第23练 配气相位 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第23练，内容涵盖理解配气相位的概念和影响因素。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第23练 第三单元 配气机构的构造与维修 第六节 配气相位 一、单项选择题 1. 用来说明发动机各气门开闭早晚的规范名称是（ ） A. 点火提前 B. 气门间隙 C. 配气相位 D. 喷油正时 2. 配气机构中，凸轮轴与曲轴按固定传动关系工作的主要意义是（ ） A. 保证机油压力与转速协调 B. 保证点火顺序与缸序协调 C. 保证冷却循环与负荷协调 D. 保证气门动作与行程协调 3. 发动机由排气行程末进入进气行程初时，常出现的气门状态是（ ） A. 两个气门均保持关闭 B. 两个气门短时同开 C. 进气门关闭排气门开 D. 进气门开启排气门关 4. 一台发动机更换正时齿带后出现动力不足、怠速不稳，首先应重点检查（ ） A. 正时标记与齿带位置 B. 火花塞间隙与电极颜色 C. 节温器开度与水温变化 D. 机油黏度与油面高度 5. 发动机转速升高时，适当增大进气迟后角的主要目的是（ ） A. 减少混合气回流损失 B. 降低排气背压阻力 C. 利用气流惯性改善充气 D. 缩短气门开启时间 二、简答题 6. 一名维修技师在更换正时齿带后，需要确认气门开闭时机是否正确。简述检查时应注意的基本要求。 7. 简述进气提前角与进气迟后角的主要区别。 三、计算题 8. 已知某发动机进气门在上止点前12°开启，在下止点后48°关闭，求该进气门的进气持续角。 9. 某发动机在台架检测时转速稳定为2400 r/min，测得排气门相对于排气行程下止点提前48°开始开启。求：（1）排气门开始开启到该下止点之间对应的时间；（2）若检修后该提前角调整为42°，在相同转速下对应时间减少了多少？（结果保留两位小数，单位为ms） 10. 某四冲程发动机中，曲轴转过80°时完成一段气门开启过程。已知凸轮轴转速为曲轴转速的一半，求该过程中凸轮轴转过的角度。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第23练，内容涵盖理解配气相位的概念和影响因素。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第23练 第三单元 配气机构的构造与维修 第六节 配气相位 一、单项选择题 1. 用来说明发动机各气门开闭早晚的规范名称是（ ） A. 点火提前 B. 气门间隙 C. 配气相位 D. 喷油正时 【答案】C 【解析】配气相位用于表示进、排气门相对于活塞上下止点的开启和关闭时机，通常用曲轴转角表示。点火提前和喷油正时属于燃烧控制内容，气门间隙属于调整参数。 2. 配气机构中，凸轮轴与曲轴按固定传动关系工作的主要意义是（ ） A. 保证机油压力与转速协调 B. 保证点火顺序与缸序协调 C. 保证冷却循环与负荷协调 D. 保证气门动作与行程协调 【答案】D 【解析】四冲程发动机完成一个工作循环时曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，固定传动关系可使气门开闭与活塞行程保持正确配合。若配合关系错位，会影响进气、压缩、做功和排气过程。 3. 发动机由排气行程末进入进气行程初时，常出现的气门状态是（ ） A. 两个气门均保持关闭 B. 两个气门短时同开 C. 进气门关闭排气门开 D. 进气门开启排气门关 【答案】B 【解析】排气行程末，排气门尚未完全关闭，进气门已开始开启，两气门会有短时间同时开启的现象。这样有利于利用气流惯性改善换气过程。 4. 一台发动机更换正时齿带后出现动力不足、怠速不稳，首先应重点检查（ ） A. 正时标记与齿带位置 B. 火花塞间隙与电极颜色 C. 节温器开度与水温变化 D. 机油黏度与油面高度 【答案】A 【解析】更换正时齿带后若标记未对准或齿带错齿，会直接造成气门开闭时刻偏离要求，引起动力下降和怠速不稳。火花塞、节温器和机油项目虽会影响发动机状态，但与更换正时齿带后的典型故障关联较弱。 5. 发动机转速升高时，适当增大进气迟后角的主要目的是（ ） A. 减少混合气回流损失 B. 降低排气背压阻力 C. 利用气流惯性改善充气 D. 缩短气门开启时间 【答案】C 【解析】高速运转时进气气流具有较大的惯性，即使活塞越过下止点后仍可继续进入气缸。适当增大进气迟后角可利用这种惯性提高充气效果，但过大也可能造成低速性能变差。 二、简答题 6. 一名维修技师在更换正时齿带后，需要确认气门开闭时机是否正确。简述检查时应注意的基本要求。 【答案】（1）应按维修手册要求对准曲轴和凸轮轴的正时标记，保证两者相对位置正确。 （2）安装后应按规定方向转动曲轴复查标记，确认齿带或链条没有跳齿现象。 （3）检查过程中应避免强行转动有干涉风险的发动机，防止活塞与气门发生碰撞。 【解析】本题考查配气相位在维修中的应用。答题时应围绕正时标记、传动关系复核和机械安全三个方面作答，核心是保证气门动作与活塞位置协调。 7. 简述进气提前角与进气迟后角的主要区别。 【答案】（1）进气提前角是指进气门在活塞到达上止点前提前开启所对应的曲轴转角。 （2）进气迟后角是指进气门在活塞越过下止点后延迟关闭所对应的曲轴转角。 （3）进气提前角主要有利于进气过程及早开始，进气迟后角主要有利于利用气流惯性继续充气。 【解析】本题考查两个相近概念的辨析。答题时应从发生位置、气门动作和作用目的三个角度比较，不能只写名称或只写一个角度数值。 三、计算题 8. 已知某发动机进气门在上止点前12°开启，在下止点后48°关闭，求该进气门的进气持续角。 【答案】240° 【解析】进气持续角为进气提前角、180°和进气迟后角三者之和。代入数据得12°、180°和48°相加，计算结果为240°，因此该进气门的进气持续角为240°。 9. 某发动机在台架检测时转速稳定为2400 r/min，测得排气门相对于排气行程下止点提前48°开始开启。求：（1）排气门开始开启到该下止点之间对应的时间；（2）若检修后该提前角调整为42°，在相同转速下对应时间减少了多少？（结果保留两位小数，单位为ms） 【答案】（1）3.33 ms （2）0.42 ms 【解析】（1）曲轴每转一周为360°，在2400 r/min时，每转一周所用时间为，即25 ms。48°对应的时间为，因此排气门开始开启到下止点之间对应的时间为3.33 ms。 （2）调整为42°后，对应时间为。减少的时间为，按未四舍五入数值计算为，因此对应时间减少0.42 ms。 10. 某四冲程发动机中，曲轴转过80°时完成一段气门开启过程。已知凸轮轴转速为曲轴转速的一半，求该过程中凸轮轴转过的角度。 【答案】40° 【解析】四冲程发动机中，凸轮轴转角为曲轴转角的一半。代入数据得80°的一半为40°，计算结果为40°，因此该过程中凸轮轴转过的角度为40°。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $