第14练 电源系统故障诊断(二) 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第14练，内容涵盖掌握电源系统电路图的分析方法及故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第14练 第一单元 电源系统 第十一节 电源系统故障诊断(二) 一、单项选择题 1. 用万用表红表笔接发电机B端、黑表笔接蓄电池正极，在发动机运转并接通大功率用电设备时，表上读数主要用于判断（ ） A. 搭铁线路压降 B. 转子励磁电流 C. 正极线路压降 D. 调节器设定值 【答案】C 【解析】两表笔分别接在发电机输出端和蓄电池正极时，测得的是这段正向供电线路上的电压损失。读数偏大说明连接点、导线或熔断连接处存在接触不良。 2. 在电源系统主回路中，熔断连接件通常串接在大电流线路上，其主要作用是（ ） A. 稳定发电机输出电压 B. 限制转子励磁电流 C. 提高蓄电池充电速度 D. 过流时切断主回路 【答案】D 【解析】熔断连接件用于保护大电流线路，当主回路发生短路或严重过载时会熔断，使故障线路断开。它不能代替电压调节器，也不能提高蓄电池充电能力。 3. 发动机起动并进入正常发电状态后，仪表上的充电提示灯熄灭，直接原因通常是（ ） A. 灯泡电阻明显增大 B. 灯两端电位接近 C. 开关电源完全断开 D. 蓄电池电压消失 【答案】B 【解析】发电机正常工作后，提示灯两端分别接近同一电位，通过灯泡的电流很小，因此灯泡熄灭。若灯两端仍存在明显电位差，提示灯可能继续发亮或微亮。 4. 某车行驶中系统电压升至15.8 V，前照灯明显偏亮，蓄电池有冒气现象，首先应检查（ ） A. 调节器搭铁和取样线路 B. 发电机轴承和风扇叶片 C. 起动机电刷和换向器 D. 蓄电池外壳和固定支架 【答案】A 【解析】充电电压过高常与电压调节器控制失准、搭铁不良或取样线路异常有关。前照灯偏亮和蓄电池冒气都说明系统电压偏高，应优先检查调节控制相关线路。 5. 蓄电池负极搭铁线接触电阻增大时，发动机运转后接通更多用电设备，测量车身与蓄电池负极之间的电压，通常会出现（ ） A. 负载越大读数越小 B. 转速越高读数为零 C. 负载越大读数越大 D. 温度越低读数为零 【答案】C 【解析】搭铁线接触电阻增大时，负载电流越大，该处产生的电压损失越明显。测得车身与蓄电池负极之间的电压增大，说明回路搭铁端存在较大压降。 二、简答题 6. 一名维修技师发现发电机B端有电压输出，但蓄电池端充电电压偏低。简述利用电路图定位故障部位的正确做法。 【答案】（1）先根据电路图确认发电机B端、熔断连接件、接线柱和蓄电池正极之间的串联路径。 （2）在发动机运转并接通负载时，分段测量各连接点之间的电压降，找出读数明显偏大的线段。 （3）对异常线段对应的插接器、熔断连接件、导线压接处和接线柱进行紧固、清洁或更换。 【解析】本题考查电源系统电路图与实车测量的对应关系。诊断时不能只看某一点电压，应沿电流路径分段查找压降异常位置，这样才能把故障缩小到具体线束或连接点。 7. 简述正极供电线路压降过大与负极搭铁线路压降过大的诊断区别。 【答案】（1）正极供电线路压降过大时，应重点检查发电机B端至蓄电池正极之间的熔断连接件、接线柱和导线连接处。 （2）负极搭铁线路压降过大时，应重点检查蓄电池负极线、发动机搭铁带、车身搭铁点和连接螺栓。 （3）两类故障都可能造成充电不足，但测量表笔连接位置不同，判断时应分别在正向供电侧和回流搭铁侧进行压降测试。 【解析】本题考查相近故障的辨析。正极侧问题发生在供电路径，负极侧问题发生在回流路径，二者现象可能相似，但检测点和维修对象不同。 三、计算题 8. 某车发动机以2000 r/min运转并接通前照灯、鼓风机等负载时，测得发电机外壳与蓄电池负极之间电压为0.35 V。已知该搭铁线路允许压降不超过0.20 V，求超出允许值的电压，并判断搭铁线路是否正常。 【答案】0.15 V，搭铁线路不正常 【解析】根据超出电压的计算关系，超出电压为实测压降减去允许压降。代入数据得 V。计算结果为0.15 V，且实测压降大于允许值，因此搭铁线路存在接触不良或连接电阻过大的可能。 9. 某车14 V电源系统在怠速充电时，接通两只55 W前照灯、180 W鼓风机和120 W后窗加热器，同时要求蓄电池充电电流为10 A。已知发电机怠速可稳定输出45 A，求用电设备总电流和发电机所需总电流，并判断是否满足要求，结果保留一位小数。 【答案】用电设备总电流为29.3 A，发电机所需总电流为39.3 A，满足要求 【解析】用电设备总功率为两只前照灯功率、鼓风机功率和后窗加热器功率之和，代入数据得 W。根据电流公式，代入数据得 A。发电机所需总电流为用电设备电流与蓄电池充电电流之和，代入数据得 A，小于45 A，因此该怠速输出能力满足要求。 10. 某车蓄电池因长期亏电需要补充充电，检测估算亏电量为24 Ah。维修后发电机能向蓄电池提供稳定充电电流15 A，按充电有效利用率80%计算，求至少需要连续充电的时间，并判断1 h试车是否足够，结果保留一位小数。 【答案】2.0 h，1 h试车不够 【解析】有效充电电流为实际充电电流乘以有效利用率，代入数据得 A。根据充电时间公式，代入数据得 h。计算结果为2.0 h，大于1 h，因此只试车1 h不能补足估算亏电量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第14练，内容涵盖掌握电源系统电路图的分析方法及故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第14练 第一单元 电源系统 第十一节 电源系统故障诊断(二) 一、单项选择题 1. 用万用表红表笔接发电机B端、黑表笔接蓄电池正极，在发动机运转并接通大功率用电设备时，表上读数主要用于判断（ ） A. 搭铁线路压降 B. 转子励磁电流 C. 正极线路压降 D. 调节器设定值 2. 在电源系统主回路中，熔断连接件通常串接在大电流线路上，其主要作用是（ ） A. 稳定发电机输出电压 B. 限制转子励磁电流 C. 提高蓄电池充电速度 D. 过流时切断主回路 3. 发动机起动并进入正常发电状态后，仪表上的充电提示灯熄灭，直接原因通常是（ ） A. 灯泡电阻明显增大 B. 灯两端电位接近 C. 开关电源完全断开 D. 蓄电池电压消失 4. 某车行驶中系统电压升至15.8 V，前照灯明显偏亮，蓄电池有冒气现象，首先应检查（ ） A. 调节器搭铁和取样线路 B. 发电机轴承和风扇叶片 C. 起动机电刷和换向器 D. 蓄电池外壳和固定支架 5. 蓄电池负极搭铁线接触电阻增大时，发动机运转后接通更多用电设备，测量车身与蓄电池负极之间的电压，通常会出现（ ） A. 负载越大读数越小 B. 转速越高读数为零 C. 负载越大读数越大 D. 温度越低读数为零 二、简答题 6. 一名维修技师发现发电机B端有电压输出，但蓄电池端充电电压偏低。简述利用电路图定位故障部位的正确做法。 7. 简述正极供电线路压降过大与负极搭铁线路压降过大的诊断区别。 三、计算题 8. 某车发动机以2000 r/min运转并接通前照灯、鼓风机等负载时，测得发电机外壳与蓄电池负极之间电压为0.35 V。已知该搭铁线路允许压降不超过0.20 V，求超出允许值的电压，并判断搭铁线路是否正常。 9. 某车14 V电源系统在怠速充电时，接通两只55 W前照灯、180 W鼓风机和120 W后窗加热器，同时要求蓄电池充电电流为10 A。已知发电机怠速可稳定输出45 A，求用电设备总电流和发电机所需总电流，并判断是否满足要求，结果保留一位小数。 10. 某车蓄电池因长期亏电需要补充充电，检测估算亏电量为24 Ah。维修后发电机能向蓄电池提供稳定充电电流15 A，按充电有效利用率80%计算，求至少需要连续充电的时间，并判断1 h试车是否足够，结果保留一位小数。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $