第20练 气门组(二) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第20练，内容涵盖掌握气门组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第20练 第三单元 配气机构的构造与维修 第三节 气门组(二) 一、单项选择题 1. 气门头部与座圈相接触，用来形成燃烧室密封的斜面称为（ ） A. 锁片槽 B. 杆端面 C. 气门锥面 D. 弹簧座面 2. 安装在导管上端，主要限制润滑油沿杆部进入燃烧室的零件，其作用是（ ） A. 控制机油下窜 B. 承受弹簧压力 C. 提高座面硬度 D. 调整杆端间隙 3. 带旋转机构的排气门在反复开启、关闭过程中，其设计目的主要是（ ） A. 减小杆部长度变化 B. 促使头部缓慢转动 C. 增大弹簧安装高度 D. 改变导管配合间隙 4. 发动机长时间怠速后加速，排气管短时冒蓝烟，拆检发现导管间隙未超限，较应重点检查的是（ ） A. 弹簧座磨损变薄 B. 锁片槽位置偏高 C. 气门座圈硬度偏低 D. 气门油封老化 5. 某气门弹簧刚度不变，自由长度由50 mm衰减为47 mm，安装长度仍为40 mm，该变化最可能导致（ ） A. 压缩量增大且关阀力增大 B. 压缩量增大且关阀力减小 C. 压缩量减小且易发生浮阀 D. 压缩量减小且密封面变宽 二、简答题 6. 一名维修技师更换气门油封后，准备重新装配气门组。简述气门油封安装时应注意的要点。 7. 简述整体式气门座与镶入式气门座圈的主要区别。 三、计算题 8. 某发动机气门座密封带外径为35.2 mm，内径为32.8 mm，维修标准要求密封带宽度为1.0 mm至1.4 mm。求该密封带宽度，并判断是否符合标准。 9. 某发动机气门杆直径为7.96 mm，气门导管内径为8.04 mm，维修手册规定杆与导管配合间隙不得超过0.10 mm。求实际配合间隙，并判断是否需要更换相关零件。 10. 某气缸盖上气门导管总长度为52 mm，装配后要求导管上端高出弹簧座平面12 mm至13 mm。现压入深度为39.5 mm，求导管上端实际高出量，并判断是否需要继续压入或重新调整。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第20练，内容涵盖掌握气门组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第20练 第三单元 配气机构的构造与维修 第三节 气门组(二) 一、单项选择题 1. 气门头部与座圈相接触，用来形成燃烧室密封的斜面称为（ ） A. 锁片槽 B. 杆端面 C. 气门锥面 D. 弹簧座面 【答案】C 【解析】气门锥面位于气门头部边缘，与气门座圈配合后形成密封带，可保证进、排气通道关闭严密。锁片槽和杆端面不承担燃烧室密封的主要作用。 2. 安装在导管上端，主要限制润滑油沿杆部进入燃烧室的零件，其作用是（ ） A. 控制机油下窜 B. 承受弹簧压力 C. 提高座面硬度 D. 调整杆端间隙 【答案】A 【解析】气门油封装在气门导管上端，可刮除或限制气门杆表面多余机油，防止机油进入燃烧室造成积炭和冒蓝烟。弹簧座和调整机构承担的是其他功能。 3. 带旋转机构的排气门在反复开启、关闭过程中，其设计目的主要是（ ） A. 减小杆部长度变化 B. 促使头部缓慢转动 C. 增大弹簧安装高度 D. 改变导管配合间隙 【答案】B 【解析】排气门工作温度高，带旋转机构可使气门在工作中产生缓慢转动，使密封带受热和磨损较均匀，从而减轻局部烧蚀。它不能用来改变导管间隙或弹簧高度。 4. 发动机长时间怠速后加速，排气管短时冒蓝烟，拆检发现导管间隙未超限，较应重点检查的是（ ） A. 弹簧座磨损变薄 B. 锁片槽位置偏高 C. 气门座圈硬度偏低 D. 气门油封老化 【答案】D 【解析】怠速时进气管真空度较大，气门油封老化会使机油沿气门杆进入进气道或燃烧室，加速时被燃烧后出现蓝烟。导管间隙未超限时，应优先检查油封密封性能。 5. 某气门弹簧刚度不变，自由长度由50 mm衰减为47 mm，安装长度仍为40 mm，该变化最可能导致（ ） A. 压缩量增大且关阀力增大 B. 压缩量增大且关阀力减小 C. 压缩量减小且易发生浮阀 D. 压缩量减小且密封面变宽 【答案】C 【解析】安装长度不变时，自由长度变短会使弹簧压缩量减小，弹簧对气门的关闭力随之减小。高速工作时关闭力不足，容易出现气门关闭不及时或浮阀现象。 二、简答题 6. 一名维修技师更换气门油封后，准备重新装配气门组。简述气门油封安装时应注意的要点。 【答案】（1）安装前应检查气门杆、气门导管和油封唇口是否清洁完好，避免杂质或毛刺划伤油封。 （2）安装时应使用合适工具将油封垂直压入规定位置，防止油封歪斜、变形或压装不到位。 （3）装配后应确认油封与气门杆配合可靠，气门运动灵活，不得因油封损伤造成漏油或卡滞。 【解析】本题考查气门油封的结构作用和维修装配要求。答题时应围绕清洁检查、正确压装和装后确认三个环节展开，核心是保证密封可靠并避免装配损伤。 7. 简述整体式气门座与镶入式气门座圈的主要区别。 【答案】（1）整体式气门座直接在气缸盖上加工形成，结构简单，但座面磨损或烧蚀后修复余量受气缸盖材料限制。 （2）镶入式气门座圈是将耐磨耐热材料制成的座圈压装在气缸盖上，能提高座面耐磨性和耐热性。 （3）镶入式气门座圈损坏严重时可更换座圈，维修适应性较好，但装配时必须保证过盈配合和安装位置正确。 【解析】本题要求比较两种相近结构，应从形成方式、材料性能和维修特点三个方面作答。易错点是只写名称差异，而没有说明其对耐磨、散热和维修的影响。 三、计算题 8. 某发动机气门座密封带外径为35.2 mm，内径为32.8 mm，维修标准要求密封带宽度为1.0 mm至1.4 mm。求该密封带宽度，并判断是否符合标准。 【答案】密封带宽度为1.2 mm，符合标准。 【解析】根据密封带宽度公式，其中D为密封带外径，d为密封带内径。代入数据得 mm。计算结果为1.2 mm，处于1.0 mm至1.4 mm范围内，因此该密封带宽度符合标准。 9. 某发动机气门杆直径为7.96 mm，气门导管内径为8.04 mm，维修手册规定杆与导管配合间隙不得超过0.10 mm。求实际配合间隙，并判断是否需要更换相关零件。 【答案】实际配合间隙为0.08 mm，不需要因间隙超限而更换相关零件。 【解析】根据配合间隙计算公式，其中D为导管内径，d为气门杆直径。代入数据得 mm。计算结果为0.08 mm，小于0.10 mm的限值，因此该配合间隙未超限。 10. 某气缸盖上气门导管总长度为52 mm，装配后要求导管上端高出弹簧座平面12 mm至13 mm。现压入深度为39.5 mm，求导管上端实际高出量，并判断是否需要继续压入或重新调整。 【答案】实际高出量为12.5 mm，不需要继续压入或重新调整。 【解析】导管上端高出量应由导管总长度减去压入深度得到，计算公式为。代入数据得 mm。计算结果为12.5 mm，位于12 mm至13 mm的规定范围内，因此安装位置符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $