第11练 电压调节器 山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第11练，内容涵盖了解电压调节器的类型和基本工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第11练 第一单元 电源系统 第八节 电压调节器 一、单项选择题 1. 按控制元件形式划分，以三极管作为主要开关元件的汽车发电机配套装置属于（ ） A. 电磁振动式调节器 B. 集成电路式调节器 C. 晶体管式调节器 D. 机械触点式调节器 【答案】C 【解析】晶体管式调节器利用三极管的导通与截止控制发电机励磁回路，从而稳定发电机输出。电磁振动式和机械触点式依靠触点动作，集成电路式则把控制电路集成在芯片内。 2. 电子式控制装置中，采样电路的主要作用是（ ） A. 接通仪表照明电路 B. 改变起动机啮合时间 C. 限制蓄电池放电电流 D. 检测发电机端电压 【答案】D 【解析】采样电路把发电机端电压转换为控制电路可比较的信号，为后续判断输出高低提供依据。它不承担照明、起动机啮合或限制蓄电池放电的功能。 3. 发电机输出偏高时，电子式控制装置通常采取的控制动作是（ ） A. 增大发电机转速 B. 减小励磁电流 C. 切断点火电流 D. 增大起动电流 【答案】B 【解析】发电机输出偏高时，控制电路会使开关元件导通时间缩短，使励磁电流减小，磁场减弱后输出降低。发电机转速由发动机带动决定，点火电流和起动电流不是该装置的直接调节对象。 4. 一辆车发动机中速运转时，蓄电池两端充电电压达到15.8 V，且随转速升高继续偏高，优先检查的部位是（ ） A. 电压检测线接触不良 B. 发电机皮带轻微打滑 C. 蓄电池容量偏小 D. 充电指示灯灯泡断路 【答案】A 【解析】电压检测线接触不良会使控制电路误认为输出偏低，从而增加励磁并造成充电电压过高。皮带打滑通常使发电能力下降，充电指示灯断路主要影响指示功能。 5. 夜间行车时接入前照灯和鼓风机，发电机端电压短时下降，电子式控制装置的合理变化是（ ） A. 导通比例减小输出降低 B. 导通比例不变输出稳定 C. 导通比例增大电压回升 D. 导通比例增大电压继续降低 【答案】C 【解析】负载增大时端电压会短时下降，控制电路会延长开关元件导通时间，使励磁增强并促使电压回升。若导通比例减小，输出会进一步降低，不符合稳压控制过程。 二、简答题 6. 一名维修技师更换交流发电机后，需要确认配套控制装置是否合适。简述选择和检查该装置时应注意的基本要点。 【答案】（1）应确认该装置的标称电压与车辆电源系统电压相匹配。 （2）应确认接线端子功能正确，避免励磁端、搭铁端和检测端接错。 （3）应在发动机运转后测量充电电压，判断其是否能稳定在规定范围内。 【解析】本题考查电压调节器的应用场景。答题时应围绕电压等级、端子连接和实际稳压效果展开，不能只凭外形相似判断是否可用。 7. 比较电磁振动式调节器与电子式调节器在控制方式上的主要区别。 【答案】（1）电磁振动式调节器依靠电磁线圈和触点开闭改变励磁电流。 （2）电子式调节器依靠半导体开关元件的导通和截止控制励磁电流。 （3）电子式调节器没有机械触点磨损，调节响应通常比电磁振动式更快。 【解析】本题考查相近类型的辨析。比较时应抓住控制元件、动作方式和使用特点三方面，避免只写成名称不同。 三、计算题 8. 某12 V汽车充电系统规定调节电压上限为14.5 V，实测蓄电池两端电压为15.8 V。求实测值超过上限的电压差，并判断是否偏高。 【答案】1.3 V，偏高 【解析】根据电压差公式。代入数据得实测超过量为 V。计算结果为1.3 V，因此实测充电电压超过规定上限，属于偏高。 9. 某电子式控制电路采用电阻分压采样，已知上臂电阻为2 kΩ，下臂电阻为1 kΩ，发电机端电压为14.4 V。求下臂电阻两端的采样电压。 【答案】4.8 V 【解析】根据分压公式。代入数据得 V。计算结果为4.8 V，因此下臂电阻两端的采样电压为4.8 V。 10. 某晶体管式控制装置控制发电机励磁绕组，已知励磁绕组电阻为4 Ω，导通时加在励磁绕组两端的电压为14 V，开关元件在一个周期内导通时间占50%。求导通时励磁电流和一个周期内的平均励磁电流。 【答案】（1）3.5 A （2）1.75 A 【解析】（1）根据欧姆定律公式。代入数据得导通时励磁电流为 A，因此导通时励磁电流为3.5 A。 （2）根据平均励磁电流等于导通时励磁电流乘以导通时间比例。代入数据得 A，因此一个周期内的平均励磁电流为1.75 A。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版）一课一练的第11练，内容涵盖了解电压调节器的类型和基本工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电气设备构造与维修》（高教版·第二版） 第11练 第一单元 电源系统 第八节 电压调节器 一、单项选择题 1. 按控制元件形式划分，以三极管作为主要开关元件的汽车发电机配套装置属于（ ） A. 电磁振动式调节器 B. 集成电路式调节器 C. 晶体管式调节器 D. 机械触点式调节器 2. 电子式控制装置中，采样电路的主要作用是（ ） A. 接通仪表照明电路 B. 改变起动机啮合时间 C. 限制蓄电池放电电流 D. 检测发电机端电压 3. 发电机输出偏高时，电子式控制装置通常采取的控制动作是（ ） A. 增大发电机转速 B. 减小励磁电流 C. 切断点火电流 D. 增大起动电流 4. 一辆车发动机中速运转时，蓄电池两端充电电压达到15.8 V，且随转速升高继续偏高，优先检查的部位是（ ） A. 电压检测线接触不良 B. 发电机皮带轻微打滑 C. 蓄电池容量偏小 D. 充电指示灯灯泡断路 5. 夜间行车时接入前照灯和鼓风机，发电机端电压短时下降，电子式控制装置的合理变化是（ ） A. 导通比例减小输出降低 B. 导通比例不变输出稳定 C. 导通比例增大电压回升 D. 导通比例增大电压继续降低 二、简答题 6. 一名维修技师更换交流发电机后，需要确认配套控制装置是否合适。简述选择和检查该装置时应注意的基本要点。 7. 比较电磁振动式调节器与电子式调节器在控制方式上的主要区别。 三、计算题 8. 某12 V汽车充电系统规定调节电压上限为14.5 V，实测蓄电池两端电压为15.8 V。求实测值超过上限的电压差，并判断是否偏高。 9. 某电子式控制电路采用电阻分压采样，已知上臂电阻为2 kΩ，下臂电阻为1 kΩ，发电机端电压为14.4 V。求下臂电阻两端的采样电压。 10. 某晶体管式控制装置控制发电机励磁绕组，已知励磁绕组电阻为4 Ω，导通时加在励磁绕组两端的电压为14 V，开关元件在一个周期内导通时间占50%。求导通时励磁电流和一个周期内的平均励磁电流。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $