第29练 点火线圈·火花塞(二) 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第29练，内容涵盖掌握点火线圈、火花塞的结构及工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第29练 第三单元 点火系统 第六节 点火线圈·火花塞(二) 一、单项选择题 1. 某汽油发动机每个气缸分别配置一个小型升压部件，并直接安装在对应缸火花塞上方，该部件的规范名称是（ ） A. 分电式点火线圈 B. 独立式点火线圈 C. 机械式断电器 D. 电容式闪光器 2. 火花塞金属壳体与气缸盖之间设置垫圈，其主要作用是（ ） A. 支承中心电极并导出高压 B. 储存磁场能量并升高电压 C. 调节点火提前并稳定转速 D. 密封燃烧室并传递热量 3. 高压电到达火花塞后，电极间空气被击穿时，首先形成的状态是（ ） A. 间隙放电产生火核 B. 线圈铁心保持磁化 C. 初级电路持续通电 D. 绝缘体表面导通 4. 发动机高速行驶后拆检火花塞，发现绝缘体裙部发白并伴有电极烧蚀，较合理的检查方向是（ ） A. 混合气过浓造成积炭 B. 选用热型火花塞导致散热不足 C. 点火电压过低造成断火 D. 螺纹长度过短造成漏气 5. 某发动机转速明显升高时，点火控制单元给点火线圈的闭合时间明显缩短，最可能造成的影响是（ ） A. 次级匝数减少，击穿电压升高 B. 铁心剩磁增加，火花持续变长 C. 初级电流上升不足，火花能量减小 D. 电极间隙缩小，点火时刻提前 二、简答题 6. 一名维修技师检查点火线圈插接器及高压输出端时，应注意哪些安全与检测要点？ 7. 简述热型火花塞与冷型火花塞的主要区别。 三、计算题 8. 某点火线圈初级绕组等效电感为4 mH，初级电流达到5 A时断开初级电路。按磁场储能公式估算初级侧储存的能量，结果用mJ表示。 9. 某点火线圈最高可输出电压为28 kV，某工况下火花塞击穿所需电压为18 kV。求该工况下点火电压余量，并判断余量是否达到8 kV的维修参考要求。 10. 某发动机火花塞电极间隙为0.90 mm，在该缸压缩终了压力影响下，估算击穿电压按每1 mm间隙需要12 kV计算；若点火线圈实际最高输出电压为14 kV，求：（1）该火花塞估算击穿电压；（2）判断该线圈输出是否满足点火要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第29练，内容涵盖掌握点火线圈、火花塞的结构及工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第29练 第三单元 点火系统 第六节 点火线圈·火花塞(二) 一、单项选择题 1. 某汽油发动机每个气缸分别配置一个小型升压部件，并直接安装在对应缸火花塞上方，该部件的规范名称是（ ） A. 分电式点火线圈 B. 独立式点火线圈 C. 机械式断电器 D. 电容式闪光器 【答案】B 【解析】独立式点火线圈通常每缸单独设置，可直接靠近或安装在火花塞上方，减少高压传输损失。分电式点火线圈需要通过分电器或高压线分配高压电。 2. 火花塞金属壳体与气缸盖之间设置垫圈，其主要作用是（ ） A. 支承中心电极并导出高压 B. 储存磁场能量并升高电压 C. 调节点火提前并稳定转速 D. 密封燃烧室并传递热量 【答案】D 【解析】火花塞垫圈安装在壳体与气缸盖之间，可防止燃气泄漏，并帮助火花塞向气缸盖传热。储存磁场能量属于点火线圈的工作特点，不属于垫圈作用。 3. 高压电到达火花塞后，电极间空气被击穿时，首先形成的状态是（ ） A. 间隙放电产生火核 B. 线圈铁心保持磁化 C. 初级电路持续通电 D. 绝缘体表面导通 【答案】A 【解析】火花塞两电极间电压达到击穿条件后，间隙内空气被电离并产生电火花，火核由此形成。初级电路持续通电不能直接点燃混合气，绝缘体表面导通反而可能造成漏电。 4. 发动机高速行驶后拆检火花塞，发现绝缘体裙部发白并伴有电极烧蚀，较合理的检查方向是（ ） A. 混合气过浓造成积炭 B. 选用热型火花塞导致散热不足 C. 点火电压过低造成断火 D. 螺纹长度过短造成漏气 【答案】B 【解析】绝缘体裙部发白、电极烧蚀通常说明火花塞工作温度过高。热型火花塞散热较慢，若选用不当，容易造成过热和早燃风险。 5. 某发动机转速明显升高时，点火控制单元给点火线圈的闭合时间明显缩短，最可能造成的影响是（ ） A. 次级匝数减少，击穿电压升高 B. 铁心剩磁增加，火花持续变长 C. 初级电流上升不足，火花能量减小 D. 电极间隙缩小，点火时刻提前 【答案】C 【解析】点火线圈初级电路需要一定闭合时间建立电流和磁场。闭合时间过短时，初级电流不能充分上升，储存的磁场能量减少，次级火花能量会降低。 二、简答题 6. 一名维修技师检查点火线圈插接器及高压输出端时，应注意哪些安全与检测要点？ 【答案】（1）检查前应关闭点火开关，必要时断开蓄电池负极，避免高压电击和误触发。 （2）检查插接器时应观察端子是否松动、氧化、进水或接触不良，并确认线束固定可靠。 （3）检测高压输出端时应使用合适的专用测试工具，不能用手直接靠近高压端试火。 【解析】本题考查点火系统检测中的安全操作和故障定位思路。点火线圈工作时会产生高压电，检查时既要防止人身触电，也要防止因插接不良造成间歇性失火。 7. 简述热型火花塞与冷型火花塞的主要区别。 【答案】（1）热型火花塞绝缘体裙部较长，散热路径较长，工作端温度相对较高。 （2）冷型火花塞绝缘体裙部较短，散热较快，适用于热负荷较大的发动机工况。 （3）选用火花塞热值时应与发动机型号和工况相匹配，过热或过冷都会影响点火可靠性。 【解析】本题应从结构差异、散热能力和适用工况三个方面比较。易错点是把热型理解为耐高温型，实际应重点看火花塞工作端的散热快慢。 三、计算题 8. 某点火线圈初级绕组等效电感为4 mH，初级电流达到5 A时断开初级电路。按磁场储能公式估算初级侧储存的能量，结果用mJ表示。 【答案】50 mJ 【解析】根据磁场储能公式E=1/2LI2，其中电感4 mH应换算为0.004 H。代入数据得E=1/2*0.004*52，计算结果为0.05 J。由于1 J为1000 mJ，因此初级侧储存的能量为50 mJ。 9. 某点火线圈最高可输出电压为28 kV，某工况下火花塞击穿所需电压为18 kV。求该工况下点火电压余量，并判断余量是否达到8 kV的维修参考要求。 【答案】电压余量为10 kV，达到维修参考要求 【解析】点火电压余量为点火线圈最高可输出电压减去火花塞击穿所需电压。代入数据得余量为28 kV减18 kV，计算结果为10 kV。10 kV大于8 kV，因此该工况下点火电压余量达到维修参考要求。 10. 某发动机火花塞电极间隙为0.90 mm，在该缸压缩终了压力影响下，估算击穿电压按每1 mm间隙需要12 kV计算；若点火线圈实际最高输出电压为14 kV，求：（1）该火花塞估算击穿电压；（2）判断该线圈输出是否满足点火要求。 【答案】（1）10.8 kV （2）满足点火要求 【解析】（1）估算击穿电压按电极间隙与单位间隙所需电压相乘计算。代入数据得0.90 mm×12 kV/mm，计算结果为10.8 kV。 （2）判断时应将点火线圈实际最高输出电压与估算击穿电压比较。14 kV大于10.8 kV，说明该线圈在给定条件下能够提供击穿火花塞间隙所需的电压，因此满足点火要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $