第24练 配气机构拆装检修(一) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第24练，内容涵盖掌握配气机构的拆装与检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第24练 第三单元 配气机构的构造与维修 第七节 配气机构拆装检修(一) 一、单项选择题 1. 检修时，在发动机冷态下用塞尺测量摇臂端与气门杆端之间的规定余量，该项目称为（ ） A. 配气相位 B. 凸轮升程 C. 气门间隙 D. 气门重叠 【答案】C 【解析】气门机构在热胀冷缩和零件磨损影响下需要留有规定余量，冷态用塞尺检查的正是气门间隙。配气相位表示气门开启和关闭的时刻，不是塞尺测量的余量项目。 2. 拆下气缸盖罩后观察顶置式配气机构，各传动件之间的主要配合关系是（ ） A. 凸轮轴通过连杆驱动气门开启 B. 凸轮轴通过曲轴驱动气门开启 C. 凸轮轴通过飞轮驱动气门开启 D. 凸轮轴通过挺柱驱动气门开启 【答案】D 【解析】凸轮轴转动时，凸轮轮廓推动挺柱及相关传动件，使气门按规定时刻开启。连杆、曲轴和飞轮属于曲柄连杆机构或动力输出部件，不直接完成该处的开启动作。 3. 对四缸发动机进行冷态调整时，较规范的操作方法是（ ） A. 先拆全部摇臂再随机调整 B. 按作功顺序逐缸调整间隙 C. 只转半圈曲轴完成调整 D. 先紧螺母再读取塞尺 【答案】B 【解析】多缸发动机调整时，应使相应气缸处于压缩上止点附近，再按作功顺序逐缸检查和调整。随机调整或未确认气门状态，容易造成测量值不准。 4. 发动机怠速不稳并伴有进气管回火，检修时发现某进气门杆端余量明显不足，最可能的原因是（ ） A. 余量过小使气门关闭不严 B. 余量过大使气门开启过早 C. 弹簧过硬使气门升程增大 D. 正时过紧使凸轮转速升高 【答案】A 【解析】进气侧余量过小时，受热膨胀后气门可能不能可靠落座，导致气缸密封性下降并出现回火。余量过大通常会产生敲击声和开启不足，不会使气门提前开启。 5. 某凸轮原基圆直径为32.0 mm、最大直径为40.0 mm，磨损后最大直径为39.4 mm且基圆不变，该凸轮控制的开度变化最可能是（ ） A. 升程增加0.3 mm且开启充分 B. 升程增加0.6 mm且开启提前 C. 升程减小0.3 mm且充气变差 D. 升程减小0.6 mm且配合变紧 【答案】C 【解析】凸轮升程可按最大直径与基圆直径差值的一半判断，最大直径减小0.6 mm时，升程会减小0.3 mm。气门开度减小会影响进排气过程，进气不足时充气效果会变差。 二、简答题 6. 简述拆装气门组件时的正确操作要点。 【答案】（1）拆卸前应清洁气缸盖外部，并按气缸和进排气位置做好零件标记。 （2）拆卸气门弹簧时应使用专用压具，防止锁片、弹簧座和气门突然弹出。 （3）装复时应检查气门、弹簧、油封和锁片状态，并按原位置或维修要求正确安装。 【解析】本题考查配气机构拆装的基本规范。答题应围绕清洁标记、专用工具和装复检查三个环节展开，核心是防止零件混装、损伤和安全事故。 7. 比较气门间隙过大与过小对发动机工作的主要影响。 【答案】（1）气门间隙过大时，传动件冲击增大，容易产生明显的机械敲击声。 （2）气门间隙过大时，气门实际开启时间和升程可能减小，影响进排气效率。 （3）气门间隙过小时，气门受热后可能关闭不严，导致压缩压力下降和气门烧蚀风险增大。 【解析】本题考查相近故障状态的对比辨析。答题时应把过大侧重于冲击、噪声和开启不足，过小侧重于密封不良、压缩下降和热损伤风险。 三、计算题 8. 已知某发动机冷态进气门标准间隙为0.25 mm，实测间隙为0.18 mm。求该进气门需要调整的间隙增大量。 【答案】0.07 mm 【解析】间隙增大量应按标准间隙减去实测间隙计算，计算公式为。代入数据得，计算结果为0.07 mm。因此该进气门需要将间隙增大0.07 mm。 9. 已知某凸轮基圆直径为30.0 mm，最大直径为39.6 mm，标准最小升程为5.0 mm。求该凸轮实际升程，并判断是否达到标准要求。 【答案】实际升程为4.8 mm，未达到标准要求 【解析】凸轮实际升程按最大直径与基圆直径差值的一半计算，计算公式为。代入数据得，计算结果为4.8 mm。4.8 mm小于标准最小升程5.0 mm，因此该凸轮未达到标准要求。 10. 已知某发动机排气门标准间隙为0.30 mm，实测间隙为0.45 mm，调整螺钉螺距为1.0 mm。若通过拧入调整螺钉来减小间隙，求调整螺钉应拧入的圈数和对应角度。 【答案】应拧入0.15圈，对应角度为54° 【解析】需要减小的间隙量按实测间隙减去标准间隙计算，计算公式为，代入数据得，计算结果为0.15 mm。调整螺钉拧入圈数按间隙变化量除以螺距计算，计算公式为，代入数据得，计算结果为0.15圈。对应角度按一圈360°计算，0.15×360°为54°，因此应拧入0.15圈，即54°。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第24练，内容涵盖掌握配气机构的拆装与检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第24练 第三单元 配气机构的构造与维修 第七节 配气机构拆装检修(一) 一、单项选择题 1. 检修时，在发动机冷态下用塞尺测量摇臂端与气门杆端之间的规定余量，该项目称为（ ） A. 配气相位 B. 凸轮升程 C. 气门间隙 D. 气门重叠 2. 拆下气缸盖罩后观察顶置式配气机构，各传动件之间的主要配合关系是（ ） A. 凸轮轴通过连杆驱动气门开启 B. 凸轮轴通过曲轴驱动气门开启 C. 凸轮轴通过飞轮驱动气门开启 D. 凸轮轴通过挺柱驱动气门开启 3. 对四缸发动机进行冷态调整时，较规范的操作方法是（ ） A. 先拆全部摇臂再随机调整 B. 按作功顺序逐缸调整间隙 C. 只转半圈曲轴完成调整 D. 先紧螺母再读取塞尺 4. 发动机怠速不稳并伴有进气管回火，检修时发现某进气门杆端余量明显不足，最可能的原因是（ ） A. 余量过小使气门关闭不严 B. 余量过大使气门开启过早 C. 弹簧过硬使气门升程增大 D. 正时过紧使凸轮转速升高 5. 某凸轮原基圆直径为32.0 mm、最大直径为40.0 mm，磨损后最大直径为39.4 mm且基圆不变，该凸轮控制的开度变化最可能是（ ） A. 升程增加0.3 mm且开启充分 B. 升程增加0.6 mm且开启提前 C. 升程减小0.3 mm且充气变差 D. 升程减小0.6 mm且配合变紧 二、简答题 6. 简述拆装气门组件时的正确操作要点。 7. 比较气门间隙过大与过小对发动机工作的主要影响。 三、计算题 8. 已知某发动机冷态进气门标准间隙为0.25 mm，实测间隙为0.18 mm。求该进气门需要调整的间隙增大量。 9. 已知某凸轮基圆直径为30.0 mm，最大直径为39.6 mm，标准最小升程为5.0 mm。求该凸轮实际升程，并判断是否达到标准要求。 10. 已知某发动机排气门标准间隙为0.30 mm，实测间隙为0.45 mm，调整螺钉螺距为1.0 mm。若通过拧入调整螺钉来减小间隙，求调整螺钉应拧入的圈数和对应角度。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $