第15练 曲柄连杆拆装检修(一) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第15练，内容涵盖掌握曲柄连杆机构的拆装与检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第15练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第八节 曲柄连杆拆装检修(一) 一、单项选择题 1. 拆下活塞连杆组后，检修人员需要确认活塞销与相关孔座的配合形式。活塞销两端均能相对转动的连接形式称为（ ） A. 固定式连接 B. 半浮式连接 C. 全浮式连接 D. 过盈式连接 【答案】C 【解析】全浮式连接中，活塞销既可在活塞销座孔内转动，也可在连杆小头衬套内转动。固定式和半浮式连接的转动部位受限制，不符合题干所述特征。 2. 连杆轴瓦上设置定位凸舌，其主要作用是（ ） A. 增加轴颈接触面积 B. 调整连杆中心距离 C. 改善活塞散热通道 D. 防止轴瓦周向转动 【答案】D 【解析】定位凸舌用于使轴瓦在连杆大头孔内保持正确位置，避免发动机工作时轴瓦随曲轴轴颈发生周向移动。它不能改变连杆中心距离，也不是活塞散热的主要结构。 3. 装复活塞环时，三道环的开口位置通常应采取的做法是（ ） A. 重合布置便于压缩 B. 错开布置减少窜气 C. 朝向销孔利于导向 D. 对准裙部便于散热 【答案】B 【解析】活塞环开口若集中在同一方向，燃气和机油容易沿开口处形成通道。将各环开口错开布置，可减少窜气和机油上窜，提高气缸密封效果。 4. 一台发动机大修后试车时排气冒蓝烟，气缸压力偏低，向气缸内滴入少量机油后压力明显升高，最可能的原因是（ ） A. 活塞环磨损卡滞 B. 气门间隙调整过小 C. 燃油喷射雾化不良 D. 冷却水泵叶轮松旷 【答案】A 【解析】加入少量机油后气缸压力升高，说明机油暂时改善了活塞环与气缸壁之间的密封。该现象通常指向活塞环磨损、卡滞或与缸壁密封不良，而不是燃油雾化或冷却系统问题。 5. 装配活塞时，若裙部与缸壁配合间隙小于规定值，发动机运转升温后最可能出现（ ） A. 机油压力下降加快轴瓦磨损 B. 燃烧压力降低造成起动困难 C. 热膨胀受限引起拉缸故障 D. 曲轴轴向间隙明显增大 【答案】C 【解析】活塞受热后会膨胀，配合间隙过小会使活塞裙部与气缸壁之间摩擦增大。严重时油膜被破坏，容易造成拉缸和活塞卡滞。 二、简答题 6. 简述拆装活塞连杆组时的主要操作注意事项。 【答案】（1）拆卸前应做好缸号、方向和配对标记，保证装复时各零件回到原来的配合位置。 （2）取出和装入活塞连杆组时应保护气缸壁和曲轴轴颈，避免连杆螺栓划伤工作表面。 （3）装复活塞环和连杆轴瓦时应检查方向、间隙和润滑情况，并按规定扭矩拧紧连杆螺栓。 【解析】本题考查曲柄连杆机构拆装的规范操作。答题时应围绕标记管理、表面保护和装配质量控制三个方面展开，避免只写拆卸顺序而忽略检修安全和配合关系。 7. 简述气缸圆度误差与圆柱度误差的主要区别。 【答案】（1）圆度误差反映同一测量截面内不同方向直径的差异，主要判断该截面是否失圆。 （2）圆柱度误差反映气缸不同高度和不同方向直径的综合差异，主要判断气缸整体形状是否均匀。 （3）检修时圆度误差常用于判断局部磨损情况，圆柱度误差常用于判断是否需要镗缸或更换缸套。 【解析】本题考查气缸磨损检测中两个相近概念的辨析。圆度侧重同一截面，圆柱度侧重整个工作长度，作答时应把测量位置、反映内容和检修用途区分清楚。 三、计算题 8. 检修某气缸时，在上部截面沿两个互相垂直方向测得直径分别为80.16 mm和80.08 mm，在下部截面沿相同方向测得直径分别为80.04 mm和80.02 mm。已知该发动机气缸圆度误差限值为0.03 mm，求：（1）上部截面的圆度误差；（2）判断该上部截面是否超过限值。 【答案】（1）0.04 mm （2）超过限值 【解析】（1）圆度误差取同一截面两方向直径差的一半。代入上部截面数据得，80.16 mm减80.08 mm后再除以2，计算结果为0.04 mm。 （2）将计算结果0.04 mm与限值0.03 mm比较，0.04 mm大于0.03 mm，因此该上部截面的圆度误差超过限值。 9. 某发动机第一道活塞环装入气缸后，测得开口间隙为0.72 mm，维修手册规定允许范围为0.25 mm至0.45 mm。求：（1）该开口间隙比最大允许值大多少；（2）该活塞环是否可继续使用。 【答案】（1）0.27 mm （2）不可继续使用，应更换活塞环 【解析】（1）超出量为实测开口间隙减去最大允许值。代入数据得，0.72 mm减0.45 mm，计算结果为0.27 mm。 （2）实测开口间隙0.72 mm已超过最大允许值0.45 mm，说明密封性能会下降，因此该活塞环不可继续使用，应更换。 10. 检修某曲轴主轴颈时，在前端截面两个互相垂直方向测得直径为55.030 mm和55.010 mm，在后端截面两个互相垂直方向测得直径为55.020 mm和55.000 mm。已知该主轴颈圆柱度误差限值为0.010 mm，求：（1）该主轴颈的圆柱度误差；（2）判断是否需要修磨处理。 【答案】（1）0.015 mm （2）需要修磨处理 【解析】（1）圆柱度误差可按被测轴颈最大直径与最小直径差的一半计算。四个测量值中最大直径为55.030 mm，最小直径为55.000 mm，代入数据得，55.030 mm减55.000 mm后再除以2，计算结果为0.015 mm。 （2）将圆柱度误差0.015 mm与限值0.010 mm比较，0.015 mm大于0.010 mm，说明该主轴颈磨损已超限，因此需要按维修要求进行修磨处理。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第15练，内容涵盖掌握曲柄连杆机构的拆装与检修方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第15练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第八节 曲柄连杆拆装检修(一) 一、单项选择题 1. 拆下活塞连杆组后，检修人员需要确认活塞销与相关孔座的配合形式。活塞销两端均能相对转动的连接形式称为（ ） A. 固定式连接 B. 半浮式连接 C. 全浮式连接 D. 过盈式连接 2. 连杆轴瓦上设置定位凸舌，其主要作用是（ ） A. 增加轴颈接触面积 B. 调整连杆中心距离 C. 改善活塞散热通道 D. 防止轴瓦周向转动 3. 装复活塞环时，三道环的开口位置通常应采取的做法是（ ） A. 重合布置便于压缩 B. 错开布置减少窜气 C. 朝向销孔利于导向 D. 对准裙部便于散热 4. 一台发动机大修后试车时排气冒蓝烟，气缸压力偏低，向气缸内滴入少量机油后压力明显升高，最可能的原因是（ ） A. 活塞环磨损卡滞 B. 气门间隙调整过小 C. 燃油喷射雾化不良 D. 冷却水泵叶轮松旷 5. 装配活塞时，若裙部与缸壁配合间隙小于规定值，发动机运转升温后最可能出现（ ） A. 机油压力下降加快轴瓦磨损 B. 燃烧压力降低造成起动困难 C. 热膨胀受限引起拉缸故障 D. 曲轴轴向间隙明显增大 二、简答题 6. 简述拆装活塞连杆组时的主要操作注意事项。 7. 简述气缸圆度误差与圆柱度误差的主要区别。 三、计算题 8. 检修某气缸时，在上部截面沿两个互相垂直方向测得直径分别为80.16 mm和80.08 mm，在下部截面沿相同方向测得直径分别为80.04 mm和80.02 mm。已知该发动机气缸圆度误差限值为0.03 mm，求：（1）上部截面的圆度误差；（2）判断该上部截面是否超过限值。 9. 某发动机第一道活塞环装入气缸后，测得开口间隙为0.72 mm，维修手册规定允许范围为0.25 mm至0.45 mm。求：（1）该开口间隙比最大允许值大多少；（2）该活塞环是否可继续使用。 10. 检修某曲轴主轴颈时，在前端截面两个互相垂直方向测得直径为55.030 mm和55.010 mm，在后端截面两个互相垂直方向测得直径为55.020 mm和55.000 mm。已知该主轴颈圆柱度误差限值为0.010 mm，求：（1）该主轴颈的圆柱度误差；（2）判断是否需要修磨处理。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $