第22练 气门传动组(二) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第22练，内容涵盖掌握气门传动组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第22练 第三单元 配气机构的构造与维修 第五节 气门传动组(二) 一、单项选择题 1. 在部分轿车发动机中，用带有齿形的橡胶件连接曲轴轮与凸轮轴轮，该传动件的规范名称是（ ） A. 普通V形带 B. 正时链条 C. 正时齿形带 D. 平带传动件 【答案】C 【解析】正时齿形带内侧有齿，可与带轮齿槽啮合，保证曲轴与凸轮轴之间保持规定的相位关系。普通V形带和平带主要依靠摩擦传动，不能可靠承担配气正时任务。 2. 凸轮轴上设置偏心轮时，该结构通常用于（ ） A. 驱动冷却水泵 B. 驱动分电器轴 C. 驱动机油滤清器 D. 驱动机械汽油泵 【答案】D 【解析】凸轮轴偏心轮转动时可产生周期性推压作用，适合驱动机械汽油泵的摇臂工作。冷却水泵、分电器轴和机油滤清器的结构与驱动方式不同，不能由该偏心轮直接实现相同功能。 3. 采用液压式挺柱的发动机在油压建立后，配气机构能够减少人工调整的原因是液压挺柱可以（ ） A. 固定气门初始间隙 B. 自动补偿传动间隙 C. 改变凸轮工作轮廓 D. 增大弹簧预紧压力 【答案】B 【解析】液压式挺柱利用机油压力推动内部柱塞，使传动件之间的间隙得到自动补偿，从而减小敲击声并减少维护调整。它不能改变凸轮轮廓，也不是通过增大弹簧预紧力来完成补偿。 4. 更换正时带后，发动机出现启动困难、进气管回火，复查发现曲轴标记与凸轮轴标记相差一齿，最可能的处理方向是（ ） A. 张紧失效使带齿错位 B. 轴承抱死使气门停开 C. 弹簧过软使气门迟闭 D. 油道堵塞使挺柱发响 【答案】A 【解析】曲轴与凸轮轴标记相差一齿，说明配气正时位置已经偏离，常见原因是安装定位不准或张紧装置失效造成带齿错位。回火和启动困难都可能由气门开闭时刻错误引起。 5. 滚子摇臂的滚轮发生卡滞后，凸轮与滚轮之间由滚动接触变为滑动接触，最容易造成的结果是（ ） A. 摩擦损失减小 B. 传动噪声降低 C. 接触磨损加剧 D. 气门质量减轻 【答案】C 【解析】滚轮卡滞后，接触处相对滑动增大，润滑条件变差，凸轮表面和滚轮表面会更容易产生磨损。该故障不会减小摩擦，也不会改变气门本身的质量。 二、简答题 6. 一名维修技师拆装采用正时齿形带的配气传动机构时，简述应注意的基本做法。 【答案】（1）拆卸前应确认曲轴与凸轮轴的正时标记位置，防止重新装配时相位错乱。 （2）安装时应按规定方向和顺序装配正时齿形带，并使带齿与带轮齿槽正确啮合。 （3）装配后应按维修手册调整张紧度，并转动曲轴复查正时标记是否重新对正。 【解析】本题考查正时齿形带传动件的装配要求。答题时应围绕定位、啮合和张紧复查三个环节展开，核心是保证曲轴与凸轮轴保持正确的配气相位。 7. 简述齿轮传动、链传动和齿形带传动在配气机构中的主要区别。 【答案】（1）齿轮传动传动可靠、相位准确，常用于传动距离较短且结构较紧凑的发动机。 （2）链传动可适应较大的中心距，承载能力较好，但长期使用后可能因磨损伸长而影响正时精度。 （3）齿形带传动噪声较小、质量较轻，但对张紧度和使用寿命要求较高，需要按规定周期检查或更换。 【解析】本题考查凸轮轴传动方式的结构特点和使用条件。比较时应从传动可靠性、中心距适应性、噪声、维护要求等方面作答，不能只写名称。 三、计算题 8. 已知某四冲程发动机曲轴正时齿轮为22齿，凸轮轴正时齿轮为44齿。求：（1）该齿轮副的传动比；（2）判断该齿数配合是否满足四冲程发动机配气传动要求。 【答案】（1）传动比为2。 （2）满足四冲程发动机配气传动要求。 【解析】（1）齿轮传动比为从动齿轮齿数除以主动齿轮齿数。代入数据得44/22，计算结果为2，因此该齿轮副的传动比为2。 （2）四冲程发动机要求凸轮轴转速为曲轴转速的一半，传动比为2时可实现该关系，因此该齿数配合满足配气传动要求。 9. 某发动机正时齿形带共有124个齿，齿距为8 mm。维修手册规定该型号齿形带的节线长度允许范围为990 mm至995 mm。求：（1）该齿形带的节线长度；（2）判断该齿形带长度是否符合规定。 【答案】（1）992 mm。 （2）符合规定。 【解析】（1）齿形带节线长度为齿数乘以齿距。代入数据得124×8 mm，计算结果为992 mm，因此该齿形带的节线长度为992 mm。 （2）计算得到的992 mm位于990 mm至995 mm的允许范围内，因此该齿形带长度符合规定。 10. 检查某发动机凸轮轴轴向间隙时，百分表在前后撬动凸轮轴后读数由0.04 mm变为0.21 mm。维修手册规定标准轴向间隙为0.05 mm至0.15 mm。求：（1）该凸轮轴实际轴向间隙；（2）与标准上限相比超出多少；（3）应采取的维修判断。 【答案】（1）0.17 mm。 （2）超出0.02 mm。 （3）轴向间隙偏大，应检查止推面或止推件磨损情况，并按规定修复或更换。 【解析】（1）轴向间隙为两次百分表读数之差。代入数据得0.21 mm减去0.04 mm，计算结果为0.17 mm，因此实际轴向间隙为0.17 mm。 （2）标准上限为0.15 mm，实际值0.17 mm比标准上限大0.02 mm，因此该间隙已经超限。 （3）凸轮轴轴向间隙过大会影响轴向定位稳定性，可能引起异响或正时传动不稳，所以应重点检查止推面和止推件的磨损并按维修要求处理。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第22练，内容涵盖掌握气门传动组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第22练 第三单元 配气机构的构造与维修 第五节 气门传动组(二) 一、单项选择题 1. 在部分轿车发动机中，用带有齿形的橡胶件连接曲轴轮与凸轮轴轮，该传动件的规范名称是（ ） A. 普通V形带 B. 正时链条 C. 正时齿形带 D. 平带传动件 2. 凸轮轴上设置偏心轮时，该结构通常用于（ ） A. 驱动冷却水泵 B. 驱动分电器轴 C. 驱动机油滤清器 D. 驱动机械汽油泵 3. 采用液压式挺柱的发动机在油压建立后，配气机构能够减少人工调整的原因是液压挺柱可以（ ） A. 固定气门初始间隙 B. 自动补偿传动间隙 C. 改变凸轮工作轮廓 D. 增大弹簧预紧压力 4. 更换正时带后，发动机出现启动困难、进气管回火，复查发现曲轴标记与凸轮轴标记相差一齿，最可能的处理方向是（ ） A. 张紧失效使带齿错位 B. 轴承抱死使气门停开 C. 弹簧过软使气门迟闭 D. 油道堵塞使挺柱发响 5. 滚子摇臂的滚轮发生卡滞后，凸轮与滚轮之间由滚动接触变为滑动接触，最容易造成的结果是（ ） A. 摩擦损失减小 B. 传动噪声降低 C. 接触磨损加剧 D. 气门质量减轻 二、简答题 6. 一名维修技师拆装采用正时齿形带的配气传动机构时，简述应注意的基本做法。 7. 简述齿轮传动、链传动和齿形带传动在配气机构中的主要区别。 三、计算题 8. 已知某四冲程发动机曲轴正时齿轮为22齿，凸轮轴正时齿轮为44齿。求：（1）该齿轮副的传动比；（2）判断该齿数配合是否满足四冲程发动机配气传动要求。 9. 某发动机正时齿形带共有124个齿，齿距为8 mm。维修手册规定该型号齿形带的节线长度允许范围为990 mm至995 mm。求：（1）该齿形带的节线长度；（2）判断该齿形带长度是否符合规定。 10. 检查某发动机凸轮轴轴向间隙时，百分表在前后撬动凸轮轴后读数由0.04 mm变为0.21 mm。维修手册规定标准轴向间隙为0.05 mm至0.15 mm。求：（1）该凸轮轴实际轴向间隙；（2）与标准上限相比超出多少；（3）应采取的维修判断。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $