第30练 点火系统故障 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第30练，内容涵盖了解点火系统故障的诊断与排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第30练 第三单元 点火系统 第七节 点火系统故障 一、单项选择题 1. 发动机起动时各缸均没有高压火花，且喷油和起动转速基本正常，这类点火系统故障通常称为（ ） A. 断续故障 B. 早燃故障 C. 无火故障 D. 爆震故障 2. 检查点火系统时，若某部件负责把低压电转变为击穿火花塞间隙所需的高电压，该部件的主要作用是（ ） A. 稳定电源电压 B. 接通起动电路 C. 储存喷油信号 D. 变换点火电压 3. 电子控制点火系统工作时，点火控制器使初级电路由导通变为截止，次级绕组随即产生高电压，其直接原因是（ ） A. 磁场逐渐建立 B. 磁场迅速变化 C. 电源持续充电 D. 火花塞被加热 4. 一辆汽油车起动时曲轴转速正常，但所有火花塞均无火；检查发现点火线圈供电端无蓄电池电压，下一步最应先检查（ ） A. 点火电源线路 B. 火花塞热值 C. 喷油器雾化 D. 气缸压缩力 5. 某点火线圈初级电感不变，初级电流由5 A下降到4 A；若其他条件不变，储能变化情况最接近（ ） A. 减小约20% B. 增大约25% C. 减小约36% D. 增大约56% 二、简答题 6. 一名维修技师检修发动机无高压火花故障时，简述应采取的基本诊断步骤。 7. 简述点火系统断火故障与点火过弱故障的主要区别。 三、计算题 8. 已知某点火线圈初级绕组电阻为3 Ω，供电电压为12 V，忽略线路电阻，求初级电流。 9. 已知某车点火线圈初级电流为4 A，供电线路电阻为0.25 Ω，求供电线路上的电压降，并判断该电压降是否超过1 V。 10. 已知某点火线圈初级电感为4 mH，正常初级电流为5 A，故障时初级电流降为3 A。求正常储能、故障储能，并判断故障时储能减少了多少。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第30练，内容涵盖了解点火系统故障的诊断与排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第30练 第三单元 点火系统 第七节 点火系统故障 一、单项选择题 1. 发动机起动时各缸均没有高压火花，且喷油和起动转速基本正常，这类点火系统故障通常称为（ ） A. 断续故障 B. 早燃故障 C. 无火故障 D. 爆震故障 【答案】C 【解析】各缸均不能形成高压火花时，故障重点在点火系统的电源、控制信号、点火线圈或搭铁等环节。断续故障通常表现为时有时无，早燃和爆震属于燃烧异常现象，不是点火系统无高压输出的故障名称。 2. 检查点火系统时，若某部件负责把低压电转变为击穿火花塞间隙所需的高电压，该部件的主要作用是（ ） A. 稳定电源电压 B. 接通起动电路 C. 储存喷油信号 D. 变换点火电压 【答案】D 【解析】点火线圈利用电磁感应原理，将蓄电池低压电变为点火所需的高电压。稳定电源、接通起动电路和储存喷油信号都不是点火线圈的主要功能。 3. 电子控制点火系统工作时，点火控制器使初级电路由导通变为截止，次级绕组随即产生高电压，其直接原因是（ ） A. 磁场逐渐建立 B. 磁场迅速变化 C. 电源持续充电 D. 火花塞被加热 【答案】B 【解析】初级电流突然中断时，点火线圈中的磁场迅速变化，次级绕组感应出高电压。若只是磁场逐渐建立或电源持续充电，不能在次级侧形成足够的击穿电压。 4. 一辆汽油车起动时曲轴转速正常，但所有火花塞均无火；检查发现点火线圈供电端无蓄电池电压，下一步最应先检查（ ） A. 点火电源线路 B. 火花塞热值 C. 喷油器雾化 D. 气缸压缩力 【答案】A 【解析】点火线圈供电端没有蓄电池电压，说明故障应优先从点火开关、熔断器、继电器和供电线路查起。火花塞热值、喷油器雾化和气缸压缩力不会直接造成点火线圈供电端无电压。 5. 某点火线圈初级电感不变，初级电流由5 A下降到4 A；若其他条件不变，储能变化情况最接近（ ） A. 减小约20% B. 增大约25% C. 减小约36% D. 增大约56% 【答案】C 【解析】点火线圈储能与初级电流的平方成正比，电流由5 A降到4 A时，储能变为原来的16/25。计算可知储能约为原来的64%，因此减少约36%。 二、简答题 6. 一名维修技师检修发动机无高压火花故障时，简述应采取的基本诊断步骤。 【答案】（1）先确认蓄电池电压、相关熔断器、继电器和点火系统搭铁是否良好。 （2）再检查点火线圈供电、控制信号和曲轴位置传感器等输入信号是否正常。 （3）最后根据检测结果判断点火线圈、点火控制器、线路连接或火花塞等部件是否损坏。 【解析】无高压火花故障应按电源、信号、执行元件和线路的顺序分段排查，避免直接更换零件。答题时应体现由外到内、由简单到复杂的诊断思路。 7. 简述点火系统断火故障与点火过弱故障的主要区别。 【答案】（1）断火故障表现为某缸或各缸不能按规定时刻形成火花，发动机常出现缺火、抖动或不能起动。 （2）点火过弱故障表现为仍有火花，但火花能量不足，发动机常出现起动困难、加速无力或高速不良。 （3）断火故障重点检查电源、控制信号和线路通断，点火过弱故障还应重点检查线圈性能、火花塞间隙和高压漏电。 【解析】两类故障都与点火有关，但一个侧重火花是否形成，另一个侧重火花能量是否足够。比较时应从故障现象、诊断重点和可能原因三个方面区分。 三、计算题 8. 已知某点火线圈初级绕组电阻为3 Ω，供电电压为12 V，忽略线路电阻，求初级电流。 【答案】4 A 【解析】根据欧姆定律，电流公式为I=U/R。代入数据得I=12/3，计算结果为4 A，因此初级电流为4 A。 9. 已知某车点火线圈初级电流为4 A，供电线路电阻为0.25 Ω，求供电线路上的电压降，并判断该电压降是否超过1 V。 【答案】电压降为1 V，未超过1 V 【解析】线路电压降可按公式U=IR计算。代入数据得U=4×0.25，计算结果为1 V，因此供电线路电压降为1 V，未超过1 V。 10. 已知某点火线圈初级电感为4 mH，正常初级电流为5 A，故障时初级电流降为3 A。求正常储能、故障储能，并判断故障时储能减少了多少。 【答案】（1）正常储能为0.05 J。 （2）故障储能为0.018 J。 （3）故障时储能减少0.032 J。 【解析】（1）点火线圈储能公式为W=1/2LI2，其中4 mH换算为0.004 H。代入正常电流得W=1/2×0.004×52，计算结果为0.05 J。 （2）故障时仍用储能公式W=1/2LI2。代入故障电流得W=1/2×0.004×32，计算结果为0.018 J。 （3）储能减少量用正常储能减去故障储能。代入数据得0.05-0.018，计算结果为0.032 J，说明初级电流下降会明显削弱点火能量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $