第1练 零件耗损形式 山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第1练，内容涵盖了解发动机零件的耗损形式（磨损/腐蚀/疲劳/变形）。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第1练 第一单元 绪论 第一节 零件耗损形式 一、单项选择题 1. 发动机轴颈与轴瓦长期相对运动后，配合表面材料逐渐脱落，这种耗损形式属于（ ） A. 化学腐蚀 B. 受力弯曲 C. 表面磨损 D. 交变疲劳 2. 活塞环与气缸壁配合时，气缸壁润滑条件变差最直接影响的部位关系是（ ） A. 曲轴与飞轮的连接 B. 气门与座圈的密封 C. 凸轮与挺柱的传动 D. 环面与缸壁的接触 3. 发动机曲轴承受周期性气体压力和惯性力时，零件内部微裂纹通常会经历的变化过程是（ ） A. 受热软化后整体熔合 B. 反复扩展后发生断裂 C. 表面氧化后厚度增加 D. 尺寸压缩后自行恢复 4. 一台发动机冷却液长期未更换，拆检发现水套内壁出现锈蚀斑点和局部坑蚀，优先判断的耗损形式是（ ） A. 介质腐蚀 B. 摩擦磨损 C. 热胀变形 D. 弯曲疲劳 5. 某连杆在校验时发现大头孔椭圆度增大，若继续装配使用，最可能造成的变化是（ ） A. 配合间隙减小且油膜稳定 B. 轴瓦受力均匀且温度降低 C. 局部载荷增大且磨损加剧 D. 曲轴转速升高且噪声减小 二、简答题 6. 一名维修技师拆检旧发动机时，需要判断零件耗损类型。简述发动机零件常见耗损形式的判断要点。 7. 比较发动机零件磨损与疲劳两种耗损形式的主要区别。 三、计算题 8. 某气缸修理前测得缸径为86.00 mm，运行一段时间后同一高度同一方向测得缸径为86.18 mm，工作时间为60 h。求该方向的直径磨损量和平均磨损率。 9. 某铸铁水套壁厚原为4.50 mm，清理锈蚀后测得最薄处壁厚为4.20 mm，若允许最小壁厚为4.30 mm。求腐蚀减薄量，并判断该处是否低于允许要求。 10. 某曲轴主轴颈标准直径为60.00 mm，实测同一截面最大直径为59.96 mm，最小直径为59.88 mm；配用新轴瓦后理论最小油膜间隙要求为0.04 mm。求该截面的圆度误差，并分析继续使用对配合关系的影响。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第1练，内容涵盖了解发动机零件的耗损形式（磨损/腐蚀/疲劳/变形）。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车发动机构造与维修》（高教版·第三版） 第1练 第一单元 绪论 第一节 零件耗损形式 一、单项选择题 1. 发动机轴颈与轴瓦长期相对运动后，配合表面材料逐渐脱落，这种耗损形式属于（ ） A. 化学腐蚀 B. 受力弯曲 C. 表面磨损 D. 交变疲劳 【答案】C 【解析】相对运动表面在摩擦作用下发生材料逐渐损失，是发动机零件常见的磨损现象。化学腐蚀主要与介质侵蚀有关，受力弯曲和交变疲劳的形成机理不同。 2. 活塞环与气缸壁配合时，气缸壁润滑条件变差最直接影响的部位关系是（ ） A. 曲轴与飞轮的连接 B. 气门与座圈的密封 C. 凸轮与挺柱的传动 D. 环面与缸壁的接触 【答案】D 【解析】活塞环外圆面与气缸壁之间存在高速相对滑动，润滑条件变差会使两接触表面摩擦加剧。其他部位虽然也会产生耗损，但不是题干所述工况的直接作用对象。 3. 发动机曲轴承受周期性气体压力和惯性力时，零件内部微裂纹通常会经历的变化过程是（ ） A. 受热软化后整体熔合 B. 反复扩展后发生断裂 C. 表面氧化后厚度增加 D. 尺寸压缩后自行恢复 【答案】B 【解析】疲劳耗损常由交变载荷引起，微裂纹在反复应力作用下逐步扩展，最终可能导致零件断裂。受热软化、表面氧化和尺寸恢复不能概括疲劳破坏的典型过程。 4. 一台发动机冷却液长期未更换，拆检发现水套内壁出现锈蚀斑点和局部坑蚀，优先判断的耗损形式是（ ） A. 介质腐蚀 B. 摩擦磨损 C. 热胀变形 D. 弯曲疲劳 【答案】A 【解析】冷却液变质后会增强对金属表面的化学或电化学侵蚀，水套内壁出现锈蚀和坑蚀符合腐蚀特征。摩擦磨损需要明显相对运动接触，疲劳和变形也不能解释锈蚀斑点的形成。 5. 某连杆在校验时发现大头孔椭圆度增大，若继续装配使用，最可能造成的变化是（ ） A. 配合间隙减小且油膜稳定 B. 轴瓦受力均匀且温度降低 C. 局部载荷增大且磨损加剧 D. 曲轴转速升高且噪声减小 【答案】C 【解析】大头孔椭圆度增大会破坏轴瓦与轴颈的正常配合，使接触压力分布不均，局部载荷增大后容易引起磨损加剧。该故障不会使油膜更稳定，也不会使轴瓦受力更均匀。 二、简答题 6. 一名维修技师拆检旧发动机时，需要判断零件耗损类型。简述发动机零件常见耗损形式的判断要点。 【答案】（1）磨损通常表现为配合表面尺寸变大、表面拉伤、划痕或间隙增大。 （2）腐蚀通常表现为金属表面锈蚀、麻点、坑蚀或被介质侵蚀。 （3）疲劳通常表现为零件在交变载荷作用下出现裂纹扩展或断裂。 （4）变形通常表现为零件弯曲、扭曲、翘曲或圆度、平面度超差。 【解析】判断耗损形式应结合表面形貌、受力条件、工作介质和尺寸变化综合分析。易错点是把所有尺寸变化都归为磨损，实际上变形也会导致几何精度超差。 7. 比较发动机零件磨损与疲劳两种耗损形式的主要区别。 【答案】（1）磨损主要发生在有相对运动的接触表面，疲劳主要与交变载荷反复作用有关。 （2）磨损的典型结果是表面材料逐渐损失和配合间隙增大，疲劳的典型结果是裂纹产生、扩展直至断裂。 （3）磨损常通过改善润滑、清洁过滤和合理装配来减轻，疲劳常通过避免过载、消除应力集中和更换裂纹件来控制。 【解析】本题应从形成条件、外观结果和维修控制措施三个角度比较。磨损和疲劳都可能导致零件失效，但二者的机理和检修重点不同。 三、计算题 8. 某气缸修理前测得缸径为86.00 mm，运行一段时间后同一高度同一方向测得缸径为86.18 mm，工作时间为60 h。求该方向的直径磨损量和平均磨损率。 【答案】直径磨损量为0.18 mm，平均磨损率为0.003 mm/h 【解析】直径磨损量按终值减初值计算，代入数据得86.18 mm减86.00 mm，计算结果为0.18 mm。平均磨损率按磨损量除以工作时间计算，代入数据得0.18/60，计算结果为0.003 mm/h，因此该方向的平均磨损率为0.003 mm/h。 9. 某铸铁水套壁厚原为4.50 mm，清理锈蚀后测得最薄处壁厚为4.20 mm，若允许最小壁厚为4.30 mm。求腐蚀减薄量，并判断该处是否低于允许要求。 【答案】腐蚀减薄量为0.30 mm，低于允许最小壁厚要求 【解析】腐蚀减薄量按原壁厚减实际最薄处壁厚计算，代入数据得4.50 mm减4.20 mm，计算结果为0.30 mm。实际最薄处壁厚为4.20 mm，小于允许最小壁厚4.30 mm，因此该处低于允许要求，应进一步检修或更换相关零件。 10. 某曲轴主轴颈标准直径为60.00 mm，实测同一截面最大直径为59.96 mm，最小直径为59.88 mm；配用新轴瓦后理论最小油膜间隙要求为0.04 mm。求该截面的圆度误差，并分析继续使用对配合关系的影响。 【答案】圆度误差为0.04 mm，继续使用会使局部间隙和承载状态异常 【解析】圆度误差按同一截面最大直径与最小直径差值的一半计算，代入数据得59.96 mm减59.88 mm后再除以2，计算结果为0.04 mm。该圆度误差已经达到理论最小油膜间隙数值，说明轴颈局部几何偏差会明显影响油膜形成和载荷分布，因此继续使用可能导致局部磨损加剧和轴瓦早期损坏。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $