第11练 活塞连杆组(一) 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第11练，内容涵盖掌握活塞连杆组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第11练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第四节 活塞连杆组(一) 一、单项选择题 1. 承受燃气压力，并与气缸盖共同形成工作空间的活塞部位称为（ ） A. 活塞顶部 B. 活塞裙部 C. 活塞销座 D. 活塞环槽 2. 在连杆组件中，用于与曲轴连杆轴颈配合并安装轴瓦的部位是（ ） A. 连杆小头 B. 连杆大头 C. 活塞销座 D. 活塞裙部 3. 四冲程发动机做功行程中，燃气压力传给曲轴的主要路径是（ ） A. 活塞、气环、气缸、曲轴 B. 活塞、油环、缸体、曲轴 C. 活塞、活塞销、连杆、曲轴 D. 活塞、销座、缸盖、曲轴 4. 某汽油机冷起动后缸内敲击声明显，温度升高后声音减弱，检查发现缸壁磨损较大，较可能的原因是（ ） A. 环槽积炭过多 B. 连杆弯曲变形 C. 销孔润滑不足 D. 裙部间隙过大 5. 装配时某气环开口间隙小于规定值，发动机高温运行后最可能出现（ ） A. 密封减弱窜气增多 B. 油膜增厚耗油降低 C. 环端顶死拉伤缸壁 D. 销座松动产生异响 二、简答题 6. 简述维修装配活塞连杆组时应注意的主要事项。 7. 比较气环与油环在结构功用上的主要区别。 三、计算题 8. 测量某发动机气缸直径为80.000 mm，活塞裙部测量直径为79.960 mm，规定配合间隙为0.030 mm至0.050 mm。求：（1）该缸活塞裙部配合间隙；（2）判断该间隙是否符合要求。 9. 某四缸发动机每个活塞上装有2道气环和1道油环。求：（1）该发动机气环总数；（2）该发动机活塞环总数。 10. 检修某发动机活塞环时，测得一道气环装入气缸后的开口间隙为0.20 mm，维修标准规定每100 mm气缸直径的开口间隙为0.30 mm至0.45 mm，该发动机气缸直径为80 mm。求：（1）该气缸对应的最小标准开口间隙；（2）判断实测值是否偏小。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第11练，内容涵盖掌握活塞连杆组零件的结构与功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第11练 第二单元 曲柄连杆机构的构造与维修 第四节 活塞连杆组(一) 一、单项选择题 1. 承受燃气压力，并与气缸盖共同形成工作空间的活塞部位称为（ ） A. 活塞顶部 B. 活塞裙部 C. 活塞销座 D. 活塞环槽 【答案】A 【解析】活塞顶部直接面对燃烧气体，承受燃气压力，并参与形成燃烧室。活塞裙部主要起导向作用，活塞销座用于安装活塞销，活塞环槽用于安装活塞环。 2. 在连杆组件中，用于与曲轴连杆轴颈配合并安装轴瓦的部位是（ ） A. 连杆小头 B. 连杆大头 C. 活塞销座 D. 活塞裙部 【答案】B 【解析】连杆大头通过连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈配合，把活塞传来的力传给曲轴。连杆小头主要通过活塞销与活塞连接，不直接安装曲轴轴瓦。 3. 四冲程发动机做功行程中，燃气压力传给曲轴的主要路径是（ ） A. 活塞、气环、气缸、曲轴 B. 活塞、油环、缸体、曲轴 C. 活塞、活塞销、连杆、曲轴 D. 活塞、销座、缸盖、曲轴 【答案】C 【解析】做功行程中，燃气压力先作用在活塞顶部，再经活塞销传给连杆，最后由连杆推动曲轴旋转。气环和油环不承担把主动力传给曲轴的传力路径。 4. 某汽油机冷起动后缸内敲击声明显，温度升高后声音减弱，检查发现缸壁磨损较大，较可能的原因是（ ） A. 环槽积炭过多 B. 连杆弯曲变形 C. 销孔润滑不足 D. 裙部间隙过大 【答案】D 【解析】活塞裙部与气缸壁配合间隙过大时，冷态下活塞摆动明显，容易产生敲缸声。温度升高后活塞受热膨胀，间隙减小，敲击声会有所减弱。 5. 装配时某气环开口间隙小于规定值，发动机高温运行后最可能出现（ ） A. 密封减弱窜气增多 B. 油膜增厚耗油降低 C. 环端顶死拉伤缸壁 D. 销座松动产生异响 【答案】C 【解析】气环受热膨胀后需要保留足够的开口间隙。若装配间隙过小，高温时两端可能相互顶死，使活塞环卡滞并拉伤气缸壁。 二、简答题 6. 简述维修装配活塞连杆组时应注意的主要事项。 【答案】（1）应按原缸号、原方向装配活塞和连杆，避免因配合关系改变造成异常磨损。 （2）应检查活塞环的开口间隙、侧隙和背隙，使其符合技术要求。 （3）应保证活塞销、连杆小头和相关配合面清洁润滑，防止装配后产生干摩擦或卡滞。 【解析】本题考查活塞连杆组维修装配的基本要求。答题时应围绕装配方向、配合间隙和润滑清洁三个方面说明，核心是保证零件原有配合关系和运动可靠性。 7. 比较气环与油环在结构功用上的主要区别。 【答案】（1）气环主要用于密封燃烧气体，减少气缸内高压气体窜入曲轴箱。 （2）气环还能把活塞顶部的部分热量传给气缸壁，起到辅助散热作用。 （3）油环主要用于刮除气缸壁上多余机油，并使缸壁保持适当油膜。 【解析】本题考查活塞环中两类环的辨析。气环的核心任务是密封和传热，油环的核心任务是控油和布油，不能把两者的主要作用混淆。 三、计算题 8. 测量某发动机气缸直径为80.000 mm，活塞裙部测量直径为79.960 mm，规定配合间隙为0.030 mm至0.050 mm。求：（1）该缸活塞裙部配合间隙；（2）判断该间隙是否符合要求。 【答案】（1）0.040 mm （2）符合要求 【解析】（1）活塞裙部配合间隙的计算公式为。代入数据得，计算结果为0.040 mm，因此该缸活塞裙部配合间隙为0.040 mm。 （2）规定范围为0.030 mm至0.050 mm，计算所得0.040 mm位于规定范围内，因此该间隙符合要求。 9. 某四缸发动机每个活塞上装有2道气环和1道油环。求：（1）该发动机气环总数；（2）该发动机活塞环总数。 【答案】（1）8道 （2）12道 【解析】（1）气环总数按气缸数乘以每缸气环数计算。代入数据得4×2，计算结果为8道，因此该发动机共有8道气环。 （2）每个活塞共有3道活塞环，活塞环总数按气缸数乘以每缸活塞环数计算。代入数据得4×3，计算结果为12道，因此该发动机共有12道活塞环。 10. 检修某发动机活塞环时，测得一道气环装入气缸后的开口间隙为0.20 mm，维修标准规定每100 mm气缸直径的开口间隙为0.30 mm至0.45 mm，该发动机气缸直径为80 mm。求：（1）该气缸对应的最小标准开口间隙；（2）判断实测值是否偏小。 【答案】（1）0.24 mm （2）偏小 【解析】（1）最小标准开口间隙按气缸直径比例计算，计算公式为。代入数据后计算结果为0.24 mm，因此该气缸对应的最小标准开口间隙为0.24 mm。 （2）实测开口间隙为0.20 mm，小于最小标准值0.24 mm，因此该实测值偏小，装配时可能导致热膨胀后环端顶死。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $