第21练 典型起动机 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第21练，内容涵盖了解典型起动机的结构特点。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第21练 第二单元 起动系统 第七节 典型起动机 一、单项选择题 1. 在汽车电气设备中，用于短时间带动发动机曲轴达到自行运转转速的装置是（ ） A. 发电机总成 B. 点火线圈总成 C. 起动机总成 D. 调节器总成 2. 减速式起动机与普通直驱式起动机相比，结构上通常增加的部件是（ ） A. 电磁开关机构 B. 减速齿轮机构 C. 单向离合机构 D. 电枢换向机构 3. 电磁操纵式起动机接通起动开关后，驱动齿轮进入啮合的主要过程是（ ） A. 电枢先转动并带动拨叉 B. 铁芯移动并推动拨叉 C. 换向器转动并吸合触点 D. 电刷移位并压紧齿圈 4. 一辆车起动时只能听到电磁开关连续“嗒嗒”声，起动机不带动发动机转动，首先应重点检查（ ） A. 蓄电池电压与接线 B. 发电机皮带与支架 C. 前照灯开关与灯泡 D. 仪表照明线与熔丝 5. 某减速式起动机电动机转速保持不变，若减速比由3增大到4，在不考虑损失变化时，其输出特性变化是（ ） A. 转速升高且转矩减小 B. 转速升高且转矩增大 C. 转速降低且转矩增大 D. 转速降低且转矩减小 二、简答题 6. 简述减速式起动机的主要结构特点。 7. 比较永磁式起动机与电磁式起动机在结构和使用特点上的主要区别。 三、计算题 8. 已知某起动机工作时蓄电池端电压为10 V，起动机主电路等效电阻为0.05 Ω，求通过起动机主电路的电流，单位用A表示。 9. 某起动机工作时电流为180 A，蓄电池端电压为11 V，连接导线总电阻为0.01 Ω。求：（1）连接导线上的电压降；（2）起动机端实际得到的电压。 10. 某减速式起动机电动机输出转速为9000 r/min，电动机输出转矩为2.5 N·m，减速机构传动比为3，传动效率按0.90计算。求：（1）驱动齿轮输出转速；（2）驱动齿轮输出转矩；（3）判断该结构对起动转矩的影响。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第21练，内容涵盖了解典型起动机的结构特点。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第21练 第二单元 起动系统 第七节 典型起动机 一、单项选择题 1. 在汽车电气设备中，用于短时间带动发动机曲轴达到自行运转转速的装置是（ ） A. 发电机总成 B. 点火线圈总成 C. 起动机总成 D. 调节器总成 【答案】C 【解析】起动机在发动机起动阶段将蓄电池电能转化为机械转矩，带动曲轴旋转，使发动机达到能够自行工作的初始转速。 2. 减速式起动机与普通直驱式起动机相比，结构上通常增加的部件是（ ） A. 电磁开关机构 B. 减速齿轮机构 C. 单向离合机构 D. 电枢换向机构 【答案】B 【解析】减速式起动机在电动机与驱动齿轮之间设置减速齿轮机构，可在电动机高速运转时提高输出转矩。电磁开关、单向离合器和换向器并不是减速式起动机独有的结构特点。 3. 电磁操纵式起动机接通起动开关后，驱动齿轮进入啮合的主要过程是（ ） A. 电枢先转动并带动拨叉 B. 铁芯移动并推动拨叉 C. 换向器转动并吸合触点 D. 电刷移位并压紧齿圈 【答案】B 【解析】起动开关接通后，电磁开关线圈产生磁力吸引活动铁芯移动，活动铁芯通过拨叉推动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。主电路接通通常发生在啮合动作完成或基本完成之后。 4. 一辆车起动时只能听到电磁开关连续“嗒嗒”声，起动机不带动发动机转动，首先应重点检查（ ） A. 蓄电池电压与接线 B. 发电机皮带与支架 C. 前照灯开关与灯泡 D. 仪表照明线与熔丝 【答案】A 【解析】电磁开关反复吸合释放，常与蓄电池电压不足、接线松动或接触电阻过大有关。发电机皮带、前照灯和仪表照明线路不属于该现象的首要检查部位。 5. 某减速式起动机电动机转速保持不变，若减速比由3增大到4，在不考虑损失变化时，其输出特性变化是（ ） A. 转速升高且转矩减小 B. 转速升高且转矩增大 C. 转速降低且转矩增大 D. 转速降低且转矩减小 【答案】C 【解析】减速比增大时，驱动齿轮输出转速会降低，而输出转矩会相应增大。减速式起动机正是利用这一特点，使小型高速电动机获得较大的起动转矩。 二、简答题 6. 简述减速式起动机的主要结构特点。 【答案】（1）电动机与驱动齿轮之间设置减速机构，使电动机可采用较高转速工作。 （2）减速机构常采用齿轮传动形式，可在降低输出转速的同时增大输出转矩。 （3）整机体积和质量通常较小，适合对安装空间和起动转矩有要求的车辆使用。 【解析】本题应围绕“高速电动机、减速机构、输出转矩”三个方面作答。易错点是只说明起动机能带动发动机，而没有体现减速式起动机区别于普通直驱式起动机的结构特点。 7. 比较永磁式起动机与电磁式起动机在结构和使用特点上的主要区别。 【答案】（1）永磁式起动机用永久磁铁形成磁场，电磁式起动机用励磁绕组形成磁场。 （2）永磁式起动机结构较简单、质量较小，但永久磁铁受高温和强冲击时性能可能下降。 （3）电磁式起动机结构相对复杂、质量较大，但励磁磁场可随工作电流变化，适应大电流起动工况。 【解析】比较类简答题应从形成磁场的方式、结构特点和使用适应性三个角度作答。不能只写“一个有磁铁、一个有线圈”，还要说明这种结构差异对质量、可靠性和工况适应性的影响。 三、计算题 8. 已知某起动机工作时蓄电池端电压为10 V，起动机主电路等效电阻为0.05 Ω，求通过起动机主电路的电流，单位用A表示。 【答案】200 A 【解析】根据欧姆定律，电流计算公式为I=U/R。代入数据得I=10/0.05，计算结果为200 A，因此通过起动机主电路的电流为200 A。 9. 某起动机工作时电流为180 A，蓄电池端电压为11 V，连接导线总电阻为0.01 Ω。求：（1）连接导线上的电压降；（2）起动机端实际得到的电压。 【答案】（1）1.8 V （2）9.2 V 【解析】（1）根据电压降计算公式Ux=IR，代入数据得Ux=180*0.01，计算结果为1.8 V，因此连接导线上的电压降为1.8 V。 （2）起动机端电压等于蓄电池端电压减去导线电压降，代入数据得11 V减1.8 V，计算结果为9.2 V，因此起动机端实际得到的电压为9.2 V。 10. 某减速式起动机电动机输出转速为9000 r/min，电动机输出转矩为2.5 N·m，减速机构传动比为3，传动效率按0.90计算。求：（1）驱动齿轮输出转速；（2）驱动齿轮输出转矩；（3）判断该结构对起动转矩的影响。 【答案】（1）3000 r/min （2）6.75 N·m （3）该结构能增大驱动齿轮输出转矩，有利于带动发动机起动。 【解析】（1）驱动齿轮输出转速按电动机转速除以传动比计算，公式为n2=n1/i。代入数据得n2=9000/3，计算结果为3000 r/min，因此驱动齿轮输出转速为3000 r/min。 （2）驱动齿轮输出转矩按电动机转矩乘以传动比再乘以效率计算，公式为T2=T1*i*eta。代入数据得T2=2.5*3*0.90，计算结果为6.75 N·m，因此驱动齿轮输出转矩为6.75 N·m。 （3）计算结果表明，减速机构使输出转速降低，同时使输出转矩增大。这种结构特点能提高驱动齿轮带动飞轮齿圈转动的能力，有利于发动机可靠起动。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $