第30练 节温器 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第30练，内容涵盖理解节温器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第30练 第四单元 发动机冷却系的构造与维修 第四节 节温器 一、单项选择题 1. 冷却系统中，能按水温自动改变冷却液流经散热器路线的元件称为（ ） A. 散热器盖 B. 冷却水泵 C. 节温器 D. 膨胀水箱 2. 蜡式节温器中，随温度变化产生体积变化并推动阀门动作的核心部件是（ ） A. 主阀弹簧 B. 旁通阀片 C. 壳体支座 D. 感温蜡包 3. 发动机冷起动后水温较低时，节温器控制的冷却液循环状态通常是（ ） A. 散热器通道开启，旁通通道关闭 B. 散热器通道关闭，旁通通道开启 C. 散热器通道开启，旁通通道开启 D. 散热器通道关闭，旁通通道关闭 4. 一辆汽车行驶中水温长期偏低，暖风效果差，冷车起动后散热器上水管很快变热，最可能的原因是（ ） A. 主阀卡在开启位置 B. 主阀卡在关闭位置 C. 水泵叶轮严重磨损 D. 散热器外部堵塞 5. 某蜡式节温器初开温度为82 ℃，全开温度为95 ℃，最大升程为8 mm。若在88 ℃时阀门升程近似按温度线性变化，则该状态可判断为（ ） A. 约2.5 mm，处于初开前状态 B. 约3.7 mm，处于完全关闭状态 C. 约3.7 mm，处于逐步开启状态 D. 约5.4 mm，处于完全开启状态 二、简答题 6. 简述维修技师检查蜡式节温器工作性能时的基本做法。 7. 简述发动机冷却系统中小循环与大循环的主要区别。 三、计算题 8. 已知某节温器初开温度为80 ℃，全开温度为95 ℃，最大升程为9 mm。假定阀门升程在初开至全开之间随温度线性变化，求冷却液温度为90 ℃时的阀门升程，并判断是否全开。 9. 某车型节温器规定初开温度为82 ℃，允许偏差为±2 ℃。检修时测得该节温器在86 ℃开始开启，求实测初开温度与规定中心值的偏差，并判断是否符合要求。 10. 某节温器在室温下阀门测量高度为42.0 mm，放入95 ℃热水中稳定后测量高度为50.5 mm。维修手册规定在95 ℃时阀门升程不得小于8.0 mm，求该节温器实际升程，并判断能否继续使用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第30练，内容涵盖理解节温器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第30练 第四单元 发动机冷却系的构造与维修 第四节 节温器 一、单项选择题 1. 冷却系统中，能按水温自动改变冷却液流经散热器路线的元件称为（ ） A. 散热器盖 B. 冷却水泵 C. 节温器 D. 膨胀水箱 【答案】C 【解析】节温器根据冷却液温度自动改变通向散热器的通路，使发动机在适宜温度范围内工作。散热器盖、水泵和膨胀水箱分别承担密封调压、推动循环和补偿液量的作用。 2. 蜡式节温器中，随温度变化产生体积变化并推动阀门动作的核心部件是（ ） A. 主阀弹簧 B. 旁通阀片 C. 壳体支座 D. 感温蜡包 【答案】D 【解析】蜡式节温器利用蜡受热膨胀的特性推动阀门开启，温度降低后在弹簧作用下复位。弹簧、阀片和支座是配合动作的结构，不是产生热驱动力的核心部件。 3. 发动机冷起动后水温较低时，节温器控制的冷却液循环状态通常是（ ） A. 散热器通道开启，旁通通道关闭 B. 散热器通道关闭，旁通通道开启 C. 散热器通道开启，旁通通道开启 D. 散热器通道关闭，旁通通道关闭 【答案】B 【解析】冷却液温度较低时，节温器主阀门关闭通向散热器的通道，旁通通道打开，使冷却液在发动机内部进行小循环。这样可缩短暖机时间，减少低温磨损和燃油消耗。 4. 一辆汽车行驶中水温长期偏低，暖风效果差，冷车起动后散热器上水管很快变热，最可能的原因是（ ） A. 主阀卡在开启位置 B. 主阀卡在关闭位置 C. 水泵叶轮严重磨损 D. 散热器外部堵塞 【答案】A 【解析】冷车起动后散热器上水管很快变热，说明冷却液过早流经散热器，常见原因是节温器主阀卡在开启位置或被拆除。若主阀卡在关闭位置，发动机更容易出现水温过高。 5. 某蜡式节温器初开温度为82 ℃，全开温度为95 ℃，最大升程为8 mm。若在88 ℃时阀门升程近似按温度线性变化，则该状态可判断为（ ） A. 约2.5 mm，处于初开前状态 B. 约3.7 mm，处于完全关闭状态 C. 约3.7 mm，处于逐步开启状态 D. 约5.4 mm，处于完全开启状态 【答案】C 【解析】从82 ℃到95 ℃的温度差为13 ℃，88 ℃比初开温度高6 ℃。按线性近似计算，升程为8×6/13≈3.7 mm，因此阀门处于逐步开启但未全开的状态。 二、简答题 6. 简述维修技师检查蜡式节温器工作性能时的基本做法。 【答案】（1）将节温器放入水中缓慢加热，并使节温器不直接接触容器底部。 （2）用温度计观察冷却液温度，记录阀门开始开启和完全开启时的温度。 （3）测量阀门最大升程，并与维修手册规定值进行比较。 【解析】检查蜡式节温器应围绕温度变化、阀门动作和升程数值进行判断。易错点是只看阀门是否能动，而忽视初开温度、全开温度和最大升程是否符合标准。 7. 简述发动机冷却系统中小循环与大循环的主要区别。 【答案】（1）小循环时冷却液主要在发动机水套和水泵之间循环，不经过散热器散热。 （2）大循环时冷却液流经散热器，通过空气流动带走热量。 （3）小循环有利于发动机快速升温，大循环有利于发动机在高温工况下保持正常工作温度。 【解析】比较小循环和大循环时，应从冷却液流动路线、散热方式和适用工况三个方面作答。节温器通过改变通向散热器的通路，实现两种循环状态的转换。 三、计算题 8. 已知某节温器初开温度为80 ℃，全开温度为95 ℃，最大升程为9 mm。假定阀门升程在初开至全开之间随温度线性变化，求冷却液温度为90 ℃时的阀门升程，并判断是否全开。 【答案】6 mm，未全开 【解析】根据线性比例公式，其中阀门升程为s，最大升程为，当前温度为T，初开温度为，全开温度为。代入数据得，计算结果为6 mm。由于6 mm小于最大升程9 mm，因此该节温器尚未完全开启。 9. 某车型节温器规定初开温度为82 ℃，允许偏差为±2 ℃。检修时测得该节温器在86 ℃开始开启，求实测初开温度与规定中心值的偏差，并判断是否符合要求。 【答案】偏差为4 ℃，不符合要求 【解析】根据偏差计算公式，其中实测初开温度为，规定中心值为。代入数据得，计算结果为4 ℃。允许偏差为±2 ℃，实测偏差超过允许范围，因此该节温器不符合要求。 10. 某节温器在室温下阀门测量高度为42.0 mm，放入95 ℃热水中稳定后测量高度为50.5 mm。维修手册规定在95 ℃时阀门升程不得小于8.0 mm，求该节温器实际升程，并判断能否继续使用。 【答案】8.5 mm，可以继续使用 【解析】根据升程计算公式，其中热态高度为，室温高度为。代入数据得，计算结果为8.5 mm。由于8.5 mm大于规定的8.0 mm，说明阀门全开升程满足要求，可以继续使用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $