第19练 起动控制电路(一) 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第19练，内容涵盖掌握起动系统控制电路的分析方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第19练 第二单元 起动系统 第五节 起动控制电路(一) 一、单项选择题 1. 在起动控制回路中，能用较小控制电流接通较大工作电流的器件是（ ） A. 点火线圈 B. 充电指示灯 C. 起动继电器 D. 照明继电器 【答案】C 【解析】起动继电器利用电磁吸合原理，使点火开关只承受较小电流，再由继电器触点接通起动机控制回路，能保护点火开关并提高控制可靠性。 2. 起动机电磁开关中，用于推动铁芯动作并维持吸合状态的两组绕组通常是（ ） A. 吸引线圈与保持线圈 B. 励磁线圈与电枢线圈 C. 初级线圈与次级线圈 D. 制动线圈与回位线圈 【答案】A 【解析】电磁开关内的吸引线圈和保持线圈共同产生电磁力，使驱动齿轮啮合并接通主电路。励磁线圈和电枢线圈属于起动电动机内部绕组，不是电磁开关的控制绕组。 3. 将钥匙置于START档后，起动继电器触点吸合前，控制电流的典型流向是（ ） A. 蓄电池、保险丝、电磁开关、起动机、搭铁 B. 蓄电池、点火开关、安全开关、继电器线圈、搭铁 C. 蓄电池、继电器触点、电枢绕组、换向器、搭铁 D. 蓄电池、电磁开关、主触点、电枢绕组、搭铁 【答案】B 【解析】起动继电器触点吸合前，先有控制回路电流流过继电器线圈，使继电器产生电磁吸力。电磁开关和起动机主电路只有在继电器触点闭合后才会进一步接通。 4. 一辆车转动钥匙至START档时，起动机不转，继电器没有吸合声，仪表灯亮度基本不变。检测发现继电器控制端没有电压，最可能的检查方向是（ ） A. 主触点烧蚀开路 B. 电枢绕组局部短路 C. 驱动齿轮啮合过紧 D. 控制端供电线路断路 【答案】D 【解析】继电器控制端没有电压，说明故障应优先定位在点火开关、安全开关、保险丝或相关导线等控制端供电线路。主触点、电枢绕组和驱动齿轮故障通常发生在控制信号已到达之后。 5. 某车起动继电器线圈电阻为24 Ω，控制线路串联电阻由0.2 Ω增至2.0 Ω。在蓄电池电压不变时，电路状态变化最符合实际的是（ ） A. 线圈电流增大，触点吸合增强 B. 线圈电流不变，触点吸合稳定 C. 线圈电流减小，触点吸合变弱 D. 线圈电流反向，触点断续动作 【答案】C 【解析】控制线路串联电阻增大后，回路总电阻增大。根据I=U/R可知，在电源电压不变时线圈电流减小，电磁吸力随之减弱，可能造成触点吸合不可靠。 二、简答题 6. 一名维修技师检查起动系统控制电路时，发现车辆偶尔无法起动。简述分析起动控制电路的一般方法。 【答案】（1）先确认蓄电池电压、保险丝和搭铁连接状态，排除供电基础条件异常。 （2）再沿点火开关、安全开关、继电器线圈和搭铁方向检查控制信号是否能够形成完整回路。 （3）最后检查继电器触点、电磁开关控制端和起动机主电路，判断故障位于控制回路还是主回路。 【解析】起动控制电路分析应按供电、控制、执行的顺序进行，避免直接更换起动机等大部件。偶发性故障还应重点关注插接器松动、触点接触不良和搭铁电阻偏大等问题。 7. 简述起动继电器与起动机电磁开关在起动控制电路中的主要区别。 【答案】（1）起动继电器主要由小电流控制，用来接通或断开电磁开关控制端电路。 （2）起动机电磁开关既推动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，又接通起动机主电路。 （3）起动继电器通常起保护点火开关和放大控制能力的作用，电磁开关则直接完成啮合与大电流接通动作。 【解析】本题应从安装位置、控制对象和执行功能三个方面比较。易错点是把起动继电器误认为直接接通起动机主电流，而实际大电流主触点通常在电磁开关内完成接通。 三、计算题 8. 已知某起动继电器线圈电阻为60 Ω，蓄电池电压为12 V，控制线路接触电阻忽略不计。求：（1）继电器线圈电流；（2）继电器线圈消耗功率。 【答案】（1）0.20 A （2）2.40 W 【解析】（1）根据欧姆定律I=U/R，代入数据得I=12/60，计算结果为0.20 A，因此继电器线圈电流为0.20 A。 （2）根据电功率公式P=UI，代入数据得P=12*0.20，计算结果为2.40 W，因此继电器线圈消耗功率为2.40 W。 9. 某起动控制线路中，蓄电池电压为12 V，点火开关至继电器线圈之间的线路电阻为1.5 Ω，继电器线圈电流为0.20 A。求该段线路的电压降，并判断继电器线圈实际得到的电压。 【答案】线路电压降为0.30 V，继电器线圈实际电压为11.70 V 【解析】根据电压降公式U=IR，代入数据得线路电压降为0.20*1.5，计算结果为0.30 V。继电器线圈实际电压等于蓄电池电压减去线路电压降，代入数据得12-0.30，计算结果为11.70 V，因此该线圈实际得到的电压为11.70 V。 10. 某车起动时，电磁开关控制端线圈电阻为2.0 Ω，继电器触点接触电阻增大到0.4 Ω，蓄电池端电压为10.8 V。求：（1）控制回路电流；（2）电磁开关线圈端电压；（3）若该线圈可靠吸合电压不低于9.5 V，判断能否可靠吸合。 【答案】（1）4.50 A （2）9.00 V （3）不能可靠吸合 【解析】（1）控制回路总电阻为线圈电阻与触点接触电阻之和，代入数据得R=2.0+0.4，计算结果为2.4 Ω。根据I=U/R，代入数据得I=10.8/2.4，计算结果为4.50 A，因此控制回路电流为4.50 A。 （2）电磁开关线圈端电压按线圈电阻分得，代入公式U=IR得U=4.50*2.0，计算结果为9.00 V，因此线圈端电压为9.00 V。 （3）线圈端电压9.00 V低于可靠吸合电压9.5 V，电磁吸力不足，因此电磁开关不能可靠吸合，应重点检查继电器触点接触不良或线路压降过大的问题。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第19练，内容涵盖掌握起动系统控制电路的分析方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第19练 第二单元 起动系统 第五节 起动控制电路(一) 一、单项选择题 1. 在起动控制回路中，能用较小控制电流接通较大工作电流的器件是（ ） A. 点火线圈 B. 充电指示灯 C. 起动继电器 D. 照明继电器 2. 起动机电磁开关中，用于推动铁芯动作并维持吸合状态的两组绕组通常是（ ） A. 吸引线圈与保持线圈 B. 励磁线圈与电枢线圈 C. 初级线圈与次级线圈 D. 制动线圈与回位线圈 3. 将钥匙置于START档后，起动继电器触点吸合前，控制电流的典型流向是（ ） A. 蓄电池、保险丝、电磁开关、起动机、搭铁 B. 蓄电池、点火开关、安全开关、继电器线圈、搭铁 C. 蓄电池、继电器触点、电枢绕组、换向器、搭铁 D. 蓄电池、电磁开关、主触点、电枢绕组、搭铁 4. 一辆车转动钥匙至START档时，起动机不转，继电器没有吸合声，仪表灯亮度基本不变。检测发现继电器控制端没有电压，最可能的检查方向是（ ） A. 主触点烧蚀开路 B. 电枢绕组局部短路 C. 驱动齿轮啮合过紧 D. 控制端供电线路断路 5. 某车起动继电器线圈电阻为24 Ω，控制线路串联电阻由0.2 Ω增至2.0 Ω。在蓄电池电压不变时，电路状态变化最符合实际的是（ ） A. 线圈电流增大，触点吸合增强 B. 线圈电流不变，触点吸合稳定 C. 线圈电流减小，触点吸合变弱 D. 线圈电流反向，触点断续动作 二、简答题 6. 一名维修技师检查起动系统控制电路时，发现车辆偶尔无法起动。简述分析起动控制电路的一般方法。 7. 简述起动继电器与起动机电磁开关在起动控制电路中的主要区别。 三、计算题 8. 已知某起动继电器线圈电阻为60 Ω，蓄电池电压为12 V，控制线路接触电阻忽略不计。求：（1）继电器线圈电流；（2）继电器线圈消耗功率。 9. 某起动控制线路中，蓄电池电压为12 V，点火开关至继电器线圈之间的线路电阻为1.5 Ω，继电器线圈电流为0.20 A。求该段线路的电压降，并判断继电器线圈实际得到的电压。 10. 某车起动时，电磁开关控制端线圈电阻为2.0 Ω，继电器触点接触电阻增大到0.4 Ω，蓄电池端电压为10.8 V。求：（1）控制回路电流；（2）电磁开关线圈端电压；（3）若该线圈可靠吸合电压不低于9.5 V，判断能否可靠吸合。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $