第23练 微机控制起动 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第23练，内容涵盖了解微机控制起动系统。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第23练 第二单元 起动系统 第九节 微机控制起动 一、单项选择题 1. 配备电子管理的起动系统，其控制特点通常是（ ） A. 由点火开关直接接通电磁开关 B. 由控制单元判定并驱动继电器 C. 由发电机调节器控制起动时间 D. 由蓄电池传感器直接带动小齿轮 【答案】B 【解析】微机控制起动系统不是由点火开关直接承受起动大电流，而是由控制单元接收起动请求和相关条件信号后，再控制起动继电器工作。这样可实现防误起动、自动保护和起动时间控制。 2. 自动挡车辆的微机控制起动电路中，挡位信号的主要作用是（ ） A. 检测曲轴转速用于喷油修正 B. 检测机油压力用于报警提示 C. 判断车门状态用于防盗联锁 D. 判断挡位状态防止带挡起动 【答案】D 【解析】自动挡车辆通常要求变速器处于驻车挡或空挡时才允许起动，挡位信号用于判断是否满足安全起动条件。若挡位不符合要求，控制单元会禁止起动继电器吸合。 3. 驾驶员按下起动开关后，微机控制起动系统的一般动作顺序是（ ） A. 先吸合电磁开关再检查安全条件 B. 先接通主电路再发送起动请求 C. 先判定条件再吸合起动继电器 D. 先驱动发电机再带动起动机 【答案】C 【解析】微机控制起动系统先接收起动请求，并根据挡位、制动、发动机转速等信号判断是否允许起动。条件满足后，控制单元才驱动起动继电器，使起动机进入工作状态。 4. 一辆车按下起动按钮后起动机不转，诊断仪显示控制单元未收到起动请求信号，最应优先检查的是（ ） A. 起动请求线路断路 B. 电枢绕组局部短路 C. 飞轮齿圈磨损严重 D. 单向离合器打滑 【答案】A 【解析】诊断信息表明控制单元没有接收到起动请求，故障方向应优先放在起动按钮、相关线路和输入端信号上。电枢绕组、飞轮齿圈和单向离合器故障通常发生在起动机已被驱动或机械传动阶段。 5. 微机控制起动时，若蓄电池端电压在起动瞬间低于控制单元设定限值，系统最可能采取的措施是（ ） A. 延长喷油脉宽保持起动 B. 提高发电电压补足电量 C. 增大继电器电流吸合力 D. 禁止或中止继电器驱动 【答案】D 【解析】起动瞬间电压过低会影响控制单元和执行器的可靠工作，系统通常会通过保护逻辑限制起动继电器的驱动。发电机在发动机未起动前不能稳定供电，继电器吸合力也不能由控制单元任意增大。 二、简答题 6. 维修技师检查一辆带一键起动功能的车辆，发现按下起动按钮后没有起动动作。简述进行初步检查时应关注的项目。 【答案】（1）应检查蓄电池电压和接线状态，确认供电条件满足起动系统工作要求。 （2）应检查制动踏板信号、挡位信号和起动请求信号，确认控制单元能收到允许起动的输入条件。 （3）应检查起动继电器控制端和起动机电磁开关端，判断故障位于控制电路还是执行电路。 【解析】微机控制起动故障诊断应按供电条件、输入信号、控制输出和执行元件的顺序进行。易错点是直接更换起动机，而忽略起动请求、挡位和制动等联锁信号。 7. 简述传统点火开关直接控制起动方式与微机控制起动方式的主要区别。 【答案】（1）传统方式主要依靠点火开关和继电器完成起动控制，控制逻辑较简单。 （2）微机控制方式由控制单元综合判断起动请求、安全联锁和发动机状态后再输出控制信号。 （3）微机控制方式可实现防重复起动、低电压保护和故障诊断等功能，保护能力强于传统方式。 【解析】比较两种方式时，应从控制主体、信号判断和保护诊断功能三个角度作答。传统方式强调电路通断，微机控制方式强调条件判断和电子控制逻辑。 三、计算题 8. 某微机控制起动系统中，起动继电器线圈电阻为80 Ω，控制单元驱动该线圈时线圈两端电压为12 V。求线圈工作电流，结果用mA表示。 【答案】150 mA 【解析】根据欧姆定律，电流公式为I=U/R。代入数据得电流为12除以80，计算结果为0.15 A，即150 mA。因此该起动继电器线圈工作电流为150 mA。 9. 某车起动时蓄电池端电压为11.4 V，正极线路电压降为0.45 V，搭铁线路电压降为0.35 V，继电器触点电压降为0.20 V。已知起动机电磁开关控制端可靠吸合电压不低于10.5 V，求控制端实际电压，并判断是否可靠吸合。 【答案】10.40 V，不能可靠吸合 【解析】控制端实际电压应由蓄电池端电压减去各段线路电压降。代入数据得实际电压为11.4 V减0.45 V减0.35 V减0.20 V，计算结果为10.40 V。因为10.40 V低于10.5 V的可靠吸合要求，所以电磁开关可能不能可靠吸合。 10. 某起动控制模块同一驱动端同时控制两个继电器线圈，起动继电器线圈电阻为60 Ω，防盗联锁继电器线圈电阻为120 Ω，供电电压为12 V，模块允许驱动电流最大为0.25 A。求两个线圈总电流，并判断该驱动端是否超出允许值。 【答案】0.30 A，超出允许值 【解析】先计算起动继电器线圈电流，根据公式I=U/R，代入数据得12除以60，结果为0.20 A。再计算防盗联锁继电器线圈电流，代入数据得12除以120，结果为0.10 A。两个线圈电流相加为0.30 A，大于模块允许的0.25 A，因此该驱动端超出允许值。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第23练，内容涵盖了解微机控制起动系统。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第23练 第二单元 起动系统 第九节 微机控制起动 一、单项选择题 1. 配备电子管理的起动系统，其控制特点通常是（ ） A. 由点火开关直接接通电磁开关 B. 由控制单元判定并驱动继电器 C. 由发电机调节器控制起动时间 D. 由蓄电池传感器直接带动小齿轮 2. 自动挡车辆的微机控制起动电路中，挡位信号的主要作用是（ ） A. 检测曲轴转速用于喷油修正 B. 检测机油压力用于报警提示 C. 判断车门状态用于防盗联锁 D. 判断挡位状态防止带挡起动 3. 驾驶员按下起动开关后，微机控制起动系统的一般动作顺序是（ ） A. 先吸合电磁开关再检查安全条件 B. 先接通主电路再发送起动请求 C. 先判定条件再吸合起动继电器 D. 先驱动发电机再带动起动机 4. 一辆车按下起动按钮后起动机不转，诊断仪显示控制单元未收到起动请求信号，最应优先检查的是（ ） A. 起动请求线路断路 B. 电枢绕组局部短路 C. 飞轮齿圈磨损严重 D. 单向离合器打滑 5. 微机控制起动时，若蓄电池端电压在起动瞬间低于控制单元设定限值，系统最可能采取的措施是（ ） A. 延长喷油脉宽保持起动 B. 提高发电电压补足电量 C. 增大继电器电流吸合力 D. 禁止或中止继电器驱动 二、简答题 6. 维修技师检查一辆带一键起动功能的车辆，发现按下起动按钮后没有起动动作。简述进行初步检查时应关注的项目。 7. 简述传统点火开关直接控制起动方式与微机控制起动方式的主要区别。 三、计算题 8. 某微机控制起动系统中，起动继电器线圈电阻为80 Ω，控制单元驱动该线圈时线圈两端电压为12 V。求线圈工作电流，结果用mA表示。 9. 某车起动时蓄电池端电压为11.4 V，正极线路电压降为0.45 V，搭铁线路电压降为0.35 V，继电器触点电压降为0.20 V。已知起动机电磁开关控制端可靠吸合电压不低于10.5 V，求控制端实际电压，并判断是否可靠吸合。 10. 某起动控制模块同一驱动端同时控制两个继电器线圈，起动继电器线圈电阻为60 Ω，防盗联锁继电器线圈电阻为120 Ω，供电电压为12 V，模块允许驱动电流最大为0.25 A。求两个线圈总电流，并判断该驱动端是否超出允许值。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $