第21练 气门传动组(一) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第21练，内容涵盖掌握气门传动组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第21练 第三单元 配气机构的构造与维修 第四节 气门传动组(一) 一、单项选择题 1. 在凸轮与细长传力杆之间承受推力，并把运动传给下一零件的构件通常是（ ） A. 气门摇臂 B. 气门挺柱 C. 气门弹簧 D. 气门导管 【答案】B 【解析】气门挺柱直接承受凸轮的推力，并将运动传给推杆或其他传力件。气门摇臂主要在上部改变传力方向，气门弹簧和气门导管不承担该传力任务。 2. 在采用摇臂传动的配气机构中，摇臂的主要作用是（ ） A. 支承凸轮旋转 B. 限制气门摆动 C. 保持气门密封 D. 改变传力方向 【答案】D 【解析】摇臂绕摇臂轴摆动，可把推杆或凸轮传来的运动传给气门端部，并改变力的传递方向。支承凸轮、限制摆动和保持密封分别不是摇臂的主要功用。 3. 某四冲程发动机采用下置凸轮轴、顶置气门结构，工作时打开气门的传力顺序是（ ） A. 凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门 B. 凸轮轴、推杆、挺柱、摇臂、气门 C. 凸轮轴、摇臂、推杆、挺柱、气门 D. 凸轮轴、挺柱、摇臂、推杆、气门 【答案】A 【解析】下置凸轮轴顶置气门机构中，凸轮先推动挺柱，再经推杆带动摇臂，最后由摇臂压开气门。其他选项把挺柱、推杆和摇臂的传力位置混淆了。 4. 一台发动机怠速时气缸盖上部有清脆敲击声，转速升高后频率随之加快，检查配气机构调整后响声明显减轻，最可能的原因是（ ） A. 挺柱磨损卡滞 B. 推杆弯曲变形 C. 气门间隙过大 D. 弹簧弹力过弱 【答案】C 【解析】气门间隙过大会使传动件在工作中产生冲击，常表现为清脆的金属敲击声，且频率随转速升高而加快。调整间隙后响声减轻，说明故障重点应放在间隙过大的判断上。 5. 某维修人员用量具检查配气机构，测得凸轮工作面使挺柱产生6 mm位移，而气门端实际开启位移为9 mm。若该发动机为四冲程机，则该摇臂传动机构的摇臂比应为（ ） A. 气门升程÷凸轮升程=1.5 B. 凸轮升程÷气门升程=0.67 C. 气门升程+凸轮升程=15 D. 气门升程-凸轮升程=3 【答案】A 【解析】摇臂比通常按气门升程与凸轮或挺柱升程之比计算，所以应为9÷6=1.5。B把比值关系倒置，C、D把应作比例计算的关系误作加减运算。 二、简答题 6. 一名维修技师在拆检气门传动组时，发现推杆端部有磨痕、摇臂孔配合松旷。简述检查与处理这类零件时的基本做法。 【答案】（1）检查推杆是否弯曲、端部是否磨损，发现明显变形或严重磨损时应更换。 （2）检查摇臂孔、摇臂轴和接触端面是否磨损，配合松旷或接触面损伤时应修复或更换。 （3）装复后应按规定调整气门间隙，并确认各传动件运动灵活可靠。 【解析】本题应从零件外观、配合磨损和装复调整三个方面作答。气门传动组零件既要保证传力准确，又要保证运动灵活，忽视间隙调整容易造成异响或气门工作不良。 7. 简述气门挺柱与推杆在结构位置和功用上的主要区别。 【答案】（1）气门挺柱通常位于凸轮与推杆之间，主要承受凸轮推力并把运动传递给推杆。 （2）推杆通常位于挺柱与摇臂之间，主要把挺柱的直线运动传递到摇臂。 （3）挺柱多承受凸轮的直接作用，推杆多为细长杆件，工作中应重点防止弯曲和端部磨损。 【解析】比较题应抓住位置、传力关系和易损特点进行区分。挺柱和推杆都属于气门传动组，但二者在机构中的位置和受力形式不同，不能把功用混为一谈。 三、计算题 8. 已知某四冲程发动机曲轴转速为3000 r/min。求：（1）凸轮轴转速；（2）凸轮轴在2 min内的转数。 【答案】（1）1500 r/min （2）3000 r 【解析】（1）四冲程发动机凸轮轴转速公式为。代入曲轴转速3000 r/min，计算得凸轮轴转速为1500 r/min，因此凸轮轴每分钟转1500转。 （2）转数公式为。代入凸轮轴转速1500 r/min和时间2 min，计算得转数为3000 r，因此2 min内凸轮轴转3000转。 9. 某发动机进气门规定冷态间隙为0.25 mm，实测间隙为0.35 mm。调整螺钉每顺时针旋入1周，气门间隙减小1.00 mm。求：（1）应减小的间隙量；（2）调整螺钉应顺时针旋入的转角。 【答案】（1）0.10 mm （2）36° 【解析】（1）应减小的间隙量为实测值减去规定值。代入数据得0.35 mm减0.25 mm，计算结果为0.10 mm，因此需要把间隙减小0.10 mm。 （2）调整螺钉旋入角度按一周360°对应1.00 mm计算，公式为。代入间隙变化量0.10 mm，计算得转角为36°，因此应顺时针旋入36°。 10. 某摇臂机构中，凸轮使推杆端升高5.6 mm，要求气门端升程为8.4 mm。已知气门端力臂长度为36 mm，求：（1）该摇臂比；（2）推杆端力臂长度。 【答案】（1）1.5 （2）24 mm 【解析】（1）摇臂比可按气门升程与推杆端升程之比计算，公式为。代入气门升程8.4 mm和推杆端升程5.6 mm，计算得摇臂比为1.5。 （2）同一摇臂小角度摆动时，两端位移与对应力臂长度成正比，公式为。代入摇臂比1.5和气门端力臂36 mm，计算得推杆端力臂长度为24 mm，因此推杆端力臂应为24 mm。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第21练，内容涵盖掌握气门传动组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第21练 第三单元 配气机构的构造与维修 第四节 气门传动组(一) 一、单项选择题 1. 在凸轮与细长传力杆之间承受推力，并把运动传给下一零件的构件通常是（ ） A. 气门摇臂 B. 气门挺柱 C. 气门弹簧 D. 气门导管 2. 在采用摇臂传动的配气机构中，摇臂的主要作用是（ ） A. 支承凸轮旋转 B. 限制气门摆动 C. 保持气门密封 D. 改变传力方向 3. 某四冲程发动机采用下置凸轮轴、顶置气门结构，工作时打开气门的传力顺序是（ ） A. 凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门 B. 凸轮轴、推杆、挺柱、摇臂、气门 C. 凸轮轴、摇臂、推杆、挺柱、气门 D. 凸轮轴、挺柱、摇臂、推杆、气门 4. 一台发动机怠速时气缸盖上部有清脆敲击声，转速升高后频率随之加快，检查配气机构调整后响声明显减轻，最可能的原因是（ ） A. 挺柱磨损卡滞 B. 推杆弯曲变形 C. 气门间隙过大 D. 弹簧弹力过弱 5. 某维修人员用量具检查配气机构，测得凸轮工作面使挺柱产生6 mm位移，而气门端实际开启位移为9 mm。若该发动机为四冲程机，则该摇臂传动机构的摇臂比应为（ ） A. 气门升程÷凸轮升程=1.5 B. 凸轮升程÷气门升程=0.67 C. 气门升程+凸轮升程=15 D. 气门升程-凸轮升程=3 二、简答题 6. 一名维修技师在拆检气门传动组时，发现推杆端部有磨痕、摇臂孔配合松旷。简述检查与处理这类零件时的基本做法。 7. 简述气门挺柱与推杆在结构位置和功用上的主要区别。 三、计算题 8. 已知某四冲程发动机曲轴转速为3000 r/min。求：（1）凸轮轴转速；（2）凸轮轴在2 min内的转数。 9. 某发动机进气门规定冷态间隙为0.25 mm，实测间隙为0.35 mm。调整螺钉每顺时针旋入1周，气门间隙减小1.00 mm。求：（1）应减小的间隙量；（2）调整螺钉应顺时针旋入的转角。 10. 某摇臂机构中，凸轮使推杆端升高5.6 mm，要求气门端升程为8.4 mm。已知气门端力臂长度为36 mm，求：（1）该摇臂比；（2）推杆端力臂长度。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $