第12练 活塞连杆组(二) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第12练，内容涵盖掌握活塞连杆组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第12练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第五节 活塞连杆组(二) 一、单项选择题 1. 活塞销在销座孔和连杆小头衬套内均可转动的连接形式称为（ ） A. 固定式 B. 半浮式 C. 全浮式 D. 过盈式 2. 活塞在气缸内往复运动时，主要起导向并承受侧压力的部位是（ ） A. 活塞顶部 B. 活塞头部 C. 活塞销座 D. 活塞裙部 3. 油环在活塞下行时的主要工作状态是（ ） A. 刮下多余机油 B. 封闭燃烧空间 C. 传递燃气压力 D. 支承活塞销力 4. 一台发动机排气冒蓝烟，火花塞易积炭，拆检发现活塞环槽磨损较大，较可能的原因是（ ） A. 环槽侧隙过小 B. 环槽侧隙过大 C. 销孔配合过紧 D. 裙部间隙过小 5. 某维修技师测得同一连杆组中活塞、活塞销和连杆质量偏差均偏大，若装机后高速运转，最可能产生的影响是（ ） A. 气门间隙减小 B. 点火提前增大 C. 惯性力不平衡 D. 冷却强度提高 二、简答题 6. 简述更换活塞销和连杆小头衬套后进行装配检查的正确做法。 7. 比较全浮式活塞销连接与半浮式活塞销连接的主要区别。 三、计算题 8. 检修某发动机时，测得活塞环槽宽度为2.04 mm，配用活塞环厚度为1.98 mm，规定该环侧隙为0.03 mm至0.07 mm。求该环侧隙，并判断是否符合要求。 9. 某发动机选配活塞销时，测得销座孔直径为22.012 mm，活塞销直径为22.004 mm，规定配合间隙为0.006 mm至0.012 mm。求实际配合间隙，并判断该活塞销能否使用。 10. 某四缸发动机检修后称量活塞连杆组质量，四组质量分别为684 g、687 g、681 g、686 g，维修要求同一发动机各组最大质量差不超过6 g。求该发动机四组活塞连杆组的最大质量差，并判断是否符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第12练，内容涵盖掌握活塞连杆组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第12练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第五节 活塞连杆组(二) 一、单项选择题 1. 活塞销在销座孔和连杆小头衬套内均可转动的连接形式称为（ ） A. 固定式 B. 半浮式 C. 全浮式 D. 过盈式 【答案】C 【解析】活塞销两端均能相对转动时，可使磨损分布较均匀，这种连接形式称为全浮式。半浮式通常只允许一处相对转动，固定式则限制活塞销相对运动。 2. 活塞在气缸内往复运动时，主要起导向并承受侧压力的部位是（ ） A. 活塞顶部 B. 活塞头部 C. 活塞销座 D. 活塞裙部 【答案】D 【解析】活塞裙部与气缸壁保持配合，能引导活塞作往复运动，并承受连杆摆动产生的侧压力。活塞顶部主要承受燃气压力，活塞头部主要安装活塞环。 3. 油环在活塞下行时的主要工作状态是（ ） A. 刮下多余机油 B. 封闭燃烧空间 C. 传递燃气压力 D. 支承活塞销力 【答案】A 【解析】油环的主要作用是控制气缸壁上的润滑油膜，并将多余机油刮回油底壳。封闭燃烧空间主要由气环承担，传递燃气压力主要依靠活塞、活塞销和连杆完成。 4. 一台发动机排气冒蓝烟，火花塞易积炭，拆检发现活塞环槽磨损较大，较可能的原因是（ ） A. 环槽侧隙过小 B. 环槽侧隙过大 C. 销孔配合过紧 D. 裙部间隙过小 【答案】B 【解析】活塞环槽侧隙过大会使活塞环上下窜动，机油容易进入燃烧室参与燃烧，从而出现冒蓝烟和积炭现象。侧隙过小更容易造成活塞环卡滞，不是该现象的主要原因。 5. 某维修技师测得同一连杆组中活塞、活塞销和连杆质量偏差均偏大，若装机后高速运转，最可能产生的影响是（ ） A. 气门间隙减小 B. 点火提前增大 C. 惯性力不平衡 D. 冷却强度提高 【答案】C 【解析】活塞连杆组属于高速往复运动部件，质量差异过大会使各缸往复惯性力不一致，容易引起发动机振动加剧。气门间隙、点火提前和冷却强度不由该质量偏差直接决定。 二、简答题 6. 简述更换活塞销和连杆小头衬套后进行装配检查的正确做法。 【答案】（1）应检查活塞销与衬套、销座孔的配合间隙，使其符合维修技术要求。 （2）应确认活塞销卡环安装可靠，卡环开口不得朝向受力不利的位置。 （3）应检查活塞在连杆小头处摆动是否灵活，不得有卡滞、松旷或异常响声。 【解析】本题考查活塞销连接部位的维修检查要求。答题时应围绕配合间隙、锁止可靠性和运动灵活性三个方面作答，避免只写“装好即可”这类笼统表述。 7. 比较全浮式活塞销连接与半浮式活塞销连接的主要区别。 【答案】（1）全浮式活塞销可在活塞销座孔和连杆小头衬套内转动，半浮式活塞销通常只在其中一处相对转动。 （2）全浮式活塞销两端一般需用卡环限位，半浮式活塞销的限位方式与其固定部位有关。 （3）全浮式活塞销磨损较均匀，半浮式活塞销结构相对简单但磨损分布不如全浮式均匀。 【解析】本题考查两种活塞销连接形式的结构与使用特点。答题时应从相对运动部位、轴向限位方式和磨损特点进行对应比较，不应只分别罗列名称。 三、计算题 8. 检修某发动机时，测得活塞环槽宽度为2.04 mm，配用活塞环厚度为1.98 mm，规定该环侧隙为0.03 mm至0.07 mm。求该环侧隙，并判断是否符合要求。 【答案】0.06 mm，符合要求 【解析】活塞环侧隙的计算公式为侧隙等于环槽宽度减去活塞环厚度。代入数据得侧隙为2.04 mm减1.98 mm，计算结果为0.06 mm。该数值在0.03 mm至0.07 mm范围内，因此该环侧隙符合要求。 9. 某发动机选配活塞销时，测得销座孔直径为22.012 mm，活塞销直径为22.004 mm，规定配合间隙为0.006 mm至0.012 mm。求实际配合间隙，并判断该活塞销能否使用。 【答案】0.008 mm，能使用 【解析】活塞销配合间隙的计算公式为间隙等于销座孔直径减去活塞销直径。代入数据得间隙为22.012 mm减22.004 mm，计算结果为0.008 mm。该数值在0.006 mm至0.012 mm范围内，因此该活塞销能使用。 10. 某四缸发动机检修后称量活塞连杆组质量，四组质量分别为684 g、687 g、681 g、686 g，维修要求同一发动机各组最大质量差不超过6 g。求该发动机四组活塞连杆组的最大质量差，并判断是否符合要求。 【答案】6 g，符合要求 【解析】最大质量差的计算方法是用最大质量减去最小质量。代入数据得最大质量差为687 g减681 g，计算结果为6 g。维修要求最大质量差不超过6 g，因此该发动机四组活塞连杆组质量差符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $