第26练 可变配气正时 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第26练，内容涵盖了解可变配气正时机构的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第26练 第三单元 配气机构的构造与维修 第九节 可变配气正时 一、单项选择题 1. 发动机在不同转速和负荷下，需要改变进、排气门开闭早晚以改善充气效率，这类机构的核心作用是（ ） A. 改变气缸压缩比 B. 调整节气门开度 C. 调节凸轮轴相位 D. 增大发电机电压 2. 在液压式相位调节机构中，执行器通常安装在凸轮轴前端，其主要受控对象是（ ） A. 曲轴位置传感器 B. 机油控制阀总成 C. 节气门执行电机 D. 凸轮轴相位器 3. 发动机控制单元调节液压式机构时，信号和动作传递的合理顺序是（ ） A. 相位器动作、传感器反馈、控制阀换向、控制单元计算 B. 传感器采集、控制单元计算、控制阀换向、相位器动作 C. 控制阀换向、相位器动作、控制单元计算、传感器采集 D. 控制单元计算、相位器动作、传感器采集、控制阀换向 4. 一台发动机出现怠速抖动、加速迟缓，诊断仪显示目标相位变化而实际相位基本不跟随，机油压力符合规定时，优先检查的方向是（ ） A. 检查机油控制阀 B. 检查冷却风扇继电器 C. 检查燃油箱通气阀 D. 检查空调压力开关 5. 某发动机中高速工况下进气相位提前后，进气门关闭时刻相应提前，通常有利于（ ） A. 降低充气效率并减小扭矩 B. 增大排气阻力并升高油耗 C. 改善进气充量并提高动力 D. 延长压缩行程并降低温度 二、简答题 6. 一名维修技师清洗发动机油路后，发现可变配气正时系统仍有响应迟滞。简述继续检查时的正确做法。 7. 简述可变配气正时机构与普通固定配气正时机构的主要区别。 三、计算题 8. 已知某发动机相位器使进气凸轮轴相对于原位置提前12°，凸轮轴转速为曲轴转速的一半，求对应的曲轴相位变化角度。 9. 某发动机机油控制阀采用脉宽控制，一个控制周期为20 ms，其中高电平持续时间为8 ms。求该控制信号的占空比，结果用百分数表示。 10. 某发动机诊断仪显示目标进气相位提前28°曲轴角，实际进气相位提前12°曲轴角，厂家规定目标值与实际值偏差不应超过10°曲轴角。求：（1）目标相位和实际相位分别折算为凸轮轴角是多少；（2）相位偏差是否超过规定，并说明判断结论。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第26练，内容涵盖了解可变配气正时机构的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第26练 第三单元 配气机构的构造与维修 第九节 可变配气正时 一、单项选择题 1. 发动机在不同转速和负荷下，需要改变进、排气门开闭早晚以改善充气效率，这类机构的核心作用是（ ） A. 改变气缸压缩比 B. 调整节气门开度 C. 调节凸轮轴相位 D. 增大发电机电压 【答案】C 【解析】可变配气正时机构通常通过调节凸轮轴相对于曲轴的相位，使气门开闭时刻适应不同工况。压缩比、节气门开度和发电机电压不属于该机构的主要调节对象。 2. 在液压式相位调节机构中，执行器通常安装在凸轮轴前端，其主要受控对象是（ ） A. 曲轴位置传感器 B. 机油控制阀总成 C. 节气门执行电机 D. 凸轮轴相位器 【答案】D 【解析】液压式可变配气正时机构常由机油控制阀控制油路，再推动凸轮轴相位器改变凸轮轴位置。曲轴位置传感器提供信号，节气门执行电机不直接改变配气相位。 3. 发动机控制单元调节液压式机构时，信号和动作传递的合理顺序是（ ） A. 相位器动作、传感器反馈、控制阀换向、控制单元计算 B. 传感器采集、控制单元计算、控制阀换向、相位器动作 C. 控制阀换向、相位器动作、控制单元计算、传感器采集 D. 控制单元计算、相位器动作、传感器采集、控制阀换向 【答案】B 【解析】控制过程通常先由相关传感器采集工况信号，控制单元计算目标相位，再驱动机油控制阀改变油路，最后使相位器产生动作。若顺序颠倒，机构无法按实际工况闭环调节。 4. 一台发动机出现怠速抖动、加速迟缓，诊断仪显示目标相位变化而实际相位基本不跟随，机油压力符合规定时，优先检查的方向是（ ） A. 检查机油控制阀 B. 检查冷却风扇继电器 C. 检查燃油箱通气阀 D. 检查空调压力开关 【答案】A 【解析】目标相位变化而实际相位不跟随，且机油压力符合规定，说明执行油路或控制阀动作异常的可能性较大。冷却风扇、燃油箱通气和空调压力开关与凸轮轴相位调节关系不直接。 5. 某发动机中高速工况下进气相位提前后，进气门关闭时刻相应提前，通常有利于（ ） A. 降低充气效率并减小扭矩 B. 增大排气阻力并升高油耗 C. 改善进气充量并提高动力 D. 延长压缩行程并降低温度 【答案】C 【解析】在合适工况下调整进气相位，可利用进气惯性和气流组织改善气缸充量，从而提高动力性。若把相位调节理解为固定提前或固定滞后，容易忽视其随工况变化的特点。 二、简答题 6. 一名维修技师清洗发动机油路后，发现可变配气正时系统仍有响应迟滞。简述继续检查时的正确做法。 【答案】（1）应检查机油控制阀滤网和阀芯是否堵塞、卡滞，确认油路能够正常切换。 （2）应检查控制阀线束、插接器和供电控制信号，确认电气控制回路连接可靠。 （3）应读取目标相位和实际相位数据流，结合故障码判断相位器或传感器是否异常。 【解析】本题考查可变配气正时系统的维修检查思路。诊断时应从油路、电路和数据流三个方面逐步排查，不能只清洗油路就直接判定相位器损坏。 7. 简述可变配气正时机构与普通固定配气正时机构的主要区别。 【答案】（1）普通固定配气正时机构的气门开闭时刻由凸轮型线和安装相位确定，工作中基本保持不变。 （2）可变配气正时机构能根据转速、负荷等信号改变凸轮轴相位，使气门开闭时刻适应不同工况。 （3）可变配气正时机构通常需要控制单元、机油控制阀和相位器等部件配合工作，结构和控制要求更高。 【解析】比较两类机构时，应围绕调节能力、控制方式和结构组成进行辨析。易错点是把可变配气正时理解成改变气门升程，实际多数基础机构主要改变相位。 三、计算题 8. 已知某发动机相位器使进气凸轮轴相对于原位置提前12°，凸轮轴转速为曲轴转速的一半，求对应的曲轴相位变化角度。 【答案】24° 【解析】凸轮轴每转一周对应曲轴转两周，因此曲轴相位变化角度为凸轮轴相位变化角度的2倍。代入数据得曲轴相位变化角度为12°×2，计算结果为24°，因此对应的曲轴相位变化角度为24°。 9. 某发动机机油控制阀采用脉宽控制，一个控制周期为20 ms，其中高电平持续时间为8 ms。求该控制信号的占空比，结果用百分数表示。 【答案】40% 【解析】占空比为高电平持续时间与控制周期之比，再乘以100%。代入数据得占空比为8/20×100%，计算结果为40%，因此该控制信号的占空比为40%。 10. 某发动机诊断仪显示目标进气相位提前28°曲轴角，实际进气相位提前12°曲轴角，厂家规定目标值与实际值偏差不应超过10°曲轴角。求：（1）目标相位和实际相位分别折算为凸轮轴角是多少；（2）相位偏差是否超过规定，并说明判断结论。 【答案】（1）目标相位为14°凸轮轴角，实际相位为6°凸轮轴角。 （2）相位偏差为16°曲轴角，超过规定，说明该系统存在响应不足或控制异常。 【解析】（1）凸轮轴转速为曲轴转速的一半，凸轮轴角为曲轴角的一半。代入数据得目标凸轮轴角为28°/2，实际凸轮轴角为12°/2，计算结果分别为14°和6°。 （2）相位偏差为目标相位与实际相位的差值。代入数据得偏差为28°−12°，计算结果为16°曲轴角，16°大于规定的10°，因此应判断为相位调节异常。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $