第35练 转向灯·警报灯(二) 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第35练，内容涵盖掌握转向灯和危险警报灯电路分析方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第35练 第四单元 照明、信号、仪表、警报系统 第五节 转向灯·警报灯(二) 一、单项选择题 1. 分析汽车信号线路时，表示点火开关接通后才有电的端子代号通常是（ ） A. 30号端子 B. 31号端子 C. 15号端子 D. 50号端子 【答案】C 【解析】15号端子表示受点火开关控制的电源端，常用于转向信号等需点火后工作的电路。30号端子为常电源端，31号端子为搭铁端，50号端子多用于起动控制端。 2. 组合开关在转向信号线路中的主要功能是（ ） A. 调节灯泡亮度 B. 稳定蓄电池电压 C. 控制喇叭回路 D. 选择左右支路 【答案】D 【解析】组合开关根据驾驶人的拨动方向，将闪光器输出端与左侧或右侧信号灯支路接通。它不承担稳压和调光任务，喇叭控制也不是转向信号线路的核心功能。 3. 点火开关关闭后按下警示开关，四角信号灯仍能工作的原因通常是（ ） A. 常电源经开关供电 B. 起动端经开关供电 C. 搭铁端经开关供电 D. 充电端经开关供电 【答案】A 【解析】危险警报功能通常可由蓄电池常电源直接供电，因此在点火开关关闭时仍能使四角信号灯闪烁。起动端、搭铁端和充电端都不能作为该工况下的正常供电来源。 4. 一辆车左右转向信号均不工作，但按下警示开关时四角信号灯能正常闪烁，优先检查的部位是（ ） A. 四只灯泡灯丝 B. 点火控制电源 C. 车身搭铁总线 D. 灯罩安装位置 【答案】B 【解析】警示功能正常说明灯泡、搭铁和闪光执行部分基本具备工作条件。左右转向均失效更可能出现在受点火开关控制的电源输入、转向开关公共端或相关连接处。 5. 某车采用负载电流控制的热式闪光器，原一侧两只信号灯工作正常，若在该侧并入一只同规格灯泡，最可能出现的变化是（ ） A. 线路电压降低明显 B. 灯泡功率自动减小 C. 触点动作节奏加快 D. 开关触点保持闭合 【答案】C 【解析】热式闪光器的动作与负载电流产生的热效应有关，并入同规格灯泡会使该侧负载电流增大，热元件升温加快，触点动作节奏通常会加快。灯泡额定功率不会自动减小，触点也不会因并联负载而必然保持闭合。 二、简答题 6. 更换组合开关后，试车发现向左拨杆时右侧信号灯闪烁，向右拨杆时左侧信号灯闪烁。简述维修时的检查与处理思路。 【答案】（1）先核对组合开关插接器端子定义，确认左、右转向输出端是否接反。 （2）再检查线束插头和转接线，确认维修过程中是否存在错插、跨接或端子移位。 （3）最后按电路图恢复正确连接，并分别试验左转向、右转向和危险警报功能。 【解析】本题考查转向灯电路的支路识别和维修验证思路。左右指示相反通常不是灯泡本身故障，而是控制输出支路或插接器端子对应关系错误。 7. 简述转向信号线路中15号电源端与危险警报线路中30号电源端在供电特点上的区别。 【答案】（1）15号电源端受点火开关控制，通常在点火开关接通后才向转向信号线路供电。 （2）30号电源端直接来自蓄电池常电源，通常不受点火开关位置限制。 （3）转向信号多用于行驶转向提示，危险警报需要在停车断电状态下仍可提示周围车辆。 【解析】本题应从端子供电条件、使用工况和安全提示要求三个方面比较。易错点是把两种信号灯都简单理解为同一电源供电，忽视危险警报在点火关闭时仍需工作的要求。 三、计算题 8. 某车转向开关触点接触不良，测得通过该触点的电流为3.0 A，触点等效电阻为0.40 Ω。求：（1）触点上的电压降；（2）触点消耗的功率。 【答案】（1）1.20 V （2）3.60 W 【解析】（1）根据欧姆定律，电压降等于电流与电阻的乘积。代入数据得 V，因此触点上的电压降为1.20 V。 （2）根据功率公式，触点消耗的功率等于电压降与电流的乘积。代入数据得 W，因此触点消耗的功率为3.60 W。 9. 某危险警报灯闪光周期为0.80 s，其中亮灯时间为0.40 s、熄灯时间为0.40 s。求该灯每分钟闪烁次数，并判断是否在60～120次/min的常用检查范围内。 【答案】75次/min，在常用检查范围内 【解析】根据每分钟闪烁次数等于60 s除以一个闪光周期，代入数据得次/min。计算结果为75次/min，处于60～120次/min之间，因此该闪光频率在常用检查范围内。 10. 某车左侧转向支路由前、后两只信号灯并联组成，每只灯正常工作时的等效电阻均为6.0 Ω，电源电压为12 V。求：（1）该并联支路的等效电阻；（2）该支路正常工作时的总电流。 【答案】（1）3.0 Ω （2）4.0 A 【解析】（1）两只相同电阻并联时，等效电阻等于单只电阻除以2。代入数据得 Ω，因此该并联支路的等效电阻为3.0 Ω。 （2）根据欧姆定律，总电流等于电源电压除以等效电阻。代入数据得 A，因此该支路正常工作时的总电流为4.0 A。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第35练，内容涵盖掌握转向灯和危险警报灯电路分析方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第35练 第四单元 照明、信号、仪表、警报系统 第五节 转向灯·警报灯(二) 一、单项选择题 1. 分析汽车信号线路时，表示点火开关接通后才有电的端子代号通常是（ ） A. 30号端子 B. 31号端子 C. 15号端子 D. 50号端子 2. 组合开关在转向信号线路中的主要功能是（ ） A. 调节灯泡亮度 B. 稳定蓄电池电压 C. 控制喇叭回路 D. 选择左右支路 3. 点火开关关闭后按下警示开关，四角信号灯仍能工作的原因通常是（ ） A. 常电源经开关供电 B. 起动端经开关供电 C. 搭铁端经开关供电 D. 充电端经开关供电 4. 一辆车左右转向信号均不工作，但按下警示开关时四角信号灯能正常闪烁，优先检查的部位是（ ） A. 四只灯泡灯丝 B. 点火控制电源 C. 车身搭铁总线 D. 灯罩安装位置 5. 某车采用负载电流控制的热式闪光器，原一侧两只信号灯工作正常，若在该侧并入一只同规格灯泡，最可能出现的变化是（ ） A. 线路电压降低明显 B. 灯泡功率自动减小 C. 触点动作节奏加快 D. 开关触点保持闭合 二、简答题 6. 更换组合开关后，试车发现向左拨杆时右侧信号灯闪烁，向右拨杆时左侧信号灯闪烁。简述维修时的检查与处理思路。 7. 简述转向信号线路中15号电源端与危险警报线路中30号电源端在供电特点上的区别。 三、计算题 8. 某车转向开关触点接触不良，测得通过该触点的电流为3.0 A，触点等效电阻为0.40 Ω。求：（1）触点上的电压降；（2）触点消耗的功率。 9. 某危险警报灯闪光周期为0.80 s，其中亮灯时间为0.40 s、熄灯时间为0.40 s。求该灯每分钟闪烁次数，并判断是否在60～120次/min的常用检查范围内。 10. 某车左侧转向支路由前、后两只信号灯并联组成，每只灯正常工作时的等效电阻均为6.0 Ω，电源电压为12 V。求：（1）该并联支路的等效电阻；（2）该支路正常工作时的总电流。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $