第13练 电源系统故障诊断(一) 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第13练，内容涵盖掌握电源系统电路图的分析方法及故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第13练 第一单元 电源系统 第十节 电源系统故障诊断(一) 一、单项选择题 1. 仪表板上的红色蓄电池符号灯，用于提示发电机供电状态的电路名称通常是（ ） A. 起动控制电路 B. 点火供电电路 C. 充电指示电路 D. 照明保护电路 2. 交流发电机工作时，能根据输出高低改变励磁强弱，使系统电压保持在规定范围内的部件是（ ） A. 整流二极管 B. 蓄电池极板 C. 电枢绕组 D. 电压调节器 3. 点火开关接通而发动机未起动时，发电机转子建立磁场的初始电流主要经过的路径是（ ） A. 蓄电池至起动机至车身搭铁 B. 蓄电池至开关至励磁绕组 C. 发电机至用电器至蓄电池 D. 调节器至灯光至仪表搭铁 4. 一辆轿车打开点火开关后，仪表上的蓄电池符号灯始终不点亮，发动机起动后测得发电机输出正常。最可能的检查方向是（ ） A. 指示灯回路断路 B. 传动带严重打滑 C. 整流桥短路损坏 D. 蓄电池容量偏低 5. 某车怠速时发电机端电压为13.8 V，打开前照灯和鼓风机后降至12.2 V，同时听到传动带尖叫声。若继续增加用电负荷，最可能出现的变化是（ ） A. 端电压继续升高 B. 充电电流迅速增大 C. 蓄电池参与供电 D. 调节器停止工作 二、简答题 6. 一名维修技师检修车辆亏电故障时，简述分析电源系统电路图的一般步骤。 7. 简述发电机不充电与充电电压过高两类故障在诊断思路上的主要区别。 三、计算题 8. 某车怠速时测得蓄电池端电压为12.4 V，发电机输出端电压为14.2 V。已知发电机到蓄电池正极线路允许压降不超过0.3 V，求该线路实际压降，并判断是否正常。 9. 某车电源系统静态漏电流为0.18 A，蓄电池容量为60 Ah。若忽略温度和容量衰减影响，求连续停放10 h消耗的电量，并判断约占蓄电池容量的百分比。 10. 某车发电机额定输出电流为90 A，维修时测得打开主要用电设备后的总负载电流为68 A，蓄电池充电电流为12 A。求发电机实际需要提供的总电流，并判断是否超过额定值。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第13练，内容涵盖掌握电源系统电路图的分析方法及故障诊断排除。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第13练 第一单元 电源系统 第十节 电源系统故障诊断(一) 一、单项选择题 1. 仪表板上的红色蓄电池符号灯，用于提示发电机供电状态的电路名称通常是（ ） A. 起动控制电路 B. 点火供电电路 C. 充电指示电路 D. 照明保护电路 【答案】C 【解析】该灯由点火开关、发电机端子和仪表灯等组成，用来显示发电机是否进入正常供电状态。起动、点火和照明电路不承担发电机供电状态提示功能。 2. 交流发电机工作时，能根据输出高低改变励磁强弱，使系统电压保持在规定范围内的部件是（ ） A. 整流二极管 B. 蓄电池极板 C. 电枢绕组 D. 电压调节器 【答案】D 【解析】电压调节器通过控制励磁回路通断或占空比，使发电机输出稳定在规定范围。整流二极管主要完成交流变直流，蓄电池和电枢绕组不能直接完成稳压控制。 3. 点火开关接通而发动机未起动时，发电机转子建立磁场的初始电流主要经过的路径是（ ） A. 蓄电池至起动机至车身搭铁 B. 蓄电池至开关至励磁绕组 C. 发电机至用电器至蓄电池 D. 调节器至灯光至仪表搭铁 【答案】B 【解析】发动机未起动时，初始励磁电流由蓄电池提供，经点火开关和调节器进入转子励磁绕组。该电流使转子形成磁场，为发电机开始发电创造条件。 4. 一辆轿车打开点火开关后，仪表上的蓄电池符号灯始终不点亮，发动机起动后测得发电机输出正常。最可能的检查方向是（ ） A. 指示灯回路断路 B. 传动带严重打滑 C. 整流桥短路损坏 D. 蓄电池容量偏低 【答案】A 【解析】发电机输出正常说明发电和调节功能基本正常，而点火开关接通时警告灯不亮，重点应检查灯泡、插接器和相关线路是否断路。传动带打滑或整流桥损坏通常会影响充电输出。 5. 某车怠速时发电机端电压为13.8 V，打开前照灯和鼓风机后降至12.2 V，同时听到传动带尖叫声。若继续增加用电负荷，最可能出现的变化是（ ） A. 端电压继续升高 B. 充电电流迅速增大 C. 蓄电池参与供电 D. 调节器停止工作 【答案】C 【解析】传动带打滑会使发电机转速不足，输出能力下降，负荷增大时系统电压低于正常充电范围。此时用电设备所需电能不足，蓄电池会参与向电路供电。 二、简答题 6. 一名维修技师检修车辆亏电故障时，简述分析电源系统电路图的一般步骤。 【答案】（1）应先识别蓄电池、发电机、调节器、熔断器、点火开关和搭铁点等主要元件的位置。 （2）应沿电源正极到负载再到搭铁的方向，理清充电回路和指示回路的电流路径。 （3）应结合故障现象确定检测点，重点检查电压、电阻、插接器接触和搭铁可靠性。 【解析】分析电源系统电路图时，应先找元件，再看回路，最后根据现象选择检测点。易错点是只测发电机端电压而忽视熔断器、插接器和搭铁线路。 7. 简述发电机不充电与充电电压过高两类故障在诊断思路上的主要区别。 【答案】（1）发电机不充电应重点检查传动带、励磁回路、整流器、发电机输出端和主充电线路是否存在断路或接触不良。 （2）充电电压过高应重点检查调节器控制功能、调节器搭铁、检测端线路和蓄电池连接是否异常。 （3）两类故障都需要先确认蓄电池状态和线路连接，再用电压测量结果判断故障范围。 【解析】不充电多与发电机无法建立输出或输出不能送到蓄电池有关，电压过高多与调节失控或检测信号异常有关。答题时应围绕故障现象、检测重点和共同前提进行比较。 三、计算题 8. 某车怠速时测得蓄电池端电压为12.4 V，发电机输出端电压为14.2 V。已知发电机到蓄电池正极线路允许压降不超过0.3 V，求该线路实际压降，并判断是否正常。 【答案】1.8 V，不正常 【解析】线路实际压降的计算公式为。代入数据得发电机输出端电压14.2 V减去蓄电池端电压12.4 V，计算结果为1.8 V。1.8 V超过允许压降0.3 V，因此该正极线路存在接触电阻过大或连接不良的可能。 9. 某车电源系统静态漏电流为0.18 A，蓄电池容量为60 Ah。若忽略温度和容量衰减影响，求连续停放10 h消耗的电量，并判断约占蓄电池容量的百分比。 【答案】10 h消耗1.8 Ah，约占3% 【解析】消耗电量的计算公式为。代入数据得电流0.18 A乘以时间10 h，计算结果为1.8 Ah。占蓄电池容量的比例为1.8 Ah除以60 Ah再乘以100%，计算结果约为3%，说明短时间停放影响不大，但长期停放会导致亏电风险。 10. 某车发电机额定输出电流为90 A，维修时测得打开主要用电设备后的总负载电流为68 A，蓄电池充电电流为12 A。求发电机实际需要提供的总电流，并判断是否超过额定值。 【答案】80 A，未超过额定值 【解析】发电机实际需要提供的总电流为负载电流与蓄电池充电电流之和，计算公式为。代入数据得68 A加12 A，计算结果为80 A。80 A小于额定输出电流90 A，因此在该工况下发电机未超过额定输出能力。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $