第14练 曲轴飞轮组(二) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第14练，内容涵盖掌握曲轴飞轮组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第14练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第七节 曲轴飞轮组(二) 一、单项选择题 1. 在整体式曲轴中，用来连接主轴颈与连杆轴颈并形成偏心结构的部位称为（ ） A. 主轴颈 B. 连杆轴颈 C. 曲柄臂 D. 前端轴 2. 曲轴上成对布置的附加质量块，其主要功用是（ ） A. 支承曲轴旋转定位 B. 储存能量平稳转速 C. 改变配气正时相位 D. 抵消部分惯性力矩 3. 发动机高速运转时，曲轴前端装置中的惯性环与弹性元件相互作用，主要目的是（ ） A. 吸收扭振降低振幅 B. 增大惯量稳定怠速 C. 调整相位驱动凸轮 D. 密封端部防止漏油 4. 一台发动机大修后试车，踩下离合器时曲轴前后窜动量超过规定值，较可能检查的部位是（ ） A. 主轴瓦间隙偏小 B. 止推片磨损过大 C. 连杆螺栓预紧不足 D. 齿圈啮合间隙过小 5. 磨削曲轴轴颈时，若过度减小轴颈过渡圆角半径，最容易造成的后果是（ ） A. 支承面积增加 B. 润滑能力增强 C. 应力集中加重 D. 平衡精度提高 二、简答题 6. 一名维修技师对拆下的曲轴进行检验，简述曲轴检修时应重点检查的项目。 7. 比较曲轴扭转减振器与曲轴平衡重在功用上的主要区别。 三、计算题 8. 已知某曲轴主轴颈标准直径为60.00 mm，检修测得最小直径为59.94 mm，磨损极限为0.05 mm。求：（1）该主轴颈的磨损量；（2）判断是否超过磨损极限。 9. 已知某发动机活塞行程为90 mm，曲柄半径为活塞行程的一半。求：（1）该曲轴的曲柄半径；（2）连杆轴颈中心绕主轴颈中心转一周形成圆周轨迹的直径。 10. 检测某发动机飞轮端面圆跳动时，百分表最大读数为0.18 mm，最小读数为0.04 mm，维修限值为0.15 mm。求：（1）该飞轮端面圆跳动量；（2）判断是否符合维修要求，并说明处理方向。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第14练，内容涵盖掌握曲轴飞轮组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第14练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第七节 曲轴飞轮组(二) 一、单项选择题 1. 在整体式曲轴中，用来连接主轴颈与连杆轴颈并形成偏心结构的部位称为（ ） A. 主轴颈 B. 连杆轴颈 C. 曲柄臂 D. 前端轴 【答案】C 【解析】曲柄臂位于主轴颈与连杆轴颈之间，使连杆轴颈相对主轴颈形成一定偏距，从而把活塞连杆组传来的力转化为曲轴转矩。主轴颈主要起支承作用，连杆轴颈主要与连杆大头配合。 2. 曲轴上成对布置的附加质量块，其主要功用是（ ） A. 支承曲轴旋转定位 B. 储存能量平稳转速 C. 改变配气正时相位 D. 抵消部分惯性力矩 【答案】D 【解析】曲轴上的附加质量块用于改善旋转件和往复运动件引起的不平衡影响，减小轴承载荷和发动机振动。储存能量主要是飞轮的作用，改变配气正时相位不是该部位的功用。 3. 发动机高速运转时，曲轴前端装置中的惯性环与弹性元件相互作用，主要目的是（ ） A. 吸收扭振降低振幅 B. 增大惯量稳定怠速 C. 调整相位驱动凸轮 D. 密封端部防止漏油 【答案】A 【解析】曲轴在周期性载荷作用下会产生扭转振动，前端装置通过惯性环与弹性元件产生相对运动来消耗振动能量。它不是用来调整配气相位，也不是端部密封件。 4. 一台发动机大修后试车，踩下离合器时曲轴前后窜动量超过规定值，较可能检查的部位是（ ） A. 主轴瓦间隙偏小 B. 止推片磨损过大 C. 连杆螺栓预紧不足 D. 齿圈啮合间隙过小 【答案】B 【解析】曲轴轴向位置主要由止推片或止推轴承限制，磨损过大会使轴向间隙增大，从而出现前后窜动。主轴瓦间隙主要影响径向支承，齿圈啮合间隙主要影响起动啮合质量。 5. 磨削曲轴轴颈时，若过度减小轴颈过渡圆角半径，最容易造成的后果是（ ） A. 支承面积增加 B. 润滑能力增强 C. 应力集中加重 D. 平衡精度提高 【答案】C 【解析】轴颈过渡圆角能缓和截面变化处的受力集中，半径过小会使局部受力更加集中，降低曲轴疲劳强度。该操作不能提高平衡精度，也不会改善润滑能力。 二、简答题 6. 一名维修技师对拆下的曲轴进行检验，简述曲轴检修时应重点检查的项目。 【答案】（1）检查曲轴各轴颈的磨损、圆度和圆柱度，判断是否需要修磨或更换。 （2）检查曲轴是否存在弯曲、扭曲和裂纹，防止装复后产生振动或断裂风险。 （3）检查油道是否畅通，保证润滑油能够可靠供给主轴颈和连杆轴颈。 【解析】曲轴检修应围绕承载、旋转精度和润滑可靠性展开。轴颈尺寸影响配合间隙，变形和裂纹影响强度，油道堵塞会造成轴瓦烧蚀等严重故障。 7. 比较曲轴扭转减振器与曲轴平衡重在功用上的主要区别。 【答案】（1）曲轴扭转减振器主要用于减小曲轴扭转振动，降低曲轴因周期性转矩变化产生的振幅。 （2）曲轴平衡重主要用于平衡部分旋转惯性力和惯性力矩，减小发动机振动和轴承载荷。 （3）二者作用对象不同，扭转减振器侧重抑制轴系扭振，平衡重侧重改善曲轴旋转平衡。 【解析】本题应从“振动类型”和“作用对象”两个角度比较。扭转减振器处理的是曲轴绕轴线的扭转振动，平衡重处理的是质量分布引起的不平衡问题，二者不能相互替代。 三、计算题 8. 已知某曲轴主轴颈标准直径为60.00 mm，检修测得最小直径为59.94 mm，磨损极限为0.05 mm。求：（1）该主轴颈的磨损量；（2）判断是否超过磨损极限。 【答案】（1）0.06 mm （2）超过磨损极限，应进行修理或更换。 【解析】（1）主轴颈磨损量的公式为。代入数据得，计算结果为0.06 mm，因此该主轴颈的磨损量为0.06 mm。 （2）将0.06 mm与磨损极限0.05 mm比较，0.06 mm大于0.05 mm，因此该主轴颈已经超过磨损极限，应按维修规范进行修理或更换。 9. 已知某发动机活塞行程为90 mm，曲柄半径为活塞行程的一半。求：（1）该曲轴的曲柄半径；（2）连杆轴颈中心绕主轴颈中心转一周形成圆周轨迹的直径。 【答案】（1）45 mm （2）90 mm 【解析】（1）曲柄半径的公式为。代入数据得，计算结果为45 mm，因此该曲轴的曲柄半径为45 mm。 （2）连杆轴颈中心绕主轴颈中心转动的轨迹直径为曲柄半径的2倍。代入数据得，计算结果为90 mm，因此该圆周轨迹的直径为90 mm。 10. 检测某发动机飞轮端面圆跳动时，百分表最大读数为0.18 mm，最小读数为0.04 mm，维修限值为0.15 mm。求：（1）该飞轮端面圆跳动量；（2）判断是否符合维修要求，并说明处理方向。 【答案】（1）0.14 mm （2）符合维修要求，可继续使用但应复核安装面清洁和螺栓紧固情况。 【解析】（1）端面圆跳动量的公式为。代入数据得，计算结果为0.14 mm，因此该飞轮端面圆跳动量为0.14 mm。 （2）将0.14 mm与维修限值0.15 mm比较，0.14 mm小于0.15 mm，因此该飞轮端面圆跳动符合维修要求。装复时仍应确认飞轮安装面无毛刺和污物，并按规定紧固螺栓。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $