第27练 冷却系功用组成 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第27练，内容涵盖了解冷却系统的功用与组成。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第27练 第四单元 发动机冷却系的构造与维修 第一节 冷却系功用组成 一、单项选择题 1. 发动机连续工作时，与热量管理有关的系统主要任务是（ ） A. 保持机体适宜温度 B. 提高燃油雾化压力 C. 增大发动机输出转矩 D. 改变配气正时角度 2. 在水冷装置中，负责把液体携带的热量散向空气的部件是（ ） A. 水泵 B. 节温器 C. 散热器 D. 膨胀罐 3. 冷车刚起动且温度较低时，节温器通常使冷却液（ ） A. 流经散热器降温 B. 进入大循环散热 C. 绕过水泵停止流动 D. 绕开散热器循环 4. 一台水冷发动机水温偏高，检查发现风扇运转正常、液面充足，上水室很热而下水室明显偏凉，首先应怀疑（ ） A. 水泵皮带过紧 B. 散热器芯堵塞 C. 膨胀罐盖松动 D. 水温表线断路 5. 若水泵传动带打滑，发动机继续在较大负荷下运行，冷却液状态通常会表现为（ ） A. 流量增大且温度降低 B. 压力增大且温度稳定 C. 流量减小且温度升高 D. 流向改变且温度降低 二、简答题 6. 一名维修技师更换散热器后，需要重新加注冷却液。简述加注和检查时的正确做法。 7. 简述水冷式冷却系与风冷式冷却方式的主要区别。 三、计算题 8. 某发动机冷却液每分钟流过水套的质量为3 kg，进入水套时温度为75 ℃，流出水套时温度为85 ℃，冷却液比热容按4.2 kJ/(kg·℃)计算。求冷却液每分钟从发动机吸收的热量，并说明其体现的系统功用。 9. 某汽车冷却系重新配制冷却液，系统总容量为7.5 L，要求防冻液体积分数为40%，其余为软化水。求需要加入防冻液和软化水的体积。 10. 某发动机采用带传动驱动水泵，曲轴带轮直径为120 mm，水泵带轮直径为80 mm，曲轴转速为2000 r/min，忽略传动带打滑。求水泵转速，并判断水泵转速与曲轴转速的关系。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第27练，内容涵盖了解冷却系统的功用与组成。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第27练 第四单元 发动机冷却系的构造与维修 第一节 冷却系功用组成 一、单项选择题 1. 发动机连续工作时，与热量管理有关的系统主要任务是（ ） A. 保持机体适宜温度 B. 提高燃油雾化压力 C. 增大发动机输出转矩 D. 改变配气正时角度 【答案】A 【解析】冷却系的主要功用是带走受热零件多余热量，使发动机在适宜温度范围内工作。燃油雾化、输出转矩和配气正时分别属于供给系、动力性能和配气机构的内容。 2. 在水冷装置中，负责把液体携带的热量散向空气的部件是（ ） A. 水泵 B. 节温器 C. 散热器 D. 膨胀罐 【答案】C 【解析】散热器通过管片与空气进行热交换，使冷却液温度降低后再回到发动机。水泵主要推动液体循环，节温器主要控制循环路线，膨胀罐主要补偿液面变化。 3. 冷车刚起动且温度较低时，节温器通常使冷却液（ ） A. 流经散热器降温 B. 进入大循环散热 C. 绕过水泵停止流动 D. 绕开散热器循环 【答案】D 【解析】发动机温度较低时，节温器关闭通向散热器的通道，使冷却液进行小循环，有利于发动机尽快升温。此时不应大量经过散热器散热，也不是停止循环。 4. 一台水冷发动机水温偏高，检查发现风扇运转正常、液面充足，上水室很热而下水室明显偏凉，首先应怀疑（ ） A. 水泵皮带过紧 B. 散热器芯堵塞 C. 膨胀罐盖松动 D. 水温表线断路 【答案】B 【解析】上部温度高而下部明显偏凉，说明热液体进入后通过散热器芯的流通能力不足，常见原因是散热器芯堵塞。风扇和液面已基本正常时，应优先检查散热器内部流通状况。 5. 若水泵传动带打滑，发动机继续在较大负荷下运行，冷却液状态通常会表现为（ ） A. 流量增大且温度降低 B. 压力增大且温度稳定 C. 流量减小且温度升高 D. 流向改变且温度降低 【答案】C 【解析】传动带打滑会使水泵转速下降，冷却液循环流量减小，带走热量的能力降低。发动机负荷较大时产热量增加，因此水温容易升高。 二、简答题 6. 一名维修技师更换散热器后，需要重新加注冷却液。简述加注和检查时的正确做法。 【答案】（1）应按车辆规定选用合适冷却液，不宜直接长期使用普通水代替。 （2）加注后应检查散热器、水管接头和水泵处是否有渗漏。 （3）起动发动机升温后应排出系统内空气，并在冷却后复查液面高度。 【解析】本题考查冷却系维护中的基本操作要求。答题时应围绕介质选择、密封检查和排气补液三个关键环节作答，避免只写“加满即可”的片面做法。 7. 简述水冷式冷却系与风冷式冷却方式的主要区别。 【答案】（1）水冷式依靠冷却液在机体水套和散热器之间循环传热，风冷式主要依靠空气直接带走气缸和缸盖热量。 （2）水冷式通常由水套、水泵、散热器、风扇和节温器等组成，风冷式通常需要散热片和导风装置。 （3）水冷式温度控制较平稳，结构相对复杂；风冷式结构较简单，但温度均匀性和噪声控制较差。 【解析】本题考查两种冷却方式的对比辨析。答题时应从传热介质、主要组成和工作特点三个方面比较，不能只从有无水泵这一单一部件判断。 三、计算题 8. 某发动机冷却液每分钟流过水套的质量为3 kg，进入水套时温度为75 ℃，流出水套时温度为85 ℃，冷却液比热容按4.2 kJ/(kg·℃)计算。求冷却液每分钟从发动机吸收的热量，并说明其体现的系统功用。 【答案】（1）冷却液每分钟吸收的热量为126 kJ。 （2）该结果说明冷却液能够带走发动机受热零件的部分热量，使发动机保持适宜工作温度。 【解析】（1）根据吸热公式，温度差为85 ℃减75 ℃，即10 ℃。代入数据得，计算结果为126 kJ，因此冷却液每分钟吸收的热量为126 kJ。 （2）冷却液吸收热量后流向散热器散热，说明冷却系具有转移并散发多余热量的作用。该过程有助于防止发动机过热。 9. 某汽车冷却系重新配制冷却液，系统总容量为7.5 L，要求防冻液体积分数为40%，其余为软化水。求需要加入防冻液和软化水的体积。 【答案】（1）需要加入防冻液3.0 L。 （2）需要加入软化水4.5 L。 【解析】（1）根据体积分数关系，防冻液体积公式为。代入数据得，计算结果为3.0 L，因此需要加入防冻液3.0 L。 （2）软化水体积为总容量减去防冻液体积。代入数据得，计算结果为4.5 L，因此需要加入软化水4.5 L。 10. 某发动机采用带传动驱动水泵，曲轴带轮直径为120 mm，水泵带轮直径为80 mm，曲轴转速为2000 r/min，忽略传动带打滑。求水泵转速，并判断水泵转速与曲轴转速的关系。 【答案】（1）水泵转速为3000 r/min。 （2）水泵转速高于曲轴转速，约为曲轴转速的1.5倍。 【解析】（1）带传动中两带轮线速度相同，水泵转速公式为。代入数据得，计算结果为3000 r/min，因此水泵转速为3000 r/min。 （2）因为水泵带轮直径小于曲轴带轮直径，所以从动水泵转速较高。计算比值为3000除以2000，结果为1.5，因此水泵转速约为曲轴转速的1.5倍。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $