第12练 充电指示灯·过压保护 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第12练，内容涵盖了解充电指示灯控制电路和瞬变过电压保护电路。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第12练 第一单元 电源系统 第九节 充电指示灯·过压保护 一、单项选择题 1. 在交流发电机调节系统中，仪表板上用于提示驾驶人蓄电池未得到发电机有效补给的灯具称为（ ） A. 机油压力警告灯 B. 充电指示灯 C. 冷却液温度灯 D. 制动液位警告灯 2. 发动机未起动而点火开关接通时，仪表灯发亮，形成电位差的两端通常接在（ ） A. 蓄电池负极与车身搭铁 B. 起动机端子与点火线圈 C. 照明开关与远光线路 D. 点火开关与发电机端 3. 发动机起动后，交流发电机输出达到规定范围，仪表灯由亮变灭的主要原因是（ ） A. 励磁绕组断路磁场消失 B. 蓄电池极性反接电压升高 C. 两端电位接近电流减小 D. 调节器触点粘连电压降低 4. 一辆汽车接通点火开关后发动机尚未起动，仪表板相关灯具不亮，起动后发电机输出电压正常，维修时应优先检查（ ） A. 灯泡及连接线路 B. 皮带及张紧程度 C. 水温及传感线路 D. 油压及报警开关 5. 瞬变过电压保护支路接在电子调节器电源端，当外来脉冲幅值超过保护元件动作值时，该支路通常会（ ） A. 保持截止并切断充电电流 B. 保持截止并提高输出电压 C. 转为导通并增大发电量 D. 转为导通并限制峰值电压 二、简答题 6. 维修技师更换仪表板灯泡后，需要确认充电指示灯控制电路是否恢复。简述正确的检查要点。 7. 简述充电指示灯控制电路与瞬变过电压保护电路的主要区别。 三、计算题 8. 某充电指示灯灯丝电阻为85 Ω。发动机稳定怠速时，点火开关侧电压为12.4 V，发电机端子电压为14.1 V。已知指示灯熄灭判定电流小于0.05 A，求灯丝电流，并判断指示灯状态。 9. 某瞬变过电压保护元件标称动作电压为18 V，允许正偏差为5%。求该元件可能出现的最高动作电压。 10. 某12 V汽车电子调节器电源端装有瞬变过电压保护元件。一次脉冲等效电压为80 V，线路等效电阻为4 Ω，保护元件钳位电压为24 V，允许瞬时功率为600 W。求：（1）保护支路电流；（2）保护元件瞬时功率；（3）判断该元件是否满足本次保护要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第12练，内容涵盖了解充电指示灯控制电路和瞬变过电压保护电路。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第12练 第一单元 电源系统 第九节 充电指示灯·过压保护 一、单项选择题 1. 在交流发电机调节系统中，仪表板上用于提示驾驶人蓄电池未得到发电机有效补给的灯具称为（ ） A. 机油压力警告灯 B. 充电指示灯 C. 冷却液温度灯 D. 制动液位警告灯 【答案】B 【解析】充电指示灯用于显示发电机与蓄电池之间的充电状态。当发电机未建立正常输出时，该灯点亮以提示驾驶人检查电源系统。 2. 发动机未起动而点火开关接通时，仪表灯发亮，形成电位差的两端通常接在（ ） A. 蓄电池负极与车身搭铁 B. 起动机端子与点火线圈 C. 照明开关与远光线路 D. 点火开关与发电机端 【答案】D 【解析】点火开关接通后，灯的一端得到蓄电池电压，另一端经发电机端子和调节器形成回路。由于发电机未发电，两端存在电位差，所以灯会点亮。 3. 发动机起动后，交流发电机输出达到规定范围，仪表灯由亮变灭的主要原因是（ ） A. 励磁绕组断路磁场消失 B. 蓄电池极性反接电压升高 C. 两端电位接近电流减小 D. 调节器触点粘连电压降低 【答案】C 【解析】发电机正常工作后，指示灯两端电位趋于接近，流过灯丝的电流很小。灯丝不能继续发热发光，因此指示灯熄灭。 4. 一辆汽车接通点火开关后发动机尚未起动，仪表板相关灯具不亮，起动后发电机输出电压正常，维修时应优先检查（ ） A. 灯泡及连接线路 B. 皮带及张紧程度 C. 水温及传感线路 D. 油压及报警开关 【答案】A 【解析】未起动时应点亮而实际不亮，且起动后发电机输出正常，说明故障更可能在灯泡、插接器或指示回路线路。皮带和调节器故障通常会影响发电机输出电压。 5. 瞬变过电压保护支路接在电子调节器电源端，当外来脉冲幅值超过保护元件动作值时，该支路通常会（ ） A. 保持截止并切断充电电流 B. 保持截止并提高输出电压 C. 转为导通并增大发电量 D. 转为导通并限制峰值电压 【答案】D 【解析】瞬变过电压保护元件在电压未超过动作值时处于截止状态，超过动作值后迅速导通。它通过分流和钳位限制电子元件两端承受的峰值电压，保护调节器不被击穿。 二、简答题 6. 维修技师更换仪表板灯泡后，需要确认充电指示灯控制电路是否恢复。简述正确的检查要点。 【答案】（1）接通点火开关且发动机未起动时，充电指示灯应能点亮。 （2）发动机起动并达到稳定怠速后，发电机输出正常时充电指示灯应熄灭。 （3）若灯不亮或不熄灭，应检查灯泡、插接器、发电机端子、调节器及相关线路连接情况。 【解析】本题考查充电指示灯在不同工况下的状态变化。答题时应围绕未发电时点亮、正常发电时熄灭以及异常时检查回路三个方面作答。 7. 简述充电指示灯控制电路与瞬变过电压保护电路的主要区别。 【答案】（1）充电指示灯控制电路主要用于显示发电机是否建立正常充电状态。 （2）瞬变过电压保护电路主要用于限制电源线路中的尖峰电压，防止电子调节器等元件损坏。 （3）充电指示灯控制电路侧重状态提示，瞬变过电压保护电路侧重电压钳位和元件保护。 【解析】本题考查两个相近电路的功能辨析。充电指示灯面向驾驶提示和故障判断，过压保护电路面向电子元件安全，二者作用对象和工作目的不同。 三、计算题 8. 某充电指示灯灯丝电阻为85 Ω。发动机稳定怠速时，点火开关侧电压为12.4 V，发电机端子电压为14.1 V。已知指示灯熄灭判定电流小于0.05 A，求灯丝电流，并判断指示灯状态。 【答案】0.02 A，指示灯应熄灭 【解析】根据电流公式，灯丝两端电压差为14.1 V减去12.4 V，得到1.7 V。代入数据得，计算结果为0.02 A。该电流小于0.05 A，因此指示灯应熄灭。 9. 某瞬变过电压保护元件标称动作电压为18 V，允许正偏差为5%。求该元件可能出现的最高动作电压。 【答案】18.9 V 【解析】根据偏差计算关系，最高动作电压为标称值乘以一加正偏差率。代入数据得, 计算结果为18.9 V。因此该保护元件可能出现的最高动作电压为18.9 V。 10. 某12 V汽车电子调节器电源端装有瞬变过电压保护元件。一次脉冲等效电压为80 V，线路等效电阻为4 Ω，保护元件钳位电压为24 V，允许瞬时功率为600 W。求：（1）保护支路电流；（2）保护元件瞬时功率；（3）判断该元件是否满足本次保护要求。 【答案】（1）14 A （2）336 W （3）满足本次保护要求。 【解析】（1）根据保护支路电流公式，代入数据得，计算结果为14 A，所以保护支路电流为14 A。 （2）根据功率公式，代入数据得，计算结果为336 W，所以保护元件瞬时功率为336 W。 （3）计算得到的336 W小于允许瞬时功率600 W，说明该元件在本次脉冲条件下未超过功率限值，因此满足保护要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $