第25练 半导体点火 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第25练，内容涵盖理解半导体点火系统的组成和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第25练 第三单元 点火系统 第二节 半导体点火 一、单项选择题 1. 利用电子开关控制点火线圈初级电流通断，以减小机械触点烧蚀的装置通常称为（ ） A. 电容放电点火装置 B. 磁电机点火装置 C. 晶体管点火装置 D. 白金触点点火装置 2. 在半导体点火系统中，功率三极管的主要作用是（ ） A. 提高蓄电池端电压 B. 改变火花塞间隙 C. 储存高压放电能量 D. 控制初级电流通断 3. 发动机运转时，点火信号到火花塞跳火的基本过程是（ ） A. 信号触发、三极管截止、磁场突变、高压跳火 B. 电源升压、触点闭合、电容充电、低压放电 C. 线圈发热、火花塞导通、初级稳压、次级断电 D. 传感器断路、蓄电池放电、绕组短接、火花减弱 4. 一辆汽车出现高速行驶时点火断续、发动机发闷的现象，检查火花塞和高压线基本良好，进一步应重点检查（ ） A. 前照灯开关触点 B. 点火控制器散热 C. 发电机传动皮带 D. 雨刮器搭铁线路 5. 在点火线圈初级电阻不变的条件下，蓄电池电压降低时，初级电流和火花强度通常会（ ） A. 电流增大，火花增强 B. 电流减小，火花增强 C. 电流减小，火花减弱 D. 电流增大，火花减弱 二、简答题 6. 维修技师检测半导体点火系统无火故障时，简述应重点检查的三个方面。 7. 简述半导体点火系统与传统触点式点火系统在控制方式和使用性能上的主要区别。 三、计算题 8. 某半导体点火系统初级电路工作时，点火线圈初级绕组电阻为1.5 Ω，附加电阻为1.5 Ω，蓄电池电压为12 V。忽略功率三极管压降，求初级电流。 9. 某发动机采用四缸四冲程半导体点火系统，发动机转速为3000 r/min，每个工作循环曲轴转两圈，各缸每个工作循环点火一次。求该系统每秒总点火次数。 10. 某半导体点火系统的点火线圈初级电感为4 mH，控制器限流后初级电流为5 A；若同型号线圈因供电不足只能达到4 A。按W=1/2LI2计算两种情况下线圈初级储能，并判断供电不足时储能减少多少。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第25练，内容涵盖理解半导体点火系统的组成和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第25练 第三单元 点火系统 第二节 半导体点火 一、单项选择题 1. 利用电子开关控制点火线圈初级电流通断，以减小机械触点烧蚀的装置通常称为（ ） A. 电容放电点火装置 B. 磁电机点火装置 C. 晶体管点火装置 D. 白金触点点火装置 【答案】C 【解析】晶体管点火装置用半导体元件承担初级电流的通断控制，触点只传递小电流或由传感器提供信号，因此能减轻触点烧蚀并提高点火可靠性。 2. 在半导体点火系统中，功率三极管的主要作用是（ ） A. 提高蓄电池端电压 B. 改变火花塞间隙 C. 储存高压放电能量 D. 控制初级电流通断 【答案】D 【解析】功率三极管相当于电子开关，按控制信号导通或截止点火线圈初级电路。初级电流突然被切断时，次级绕组感应出高电压，使火花塞跳火。 3. 发动机运转时，点火信号到火花塞跳火的基本过程是（ ） A. 信号触发、三极管截止、磁场突变、高压跳火 B. 电源升压、触点闭合、电容充电、低压放电 C. 线圈发热、火花塞导通、初级稳压、次级断电 D. 传感器断路、蓄电池放电、绕组短接、火花减弱 【答案】A 【解析】半导体点火系统先由信号发生器提供触发信号，再使功率三极管由导通转为截止，初级磁场迅速变化后在次级绕组中产生高压。火花塞间隙被击穿后形成电火花。 4. 一辆汽车出现高速行驶时点火断续、发动机发闷的现象，检查火花塞和高压线基本良好，进一步应重点检查（ ） A. 前照灯开关触点 B. 点火控制器散热 C. 发电机传动皮带 D. 雨刮器搭铁线路 【答案】B 【解析】半导体点火控制器中的功率元件工作时会发热，散热不良可能使元件过热而工作不稳定，容易出现高速断火。其他选项与点火初级控制关系不直接。 5. 在点火线圈初级电阻不变的条件下，蓄电池电压降低时，初级电流和火花强度通常会（ ） A. 电流增大，火花增强 B. 电流减小，火花增强 C. 电流减小，火花减弱 D. 电流增大，火花减弱 【答案】C 【解析】初级电路电阻一定时，电源电压降低会使初级电流减小，点火线圈储存的磁场能量随之降低。次级感应高压和火花能量不足时，发动机容易出现起动困难或断火。 二、简答题 6. 维修技师检测半导体点火系统无火故障时，简述应重点检查的三个方面。 【答案】（1）应检查蓄电池电压、点火开关和点火线圈初级电源是否正常，保证初级电路有可靠供电。 （2）应检查信号发生器或相关传感器是否能输出正确触发信号，保证控制器能够获得点火时刻信息。 （3）应检查点火控制器、功率三极管、点火线圈和搭铁连接是否良好，排除开关元件损坏或线路接触不良。 【解析】半导体点火系统无火故障通常沿供电、触发、执行和搭铁线路逐步排查。答题时应体现由低压控制到高压输出的诊断思路，不能只检查火花塞端。 7. 简述半导体点火系统与传统触点式点火系统在控制方式和使用性能上的主要区别。 【答案】（1）传统触点式点火系统由断电器触点直接控制初级电流，半导体点火系统由功率三极管控制初级电流通断。 （2）传统触点式点火系统触点电流较大，容易烧蚀和磨损，半导体点火系统触点电流小或无触点，维护量较小。 （3）半导体点火系统初级电流切断较迅速，高速点火性能和点火能量稳定性通常优于传统触点式点火系统。 【解析】本题应从“谁控制初级电流”和“控制方式带来的性能差异”两方面比较。易错点是只说半导体点火系统较先进，而没有说明触点电流、磨损和高速性能的具体差别。 三、计算题 8. 某半导体点火系统初级电路工作时，点火线圈初级绕组电阻为1.5 Ω，附加电阻为1.5 Ω，蓄电池电压为12 V。忽略功率三极管压降，求初级电流。 【答案】4 A 【解析】根据串联电路总电阻和欧姆定律，初级总电阻公式为R=R1+R2，初级电流公式为I=U/R。代入数据得总电阻为1.5 Ω加1.5 Ω，计算结果为3 Ω；再代入得初级电流为12 V除以3 Ω，计算结果为4 A。因此该初级电路电流为4 A。 9. 某发动机采用四缸四冲程半导体点火系统，发动机转速为3000 r/min，每个工作循环曲轴转两圈，各缸每个工作循环点火一次。求该系统每秒总点火次数。 【答案】100 次/s 【解析】四冲程发动机每缸每两个曲轴转数点火一次，单缸每分钟点火次数为3000除以2，计算结果为1500 次/min。四缸发动机总点火次数为1500×4，计算结果为6000 次/min；换算成每秒为6000除以60，计算结果为100 次/s。因此该系统每秒总点火次数为100 次。 10. 某半导体点火系统的点火线圈初级电感为4 mH，控制器限流后初级电流为5 A；若同型号线圈因供电不足只能达到4 A。按W=1/2LI2计算两种情况下线圈初级储能，并判断供电不足时储能减少多少。 【答案】限流正常时为0.050 J，供电不足时为0.032 J，储能减少0.018 J 【解析】点火线圈初级储能按公式W=1/2LI2计算，其中4 mH应换算为0.004 H。限流正常时，代入数据得储能为0.5×0.004 H×5 A的平方，计算结果为0.050 J。供电不足时，代入数据得储能为0.5×0.004 H×4 A的平方，计算结果为0.032 J；两者相减为0.018 J，因此供电不足会使可用于产生火花的储能明显降低。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $