第25练 配气机构拆装检修(二) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第25练，内容涵盖掌握配气机构的拆装与检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第25练 第三单元 配气机构的构造与维修 第八节 配气机构拆装检修(二) 一、单项选择题 1. 检修气门组件时，安装在气门导管上端、用于限制润滑油进入燃烧室的零件是（ ） A. 气门弹簧 B. 气门锁片 C. 气门油封 D. 气门座圈 【答案】C 【解析】气门油封安装在气门导管上端，能够控制气门杆处的润滑油量，防止机油过多进入燃烧室造成积炭和冒蓝烟。气门弹簧、锁片和座圈分别承担复位、固定和密封配合等作用。 2. 气门弹簧压缩后，能将弹簧座可靠固定在气门杆端槽内的配合零件是（ ） A. 挺柱与推杆 B. 锁片与弹簧座 C. 导管与座圈 D. 凸轮与轴颈 【答案】B 【解析】气门锁片嵌入气门杆端槽内，并与弹簧座形成锥面配合，使弹簧力能够通过弹簧座作用在气门杆上。其他选项属于传动、导向或支承关系，不能固定弹簧座。 3. 拆卸带锁片的气门弹簧组件时，较规范的基本顺序是（ ） A. 先拔出气门杆，再压缩弹簧 B. 先压缩弹簧，再取出锁片 C. 先敲击座圈，再拆下导管 D. 先转动凸轮，再取下挺柱 【答案】B 【解析】拆卸气门弹簧组件时，应使用专用工具压缩弹簧，使锁片失去夹紧力后再取出锁片，最后逐步释放弹簧。若未压缩弹簧就拆锁片，容易造成零件弹出和人员伤害。 4. 一台发动机检修后试车发现某缸压缩压力偏低，向该缸加入少量机油后压力变化不明显，进一步检查应优先关注（ ） A. 气门密封状态 B. 活塞冷却喷嘴 C. 曲轴轴向间隙 D. 机油泵供油量 【答案】A 【解析】加入少量机油后压缩压力变化不明显，通常说明故障不主要来自活塞环与气缸壁密封，而应重点检查气门与座圈的密封情况。气门关闭不严会直接导致压缩气体泄漏，使缸压偏低。 5. 测得某气门杆与导管的配合间隙明显超过规定值，发动机运行中最可能出现的现象是（ ） A. 冷却液温度降低 B. 点火提前角增大 C. 排气冒蓝烟增多 D. 曲轴转速恒定 【答案】C 【解析】气门杆与导管间隙过大时，润滑油容易沿导管进入燃烧室并参与燃烧，从而出现机油消耗增加和排气冒蓝烟。冷却液温度、点火提前角和曲轴转速不是该配合间隙超差的直接结果。 二、简答题 6. 简述安装气门油封时的正确操作要点。 【答案】（1）安装前应检查气门油封唇口、弹簧圈和外表面，确认无裂纹、变形和硬化现象。 （2）安装时应使用合适的导套或专用工具，避免气门杆端槽划伤油封唇口。 （3）压装油封时应保持受力均匀并装到规定位置，防止歪斜、松脱或压坏油封。 【解析】本题考查气门油封的装配质量控制。答题时应围绕安装前检查、安装过程防损伤和安装后位置可靠三个方面作答，核心是防止漏油和早期失效。 7. 比较气门导管磨损与气门座圈密封不良对发动机工作的主要影响。 【答案】（1）气门导管磨损主要会使气门杆导向变差，机油容易进入燃烧室，常表现为机油消耗增大和排气冒蓝烟。 （2）气门座圈密封不良主要会使气缸压缩气体泄漏，常表现为压缩压力下降、起动困难或动力不足。 （3）检修时导管磨损应重点测量配合间隙，座圈密封不良应重点检查接触带、密封性和烧蚀情况。 【解析】本题考查相近故障部位的辨析。导管侧重导向与控油，座圈侧重关闭密封，判断时应结合故障现象和检测项目区分。 三、计算题 8. 已知某气门导管内径为8.040 mm，气门杆直径为7.965 mm，规定最大配合间隙为0.080 mm。求该气门杆与导管的实际配合间隙，并判断是否超过规定值。 【答案】实际配合间隙为0.075 mm，未超过规定值。 【解析】气门杆与导管的配合间隙为导管内径减去气门杆直径。代入数据得实际配合间隙为8.040 mm减7.965 mm，计算结果为0.075 mm。0.075 mm小于规定最大配合间隙0.080 mm，因此未超过规定值。 9. 已知某气门弹簧自由长度标准值为46.0 mm，使用极限为44.5 mm，实测自由长度为44.2 mm。求该弹簧相对于标准值的缩短量，并判断能否继续使用。 【答案】缩短量为1.8 mm，不能继续使用。 【解析】气门弹簧的缩短量为标准自由长度减去实测自由长度。代入数据得缩短量为46.0 mm减44.2 mm，计算结果为1.8 mm。实测自由长度44.2 mm小于使用极限44.5 mm，因此该弹簧不能继续使用。 10. 已知某凸轮轴轴向间隙标准范围为0.08 mm至0.18 mm，检修时测得百分表初始读数为0.12 mm，撬动凸轮轴到另一端后读数为0.35 mm。求该凸轮轴实际轴向间隙，并判断应采取的处理方向。 【答案】实际轴向间隙为0.23 mm，应检查止推面或止推片并按规定修复或更换。 【解析】凸轮轴实际轴向间隙为两次百分表读数之差。代入数据得实际轴向间隙为0.35 mm减0.12 mm，计算结果为0.23 mm。0.23 mm大于标准上限0.18 mm，说明轴向窜动过大，应检查止推面或止推片的磨损情况并按维修规定处理。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第25练，内容涵盖掌握配气机构的拆装与检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第25练 第三单元 配气机构的构造与维修 第八节 配气机构拆装检修(二) 一、单项选择题 1. 检修气门组件时，安装在气门导管上端、用于限制润滑油进入燃烧室的零件是（ ） A. 气门弹簧 B. 气门锁片 C. 气门油封 D. 气门座圈 2. 气门弹簧压缩后，能将弹簧座可靠固定在气门杆端槽内的配合零件是（ ） A. 挺柱与推杆 B. 锁片与弹簧座 C. 导管与座圈 D. 凸轮与轴颈 3. 拆卸带锁片的气门弹簧组件时，较规范的基本顺序是（ ） A. 先拔出气门杆，再压缩弹簧 B. 先压缩弹簧，再取出锁片 C. 先敲击座圈，再拆下导管 D. 先转动凸轮，再取下挺柱 4. 一台发动机检修后试车发现某缸压缩压力偏低，向该缸加入少量机油后压力变化不明显，进一步检查应优先关注（ ） A. 气门密封状态 B. 活塞冷却喷嘴 C. 曲轴轴向间隙 D. 机油泵供油量 5. 测得某气门杆与导管的配合间隙明显超过规定值，发动机运行中最可能出现的现象是（ ） A. 冷却液温度降低 B. 点火提前角增大 C. 排气冒蓝烟增多 D. 曲轴转速恒定 二、简答题 6. 简述安装气门油封时的正确操作要点。 7. 比较气门导管磨损与气门座圈密封不良对发动机工作的主要影响。 三、计算题 8. 已知某气门导管内径为8.040 mm，气门杆直径为7.965 mm，规定最大配合间隙为0.080 mm。求该气门杆与导管的实际配合间隙，并判断是否超过规定值。 9. 已知某气门弹簧自由长度标准值为46.0 mm，使用极限为44.5 mm，实测自由长度为44.2 mm。求该弹簧相对于标准值的缩短量，并判断能否继续使用。 10. 已知某凸轮轴轴向间隙标准范围为0.08 mm至0.18 mm，检修时测得百分表初始读数为0.12 mm，撬动凸轮轴到另一端后读数为0.35 mm。求该凸轮轴实际轴向间隙，并判断应采取的处理方向。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $