却液比热容按4.2 kJ/(kg·℃)计。若散热器进水温度为96 ℃，出水温度为88 ℃，求散热器每秒带走的热量，并判断若维修要求不低于10 kJ/s是否合格。 【答案】8.4 kJ/s，不合格 【解析】根据散热量计算关系，散热量为质量流量乘以比热容乘以进出水温差。代入数据得温差为96－88，计算结果为8 ℃；散热量为0.25×4.2×8，计算结果为8.4 kJ/s。8.4 kJ/s低于维修要求的10 kJ/s，因此散热器散热能力不合格。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $