第22练 起动系统故障诊断 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第22练，内容涵盖了解起动系统的维护和故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第22练 第二单元 起动系统 第八节 起动系统故障诊断 一、单项选择题 1. 对起动系统进行维护时，用于判断蓄电池、线路、开关和起动机能否协同带动发动机的检查项目是（ ） A. 充电性能检查 B. 点火性能检查 C. 起动性能检查 D. 照明性能检查 2. 起动机通电瞬间，电磁开关除接通主电路外，还通过拨叉完成的动作是（ ） A. 断开蓄电池负极回路 B. 降低电枢绕组工作电压 C. 改变磁场绕组连接方式 D. 推动驱动齿轮进入啮合 3. 点火开关置于起动挡初期，电磁开关线圈的典型工作状态是（ ） A. 仅吸引线圈接入电路 B. 两组线圈同时通电 C. 仅保持线圈接入电路 D. 两组线圈全部断电 4. 车辆起动时无任何吸合声，前照灯亮度基本不变，维修时应优先检查的部位是（ ） A. 检查继电器和控制线路 B. 检查驱动齿轮磨损情况 C. 检查电枢轴承润滑状态 D. 检查单向离合器打滑 5. 起动时电压表测得蓄电池空载电压为12.5 V，接通后端电压降至8.5 V，起动机转速明显偏低，较合理的判断是（ ） A. 主触点接触电阻过小 B. 电枢转速达到规定范围 C. 电源内阻偏大或容量不足 D. 控制线圈吸力过强 二、简答题 6. 一辆汽车出现起动机不转故障，简述维修人员进行初步诊断的基本步骤。 7. 简述起动系统中控制电路故障与主电路故障在现象和检测重点上的区别。 三、计算题 8. 某车起动时测得蓄电池正极端到起动机主接线柱之间的电流为160 A，该段电压降为0.48 V。求该段线路电阻，结果用Ω表示。 9. 某12 V起动机正常工作电流为180 A，检测时实测工作电流为250 A。求实测电流比正常值增大了多少安培，并判断是否存在电流偏大的现象。 10. 某起动机检修时，测得电磁开关线圈电阻为2.4 Ω，试验电源电压为12 V。求线圈电流；若该线圈正常吸合电流范围为4 A至6 A，判断该线圈是否符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第22练，内容涵盖了解起动系统的维护和故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第22练 第二单元 起动系统 第八节 起动系统故障诊断 一、单项选择题 1. 对起动系统进行维护时，用于判断蓄电池、线路、开关和起动机能否协同带动发动机的检查项目是（ ） A. 充电性能检查 B. 点火性能检查 C. 起动性能检查 D. 照明性能检查 【答案】C 【解析】起动性能检查关注蓄电池供电、控制线路接通和起动机输出是否满足发动机起动要求。充电、点火和照明检查分别属于其他系统或用电设备的检测内容。 2. 起动机通电瞬间，电磁开关除接通主电路外，还通过拨叉完成的动作是（ ） A. 断开蓄电池负极回路 B. 降低电枢绕组工作电压 C. 改变磁场绕组连接方式 D. 推动驱动齿轮进入啮合 【答案】D 【解析】电磁开关吸合后带动拨叉运动，使驱动齿轮前移并与飞轮齿圈啮合，同时接通大电流主电路。其他选项不属于电磁开关在起动瞬间的主要机械动作。 3. 点火开关置于起动挡初期，电磁开关线圈的典型工作状态是（ ） A. 仅吸引线圈接入电路 B. 两组线圈同时通电 C. 仅保持线圈接入电路 D. 两组线圈全部断电 【答案】B 【解析】起动初期需要较大的电磁力拉动铁芯，吸引线圈和保持线圈通常同时通电。主触点闭合后，吸引线圈被旁路，保持线圈继续维持铁芯吸合。 4. 车辆起动时无任何吸合声，前照灯亮度基本不变，维修时应优先检查的部位是（ ） A. 检查继电器和控制线路 B. 检查驱动齿轮磨损情况 C. 检查电枢轴承润滑状态 D. 检查单向离合器打滑 【答案】A 【解析】无吸合声说明电磁开关可能未得到控制电流，前照灯亮度基本不变又表明主回路未形成大电流负载。因此应先检查起动继电器、点火开关及相关控制线路。 5. 起动时电压表测得蓄电池空载电压为12.5 V，接通后端电压降至8.5 V，起动机转速明显偏低，较合理的判断是（ ） A. 主触点接触电阻过小 B. 电枢转速达到规定范围 C. 电源内阻偏大或容量不足 D. 控制线圈吸力过强 【答案】C 【解析】空载电压接近正常而带负载后明显下降，说明蓄电池在大电流输出时电压保持能力差，常见原因是内阻偏大或容量不足。主触点电阻过小、转速达标和线圈吸力过强都不能解释转速明显偏低的现象。 二、简答题 6. 一辆汽车出现起动机不转故障，简述维修人员进行初步诊断的基本步骤。 【答案】（1）先检查蓄电池电压、接线柱紧固情况和搭铁线连接情况，确认电源供给可靠。 （2）再检查点火开关、起动继电器、电磁开关端子和相关熔断器，判断控制电路是否接通。 （3）最后检查起动机主回路、电磁开关主触点和起动机本体，必要时进行拆检或台架试验。 【解析】起动机不转应按电源、控制电路、主回路和起动机本体的顺序排查。这样可以先排除外部连接和控制问题，避免盲目拆卸起动机。 7. 简述起动系统中控制电路故障与主电路故障在现象和检测重点上的区别。 【答案】（1）控制电路故障常表现为电磁开关不吸合或无明显动作声，检测重点是点火开关、继电器、保险和控制端电压。 （2）主电路故障常表现为电磁开关能吸合但起动机不转或转动无力，检测重点是蓄电池电缆、主触点、电刷和电枢回路。 （3）判断时应结合灯光亮度、电压降和端子电压进行分析，不能只凭单一声音现象确定故障部位。 【解析】控制电路负责发出接通信号，主电路负责传递大电流。两类故障的外部现象可能相近，诊断时要把动作声、端子电压和负载电压变化结合起来判断。 三、计算题 8. 某车起动时测得蓄电池正极端到起动机主接线柱之间的电流为160 A，该段电压降为0.48 V。求该段线路电阻，结果用Ω表示。 【答案】0.003 Ω 【解析】根据欧姆定律，线路电阻公式为R=U/I。代入数据得该段线路电阻为R=0.48/160。计算结果为0.003 Ω，因此该段线路电阻为0.003 Ω。 9. 某12 V起动机正常工作电流为180 A，检测时实测工作电流为250 A。求实测电流比正常值增大了多少安培，并判断是否存在电流偏大的现象。 【答案】增大70 A，存在电流偏大的现象 【解析】电流增大量按实测工作电流减去正常工作电流计算。代入数据得电流增大量为250 A减180 A，计算结果为70 A。实测电流高于正常值，因此存在电流偏大的现象，可能与机械阻力过大或起动机内部短路等因素有关。 10. 某起动机检修时，测得电磁开关线圈电阻为2.4 Ω，试验电源电压为12 V。求线圈电流；若该线圈正常吸合电流范围为4 A至6 A，判断该线圈是否符合要求。 【答案】（1）5 A （2）符合要求 【解析】（1）根据欧姆定律，线圈电流公式为I=U/R。代入数据得线圈电流为I=12/2.4，计算结果为5 A。 （2）正常吸合电流范围为4 A至6 A，计算得到的5 A处在规定范围内。因此该电磁开关线圈电流符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $