第49练 车载网络总线 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第49练，内容涵盖了解车载网络总线的类型、应用及识读方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第49练 第六单元 全车线路 第四节 车载网络总线 一、单项选择题 1. 高速动力系统中，发动机控制单元与自动变速器控制单元之间常采用的车载通信类型是（ ） A. CAN总线 B. LIN总线 C. MOST总线 D. FlexRay总线 2. 在CAN线路两端各接一个匹配电阻，其主要作用是（ ） A. 稳定电源电压 B. 提高节点电流 C. 抑制信号反射 D. 增加导线强度 3. 两个控制单元同时发送CAN报文时，系统判断哪一方继续发送的依据是（ ） A. 供电电压高低 B. 线束长度大小 C. 模块外形尺寸 D. 标识符优先级 4. 一辆车出现多个控制单元同时无法通信，关闭点火开关并使模块休眠后，测得CAN高线与CAN低线之间电阻约为120 Ω，较可能的原因是（ ） A. 两端匹配电阻同时短路 B. 一端匹配电阻断开 C. 两条通信导线完全短接 D. 控制单元电源过高 5. 某CAN网络原有报文周期较短，维修后又增加数个周期性报文，在总线速率不变且报文长度相近时，网络状态通常会表现为（ ） A. 总线负载率降低，通信余量增大 B. 总线负载率降低，仲裁次数减少 C. 总线负载率升高，通信余量减小 D. 总线负载率升高，传输速率增大 二、简答题 6. 一名维修技师使用诊断仪读取车身控制系统通信故障码，简述识读车载网络总线资料时应注意的基本做法。 7. 简述CAN总线与LIN总线在汽车电气系统应用中的主要区别。 三、计算题 8. 已知某CAN总线传输速率为500 kbit/s，一个报文按128 bit估算。求：（1）传输1 bit所需时间，单位用μs表示；（2）传输该报文所需时间，单位用μs表示。 9. 已知高速CAN总线两端各有一个120 Ω匹配电阻，关闭点火开关并使控制单元休眠后，从诊断接口测量CAN高线与CAN低线之间的等效电阻。求：（1）两端电阻均正常时的等效电阻；（2）若实测约为120 Ω，应判断哪类故障。 10. 某车载CAN网络速率为250 kbit/s，现有三类周期报文：A报文长度110 bit，周期10 ms；B报文长度130 bit，周期20 ms；C报文长度90 bit，周期50 ms。求：（1）三类报文每秒占用的总比特数；（2）总线负载率；（3）若规定负载率不超过40%，判断该网络是否满足要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第49练，内容涵盖了解车载网络总线的类型、应用及识读方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第49练 第六单元 全车线路 第四节 车载网络总线 一、单项选择题 1. 高速动力系统中，发动机控制单元与自动变速器控制单元之间常采用的车载通信类型是（ ） A. CAN总线 B. LIN总线 C. MOST总线 D. FlexRay总线 【答案】A 【解析】CAN总线抗干扰能力较强，适用于发动机、变速器、制动等对实时性要求较高的控制系统。LIN总线多用于车门、座椅等低速舒适系统，MOST总线多用于多媒体系统。 2. 在CAN线路两端各接一个匹配电阻，其主要作用是（ ） A. 稳定电源电压 B. 提高节点电流 C. 抑制信号反射 D. 增加导线强度 【答案】C 【解析】CAN线路两端的匹配电阻用于改善传输线阻抗匹配，减少高频信号在导线端部产生反射。它不是给控制单元供电，也不能提高导线本身的机械强度。 3. 两个控制单元同时发送CAN报文时，系统判断哪一方继续发送的依据是（ ） A. 供电电压高低 B. 线束长度大小 C. 模块外形尺寸 D. 标识符优先级 【答案】D 【解析】CAN通信采用逐位仲裁方式，报文标识符决定优先级，优先级高的报文可继续发送。供电电压、线束长度和模块外形不是总线仲裁的判断依据。 4. 一辆车出现多个控制单元同时无法通信，关闭点火开关并使模块休眠后，测得CAN高线与CAN低线之间电阻约为120 Ω，较可能的原因是（ ） A. 两端匹配电阻同时短路 B. 一端匹配电阻断开 C. 两条通信导线完全短接 D. 控制单元电源过高 【答案】B 【解析】高速CAN总线两端通常各有一个120 Ω匹配电阻，正常并联后的测量值约为60 Ω。若测得约120 Ω，说明只剩一端匹配电阻参与回路，较可能是一端匹配电阻或相关线路断开。 5. 某CAN网络原有报文周期较短，维修后又增加数个周期性报文，在总线速率不变且报文长度相近时，网络状态通常会表现为（ ） A. 总线负载率降低，通信余量增大 B. 总线负载率降低，仲裁次数减少 C. 总线负载率升高，通信余量减小 D. 总线负载率升高，传输速率增大 【答案】C 【解析】在传输速率不变的条件下，周期性报文数量增加会占用更多通信时间，使总线负载率升高。负载率升高后剩余通信余量减小，但总线标称传输速率不会因此自动增大。 二、简答题 6. 一名维修技师使用诊断仪读取车身控制系统通信故障码，简述识读车载网络总线资料时应注意的基本做法。 【答案】（1）应先确认车辆采用的总线类型和相关控制单元位置，避免把不同网络的线路混为一谈。 （2）应结合电路图识别总线高线、总线低线、电源线、搭铁线和连接器端子号。 （3）应按维修手册规定的测量条件进行电压、电阻或波形检查，并记录检测结果。 【解析】本题考查车载网络总线的识读方法。答题时应围绕“先识别网络类型，再识读线路连接，最后按规定条件检测”展开，不能只凭故障码直接更换控制单元。 7. 简述CAN总线与LIN总线在汽车电气系统应用中的主要区别。 【答案】（1）CAN总线通信速率较高，常用于动力、底盘和车身主要控制系统之间的信息交换。 （2）LIN总线通信速率较低，常用于车窗、后视镜、座椅等局部从属控制系统。 （3）CAN总线通常支持多主通信和仲裁机制，LIN总线通常采用主从通信方式。 【解析】本题考查两类常见车载网络的对比辨析。答题时应从通信速率、典型应用和通信组织方式三个方面比较，避免把LIN总线误认为高速动力控制网络。 三、计算题 8. 已知某CAN总线传输速率为500 kbit/s，一个报文按128 bit估算。求：（1）传输1 bit所需时间，单位用μs表示；（2）传输该报文所需时间，单位用μs表示。 【答案】（1）2 μs （2）256 μs 【解析】（1）传输1 bit所需时间按公式t=1/v计算。代入传输速率500 kbit/s，即500000 bit/s，得t=1/500000 s，计算结果为0.000002 s，也就是2 μs。 （2）报文传输时间按公式T=n t计算。代入报文长度128 bit和单bit时间2 μs，得T=128*2 μs，计算结果为256 μs，因此该报文约需256 μs传完。 9. 已知高速CAN总线两端各有一个120 Ω匹配电阻，关闭点火开关并使控制单元休眠后，从诊断接口测量CAN高线与CAN低线之间的等效电阻。求：（1）两端电阻均正常时的等效电阻；（2）若实测约为120 Ω，应判断哪类故障。 【答案】（1）60 Ω （2）一端匹配电阻或相关线路断开 【解析】（1）两只120 Ω匹配电阻并联，等效电阻按公式R=R1 R2/(R1+R2)计算。代入R1=120 Ω、R2=120 Ω，得R=120*120/(120+120) Ω，计算结果为60 Ω。 （2）实测约为120 Ω时，说明并联回路中只剩一只120 Ω匹配电阻起作用。因此应重点检查另一端匹配电阻、控制单元内部匹配电路或两端之间的相关线路是否断开。 10. 某车载CAN网络速率为250 kbit/s，现有三类周期报文：A报文长度110 bit，周期10 ms；B报文长度130 bit，周期20 ms；C报文长度90 bit，周期50 ms。求：（1）三类报文每秒占用的总比特数；（2）总线负载率；（3）若规定负载率不超过40%，判断该网络是否满足要求。 【答案】（1）19300 bit/s （2）7.72% （3）满足要求 【解析】（1）每秒报文次数分别为A报文100次、B报文50次、C报文20次。各报文每秒占用比特数分别为110×100为11000 bit/s，130×50为6500 bit/s，90×20为1800 bit/s，合计为19300 bit/s。 （2）总线负载率按公式eta=B/v*100%计算。代入总占用比特数19300 bit/s和总线速率250000 bit/s，得eta=19300/250000*100%，计算结果为7.72%。 （3）计算得到的总线负载率为7.72%，小于规定的40%。因此该网络在给定报文条件下满足负载率要求，仍有较大的通信余量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $