第18练 控制机构 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第18练，内容涵盖理解起动机的控制机构。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第18练 第二单元 起动系统 第四节 控制机构 一、单项选择题 1. 起动系统中，用来接通起动机主电路并推动驱动齿轮啮合的部件通常是（ ） A. 点火开关 B. 组合开关 C. 电磁开关 D. 充电调节器 2. 起动机控制部分中，能够在接通初期产生较大吸力以带动铁芯移动的绕组是（ ） A. 吸拉线圈 B. 励磁绕组 C. 电枢绕组 D. 充电线圈 3. 驾驶员将点火开关转到起动挡后，起动机控制机构的正确动作状态是（ ） A. 主触点先分离，驱动齿轮后退回 B. 电枢先高速旋转，拨叉随后静止 C. 保持线圈先断电，铁芯立即复位 D. 铁芯先被吸动，主触点随后闭合 4. 一辆汽车起动时无反应，测得蓄电池电压正常，起动继电器输出端有电压，而电磁开关控制端子无电压，较可能的故障部位是（ ） A. 蓄电池搭铁连接松动 B. 继电器至控制端线路断路 C. 起动机主触点严重烧蚀 D. 单向离合器出现打滑 5. 起动过程中，若蓄电池端电压明显降低，最可能造成控制机构出现的结果是（ ） A. 保持电流增大，铁芯复位加快 B. 拨叉行程变长，齿轮啮合过深 C. 线圈磁力减弱，主触点闭合困难 D. 触点压力增大，电枢转速升高 二、简答题 6. 维修技师检查起动机控制机构时，发现驾驶员转动点火开关后只能听到轻微吸合声，但起动机不转。简述应重点检查的项目。 7. 简述起动机控制机构中吸拉线圈和保持线圈的主要区别。 三、计算题 8. 某起动继电器线圈电阻为24 Ω，控制电路供电电压为12 V，求线圈工作电流，结果单位用A表示。 9. 某起动机电磁开关保持线圈电阻为6 Ω，车辆起动时线圈两端电压为10.8 V，求保持线圈电流，并判断该电流是否超过2 A。 10. 某起动机控制线路中，继电器线圈电阻为30 Ω，电磁开关保持线圈电阻为6 Ω。已知控制电源电压为12 V，求：（1）继电器线圈电流；（2）保持线圈电流；（3）比较两者大小并说明对控制线路的意义。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第18练，内容涵盖理解起动机的控制机构。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第18练 第二单元 起动系统 第四节 控制机构 一、单项选择题 1. 起动系统中，用来接通起动机主电路并推动驱动齿轮啮合的部件通常是（ ） A. 点火开关 B. 组合开关 C. 电磁开关 D. 充电调节器 【答案】C 【解析】电磁开关在起动时既能控制大电流主电路的接通，又能带动拨叉使驱动齿轮进入啮合位置。点火开关主要提供控制信号，不能直接承担主电路大电流接通和机械推动任务。 2. 起动机控制部分中，能够在接通初期产生较大吸力以带动铁芯移动的绕组是（ ） A. 吸拉线圈 B. 励磁绕组 C. 电枢绕组 D. 充电线圈 【答案】A 【解析】吸拉线圈在起动初期与保持线圈共同产生电磁力，使活动铁芯迅速移动并带动拨叉动作。励磁绕组和电枢绕组属于电动机部分，主要用于产生电磁转矩。 3. 驾驶员将点火开关转到起动挡后，起动机控制机构的正确动作状态是（ ） A. 主触点先分离，驱动齿轮后退回 B. 电枢先高速旋转，拨叉随后静止 C. 保持线圈先断电，铁芯立即复位 D. 铁芯先被吸动，主触点随后闭合 【答案】D 【解析】起动时控制电流先使电磁开关内的线圈产生磁场，活动铁芯移动并通过拨叉推动驱动齿轮啮合。铁芯移动到位后主触点闭合，起动机主电路才接通并输出较大转矩。 4. 一辆汽车起动时无反应，测得蓄电池电压正常，起动继电器输出端有电压，而电磁开关控制端子无电压，较可能的故障部位是（ ） A. 蓄电池搭铁连接松动 B. 继电器至控制端线路断路 C. 起动机主触点严重烧蚀 D. 单向离合器出现打滑 【答案】B 【解析】继电器输出端有电压而电磁开关控制端子无电压，说明故障多发生在两者之间的控制线路。主触点烧蚀和单向离合器打滑通常发生在电磁开关已动作之后，与控制端无电压现象不一致。 5. 起动过程中，若蓄电池端电压明显降低，最可能造成控制机构出现的结果是（ ） A. 保持电流增大，铁芯复位加快 B. 拨叉行程变长，齿轮啮合过深 C. 线圈磁力减弱，主触点闭合困难 D. 触点压力增大，电枢转速升高 【答案】C 【解析】电磁开关线圈的磁力与控制电路供电状态有关，电压明显降低会使线圈电流不足，导致吸合力减弱。吸合力不足时活动铁芯移动不到位，主触点可能不能可靠闭合。 二、简答题 6. 维修技师检查起动机控制机构时，发现驾驶员转动点火开关后只能听到轻微吸合声，但起动机不转。简述应重点检查的项目。 【答案】（1）应检查蓄电池电压和搭铁连接是否可靠，防止供电不足导致起动机不能工作。 （2）应检查电磁开关主触点是否烧蚀或接触不良，防止控制机构吸合后主电路仍不能接通。 （3）应检查起动机主电缆和接线端子是否松动、氧化或断路，保证大电流回路能够正常导通。 【解析】本题应按“有吸合声但电动机不转”的现象分析，说明控制机构已有动作迹象，检查重点应转向主电路接通能力和供电连接状态。易错点是只检查点火开关，而忽视主触点和大电流导线。 7. 简述起动机控制机构中吸拉线圈和保持线圈的主要区别。 【答案】（1）吸拉线圈在起动初期提供较大的电磁吸力，用于迅速拉动活动铁芯和拨叉。 （2）保持线圈在铁芯吸合后继续提供保持力，用于维持主触点闭合状态。 （3）主触点闭合后，吸拉线圈通常失去主要作用，而保持线圈仍维持控制机构的吸合状态。 【解析】比较两个线圈时，应从工作阶段、主要作用和通电状态变化三个方面作答。吸拉线圈强调起动初期的动作能力，保持线圈强调吸合后的维持能力。 三、计算题 8. 某起动继电器线圈电阻为24 Ω，控制电路供电电压为12 V，求线圈工作电流，结果单位用A表示。 【答案】0.5 A 【解析】根据欧姆定律，电流计算公式为I=U/R。代入电压12 V和电阻24 Ω得，线圈工作电流为12/24 A。计算结果为0.5 A，因此该起动继电器线圈工作电流为0.5 A。 9. 某起动机电磁开关保持线圈电阻为6 Ω，车辆起动时线圈两端电压为10.8 V，求保持线圈电流，并判断该电流是否超过2 A。 【答案】1.8 A，未超过2 A 【解析】根据欧姆定律，保持线圈电流计算公式为I=U/R。代入电压10.8 V和电阻6 Ω得，保持线圈电流为10.8/6 A。计算结果为1.8 A，1.8 A小于2 A，因此该电流未超过2 A。 10. 某起动机控制线路中，继电器线圈电阻为30 Ω，电磁开关保持线圈电阻为6 Ω。已知控制电源电压为12 V，求：（1）继电器线圈电流；（2）保持线圈电流；（3）比较两者大小并说明对控制线路的意义。 【答案】（1）继电器线圈电流为0.4 A。 （2）保持线圈电流为2 A。 （3）保持线圈电流较大，控制线路应保证端子连接可靠并避免接触电阻过大。 【解析】（1）根据欧姆定律，继电器线圈电流计算公式为I=U/R。代入电压12 V和电阻30 Ω得，继电器线圈电流为12/30 A，计算结果为0.4 A。 （2）根据欧姆定律，保持线圈电流计算公式为I=U/R。代入电压12 V和电阻6 Ω得，保持线圈电流为12/6 A，计算结果为2 A。 （3）比较0.4 A和2 A可知，保持线圈电流大于继电器线圈电流。控制机构工作时若端子松动或接触电阻过大，会造成电压降增大，使电磁开关吸合和保持不可靠。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $