第20练 起动控制电路(二) 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第20练，内容涵盖掌握起动系统控制电路的分析方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第20练 第二单元 起动系统 第六节 起动控制电路(二) 一、单项选择题 1. 自动变速器车辆为防止前进挡或倒挡误起动，控制回路中常设置的部件是（ ） A. 前照灯变光开关 B. 空挡起动开关 C. 充电指示灯开关 D. 喇叭继电器触点 2. 带防重复操作功能的起动控制装置，在发动机已经运转后主要作用是（ ） A. 在踏下制动时切断信号 B. 在挂入空挡时切断信号 C. 在运转以后切断信号 D. 在灯光开启时切断信号 3. 起动机主触点闭合后，电磁开关内部两组线圈的状态通常是（ ） A. 两组线圈均继续大电流 B. 保持线圈被触点短路 C. 吸拉线圈继续串入电枢 D. 吸拉线圈电流基本消失 4. 一辆车转动钥匙至起动挡时，继电器有吸合声，起动机不转，测得电磁开关控制端无电压，最可能的检查方向是（ ） A. 继电器至S端线路断路 B. 点火开关启动触点断路 C. 空挡安全开关触点断路 D. 蓄电池正极主线断路 5. 某车蓄电池静态电压为12.4 V，起动瞬间降至8.6 V，起动继电器释放电压为9.0 V，最可能出现的现象是（ ） A. 继电器保持吸合 B. 触点持续烧蚀 C. 线圈反复通断 D. 电机转速升高 二、简答题 6. 一名维修技师在检查起动机不转故障时，发现仪表供电正常，继电器线圈端有控制电压。简述下一步对控制回路负载侧的检查要点。 7. 简述用试灯检查和用电压表检查起动控制电路时的主要区别。 三、计算题 8. 已知某起动继电器线圈电阻为48 Ω，正常吸合所需最小电流为0.25 A。求该继电器线圈可靠吸合所需的最小端电压。 9. 某起动控制回路中，蓄电池端电压为12 V，点火开关触点电阻为0.4 Ω，安全开关触点电阻为0.2 Ω，继电器线圈电阻为59.4 Ω。求：（1）控制回路电流；（2）继电器线圈端电压。 10. 某车起动控制电路采用“点火开关—空挡/驻车开关—起动继电器触点—电磁开关控制端”的正极供电路径。起动瞬间蓄电池端电压为11.2 V，实测各段电压降分别为：点火开关段0.18 V，空挡/驻车开关段0.12 V，起动继电器触点段0.35 V，线束及插接器段0.25 V。已知电磁开关控制端最低可靠工作电压为10.0 V。求：（1）正极供电路径总电压降；（2）电磁开关控制端实际电压；（3）判断该控制电路能否满足可靠起动要求，并指出应优先检查的部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第20练，内容涵盖掌握起动系统控制电路的分析方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第20练 第二单元 起动系统 第六节 起动控制电路(二) 一、单项选择题 1. 自动变速器车辆为防止前进挡或倒挡误起动，控制回路中常设置的部件是（ ） A. 前照灯变光开关 B. 空挡起动开关 C. 充电指示灯开关 D. 喇叭继电器触点 【答案】B 【解析】空挡起动开关通常只在空挡或驻车挡时接通控制回路，可避免车辆带挡起动造成窜车。其他部件不承担挡位安全联锁作用。 2. 带防重复操作功能的起动控制装置，在发动机已经运转后主要作用是（ ） A. 在踏下制动时切断信号 B. 在挂入空挡时切断信号 C. 在运转以后切断信号 D. 在灯光开启时切断信号 【答案】C 【解析】防重复操作功能用于发动机已运转时切断再次驱动起动机的控制信号，防止驱动齿轮与飞轮齿圈发生冲击。制动、空挡和灯光状态不是该功能的主要判断依据。 3. 起动机主触点闭合后，电磁开关内部两组线圈的状态通常是（ ） A. 两组线圈均继续大电流 B. 保持线圈被触点短路 C. 吸拉线圈继续串入电枢 D. 吸拉线圈电流基本消失 【答案】D 【解析】主触点闭合后，吸拉线圈两端电位接近相同，流过它的电流基本消失。保持线圈仍通电，用来维持铁芯吸合和主触点闭合状态。 4. 一辆车转动钥匙至起动挡时，继电器有吸合声，起动机不转，测得电磁开关控制端无电压，最可能的检查方向是（ ） A. 继电器至S端线路断路 B. 点火开关启动触点断路 C. 空挡安全开关触点断路 D. 蓄电池正极主线断路 【答案】A 【解析】继电器已有吸合声，说明继电器线圈侧控制信号基本成立。电磁开关控制端无电压，应重点检查继电器输出触点到电磁开关控制端之间的线路和连接点。 5. 某车蓄电池静态电压为12.4 V，起动瞬间降至8.6 V，起动继电器释放电压为9.0 V，最可能出现的现象是（ ） A. 继电器保持吸合 B. 触点持续烧蚀 C. 线圈反复通断 D. 电机转速升高 【答案】C 【解析】起动瞬间电压低于继电器释放电压时，继电器会释放；释放后负载减小，电压又可能回升并再次吸合。因此容易出现继电器反复吸合和释放的现象。 二、简答题 6. 一名维修技师在检查起动机不转故障时，发现仪表供电正常，继电器线圈端有控制电压。简述下一步对控制回路负载侧的检查要点。 【答案】（1）检查继电器输出端在起动挡时是否有电压，以判断继电器触点是否能可靠接通。 （2）检查继电器输出端至电磁开关控制端之间的导线、插接器和端子，确认是否存在断路、松动或接触不良。 （3）检查电磁开关控制端搭铁回路和线圈状态，确认线圈是否能形成有效电流并推动铁芯动作。 【解析】本题应沿控制信号的实际传递路径分析，从继电器输出、线路连接到电磁开关线圈逐段判断。易错点是只看到继电器有动作声就认为负载侧一定正常。 7. 简述用试灯检查和用电压表检查起动控制电路时的主要区别。 【答案】（1）试灯检查能直观反映线路在带小负载时是否具有供电能力，适合快速判断有无明显断路。 （2）电压表检查能显示具体电压数值，适合判断线路压降、接触电阻和供电不足等隐性故障。 （3）试灯可能无法准确反映轻微电压降，电压表高内阻测量时也可能在虚接线路上显示表面电压。 【解析】本题比较两种检测方法的适用范围和局限性。分析起动控制电路时，应结合故障现象选择检测方法，不能只依据单一测量结果下结论。 三、计算题 8. 已知某起动继电器线圈电阻为48 Ω，正常吸合所需最小电流为0.25 A。求该继电器线圈可靠吸合所需的最小端电压。 【答案】12 V 【解析】根据欧姆定律，线圈端电压公式为U=IR。代入数据得U=0.25 times 48，计算结果为12 V。因此该继电器线圈可靠吸合所需的最小端电压为12 V。 9. 某起动控制回路中，蓄电池端电压为12 V，点火开关触点电阻为0.4 Ω，安全开关触点电阻为0.2 Ω，继电器线圈电阻为59.4 Ω。求：（1）控制回路电流；（2）继电器线圈端电压。 【答案】（1）0.20 A （2）11.88 V 【解析】（1）控制回路总电阻为各串联电阻之和，公式为Rz=0.4+0.2+59.4。代入数据得总电阻为60 Ω，再按I=U/Rz计算，电流为I=12/60，计算结果为0.20 A。 （2）继电器线圈端电压按Ux=IRx计算。代入数据得Ux=0.20 times 59.4，计算结果为11.88 V，因此继电器线圈端电压为11.88 V。 10. 某车起动控制电路采用“点火开关—空挡/驻车开关—起动继电器触点—电磁开关控制端”的正极供电路径。起动瞬间蓄电池端电压为11.2 V，实测各段电压降分别为：点火开关段0.18 V，空挡/驻车开关段0.12 V，起动继电器触点段0.35 V，线束及插接器段0.25 V。已知电磁开关控制端最低可靠工作电压为10.0 V。求：（1）正极供电路径总电压降；（2）电磁开关控制端实际电压；（3）判断该控制电路能否满足可靠起动要求，并指出应优先检查的部位。 【答案】（1）0.90 V （2）10.3 V （3）能满足可靠起动要求；应优先检查起动继电器触点段 【解析】（1）正极供电路径总电压降等于各段电压降之和，即Ud=0.18+0.12+0.35+0.25，计算结果为0.90 V。 （2）电磁开关控制端实际电压等于蓄电池起动瞬间端电压减去正极供电路径总电压降，即Us=11.2-0.90，计算结果为10.3 V。 （3）电磁开关控制端实际电压10.3 V高于最低可靠工作电压10.0 V，因此该控制电路能满足可靠起动要求。比较各段电压降可知，起动继电器触点段电压降0.35 V最大，说明该处接触电阻相对偏大，应优先检查起动继电器触点是否烧蚀、氧化或接触不良。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $