第17练 曲柄连杆故障诊断 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第17练，内容涵盖了解曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第17练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第十节 曲柄连杆故障诊断 一、单项选择题 1. 发动机怠速运转时，机体下部出现随转速变化而增强的敲击声，维修中首先应采用的诊断类别是（ ） A. 异响诊断 B. 油耗测定 C. 水温检测 D. 排放分析 2. 曲柄连杆机构中，连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈之间保持规定配合间隙，其主要作用是（ ） A. 固定活塞环位置 B. 限制气门开启角 C. 承受载荷形成油膜 D. 调整点火提前角 3. 进行气缸压力检测时，正确的基本操作顺序是（ ） A. 预热发动机、关闭节气门、安装表具、起动读数 B. 冷态发动机、全开节气门、安装表具、起动读数 C. 预热发动机、全开节气门、拆下油底壳、起动读数 D. 预热发动机、全开节气门、安装表具、起动读数 4. 某四缸发动机热车怠速时，机体下部发出沉重敲击声，断开某缸点火后响声明显减弱，最可能的原因是（ ） A. 活塞环开口过小 B. 连杆轴承间隙过大 C. 正时链条张紧过紧 D. 气门导管磨损过大 5. 对同一发动机做气缸压力测试，1缸为0.92 MPa，2缸为0.90 MPa，3缸为0.62 MPa，4缸为0.91 MPa；向3缸加入少量机油后压力明显升至0.86 MPa，说明3缸最可能存在（ ） A. 气门密封不良 B. 火花塞间隙过大 C. 活塞环密封不良 D. 喷油器雾化不良 二、简答题 6. 一名维修技师准备排查曲柄连杆机构异响，简述听诊与断缸检查的基本做法。 7. 比较活塞敲缸声与连杆轴承异响在故障特征上的主要区别。 三、计算题 8. 某四缸汽油发动机进行气缸压力检测，测得1缸为0.95 MPa，2缸为0.93 MPa，3缸为0.72 MPa，4缸为0.94 MPa。规定各缸压力最大差值不应超过平均压力的10%。求：（1）四个气缸的平均压力；（2）最大差值占平均压力的百分比；（3）判断是否需要进一步检查。 9. 某发动机进行气缸漏气检测，向气缸内充入0.80 MPa压缩空气，稳定后压力表读数为0.60 MPa。规定压力下降百分比超过20%时，应判定该缸密封性偏差。求压力下降百分比，并判断该缸密封状态。 10. 检修某发动机曲轴主轴承时，测得主轴颈直径为59.980 mm，装配后主轴承内径为60.055 mm。该处标准油膜间隙为0.020 mm至0.060 mm。求实际间隙，并判断是否符合标准。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第17练，内容涵盖了解曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第17练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第十节 曲柄连杆故障诊断 一、单项选择题 1. 发动机怠速运转时，机体下部出现随转速变化而增强的敲击声，维修中首先应采用的诊断类别是（ ） A. 异响诊断 B. 油耗测定 C. 水温检测 D. 排放分析 【答案】A 【解析】曲柄连杆机构的配合间隙异常常表现为敲击声，维修时应先通过听诊、断缸等方法进行异响诊断，再结合拆检确认故障部位。 2. 曲柄连杆机构中，连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈之间保持规定配合间隙，其主要作用是（ ） A. 固定活塞环位置 B. 限制气门开启角 C. 承受载荷形成油膜 D. 调整点火提前角 【答案】C 【解析】连杆轴瓦承受连杆传来的交变载荷，并依靠合适间隙形成润滑油膜。间隙过大容易产生敲击声，间隙过小会造成润滑不良和烧瓦。 3. 进行气缸压力检测时，正确的基本操作顺序是（ ） A. 预热发动机、关闭节气门、安装表具、起动读数 B. 冷态发动机、全开节气门、安装表具、起动读数 C. 预热发动机、全开节气门、拆下油底壳、起动读数 D. 预热发动机、全开节气门、安装表具、起动读数 【答案】D 【解析】检测气缸压力时应使发动机达到正常工作温度，并全开节气门以保证进气充分，再安装压力表并起动读数。冷态检测或关闭节气门都会影响测量结果的可靠性。 4. 某四缸发动机热车怠速时，机体下部发出沉重敲击声，断开某缸点火后响声明显减弱，最可能的原因是（ ） A. 活塞环开口过小 B. 连杆轴承间隙过大 C. 正时链条张紧过紧 D. 气门导管磨损过大 【答案】B 【解析】连杆轴承间隙过大时，做功冲程载荷变化会使连杆大端产生沉重敲击声。断开对应气缸点火后燃烧压力降低，敲击声减弱，说明故障多与该缸连杆轴承有关。 5. 对同一发动机做气缸压力测试，1缸为0.92 MPa，2缸为0.90 MPa，3缸为0.62 MPa，4缸为0.91 MPa；向3缸加入少量机油后压力明显升至0.86 MPa，说明3缸最可能存在（ ） A. 气门密封不良 B. 火花塞间隙过大 C. 活塞环密封不良 D. 喷油器雾化不良 【答案】C 【解析】加入少量机油后，机油能暂时改善活塞环与气缸壁之间的密封状态，使气缸压力明显回升。若压力回升明显，通常说明漏气部位主要在活塞环与气缸壁配合处。 二、简答题 6. 一名维修技师准备排查曲柄连杆机构异响，简述听诊与断缸检查的基本做法。 【答案】（1）应先确认发动机机油量和机油压力基本正常，再在怠速、加速和减速等工况下听取异响变化。 （2）应使用听诊器在气缸体下部、曲轴箱附近和各缸对应位置进行比较，判断响声来源的大致区域。 （3）可逐缸进行断缸检查，若某缸断火后响声明显减弱，应重点检查该缸连杆轴承、活塞销或活塞组配合情况。 【解析】曲柄连杆机构异响诊断应按“先外部确认、再部位比较、后断缸验证”的思路进行。答题时要注意断缸检查只能作为定位手段，最终还需结合压力检测、油压检测或拆检确认。 7. 比较活塞敲缸声与连杆轴承异响在故障特征上的主要区别。 【答案】（1）活塞敲缸声多为清脆的敲击声，常在冷车或低温时较明显，温度升高后可能减轻。 （2）连杆轴承异响多为较沉重的敲击声，常随转速和负荷变化而增强，热车后仍可能明显存在。 （3）断缸检查时，连杆轴承异响通常在对应气缸断火后明显减弱，而活塞敲缸声的变化需结合温度和部位共同判断。 【解析】两类故障都属于曲柄连杆机构常见异响，但产生部位、响声性质和工况变化规律不同。比较时应从声音特征、温度影响、负荷变化和断缸反应等方面辨析。 三、计算题 8. 某四缸汽油发动机进行气缸压力检测，测得1缸为0.95 MPa，2缸为0.93 MPa，3缸为0.72 MPa，4缸为0.94 MPa。规定各缸压力最大差值不应超过平均压力的10%。求：（1）四个气缸的平均压力；（2）最大差值占平均压力的百分比；（3）判断是否需要进一步检查。 【答案】（1）0.885 MPa （2）约26.0% （3）需要进一步检查 【解析】（1）平均压力计算公式为。代入数据得平均压力为(0.95＋0.93＋0.72＋0.94)/4，计算结果为0.885 MPa。 （2）最大差值为最高压力0.95 MPa与最低压力0.72 MPa之差，计算结果为0.23 MPa。百分比计算公式为，代入数据得0.23/0.885×100%，计算结果约为26.0%。 （3）26.0%超过规定的10%，说明各缸压力差异过大，应重点检查3缸的活塞环、气缸壁和气门密封情况。 9. 某发动机进行气缸漏气检测，向气缸内充入0.80 MPa压缩空气，稳定后压力表读数为0.60 MPa。规定压力下降百分比超过20%时，应判定该缸密封性偏差。求压力下降百分比，并判断该缸密封状态。 【答案】25%，该缸密封性偏差 【解析】压力下降量为充入压力与稳定读数之差，计算结果为0.80 MPa减去0.60 MPa，得到0.20 MPa。压力下降百分比计算公式为，代入数据得0.20/0.80×100%，计算结果为25%。25%超过规定的20%，因此该缸密封性偏差，需要结合进气口、排气口和曲轴箱处的漏气声判断漏气部位。 10. 检修某发动机曲轴主轴承时，测得主轴颈直径为59.980 mm，装配后主轴承内径为60.055 mm。该处标准油膜间隙为0.020 mm至0.060 mm。求实际间隙，并判断是否符合标准。 【答案】0.075 mm，不符合标准 【解析】主轴承实际间隙计算公式为，其中D为主轴承内径，d为主轴颈直径。代入数据得实际间隙为60.055 mm减去59.980 mm，计算结果为0.075 mm。0.075 mm大于标准上限0.060 mm，说明间隙偏大，可能导致机油压力降低和曲轴主轴承敲击。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $