第50练 点火线圈(二) 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第50练，内容涵盖掌握点火线圈的结构和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第13节 自感与互感现象的分析 第50练 点火线圈(二) 一、单项选择题 1. 按铁芯磁通路径分类，磁通主要沿封闭铁芯回路通过的点火线圈属于（ ） A. 开磁路式 B. 油浸绝缘式 C. 闭磁路式 D. 干式绝缘式 【答案】C 【解析】闭磁路式点火线圈的铁芯磁路较完整，磁通泄漏较少，有利于提高电磁感应效率。油浸绝缘式和干式绝缘式主要反映绝缘与封装形式，不是按磁路形式划分的名称。 2. 点火线圈中铁芯的主要作用是（ ） A. 限制低压回路电流 B. 增强磁场并集中磁通 C. 隔离高压端与外壳 D. 连接火花塞中心电极 【答案】B 【解析】铁芯能提高线圈内部磁通密度，使初级绕组通电时形成较强磁场，为断电瞬间产生较高感应电压创造条件。限制电流通常依靠电阻或控制电路实现，绝缘和连接功能也不是铁芯的主要作用。 3. 在低压开关闭合后的储能阶段，点火线圈内部状态通常表现为（ ） A. 次级电流持续放电 B. 高压端保持击穿 C. 磁场能量快速释放 D. 初级电流逐渐增大 【答案】D 【解析】低压开关闭合后，初级绕组接通电源，初级电流由小到大建立，铁芯中的磁场能量逐渐增加。次级高压放电主要发生在低压开关断开的瞬间。 4. 发动机热车后偶发缺火，夜间观察到点火线圈壳体附近有蓝白色放电痕迹，维修时最先检查的方向是（ ） A. 外壳绝缘与高压漏电 B. 低压插头与供电电压 C. 喷油脉宽与油压变化 D. 曲轴信号与转速波形 【答案】A 【解析】壳体附近出现可见放电，说明高压可能沿绝缘薄弱处泄漏，导致火花塞端实际点火能量不足。低压供电、燃油压力和转速信号也会影响发动机工作，但与可见高压放电现象不如绝缘漏电直接相关。 5. 四缸发动机高速时出现间歇缺火，示波器显示点火控制导通时间明显不足；在电源电压和线圈参数不变时，该现象最可能导致（ ） A. 储能增多且火花增强 B. 储能不足且火花减弱 C. 储能不变且火花稳定 D. 储能释放且火花提前 【答案】B 【解析】导通时间不足会使初级电流来不及达到正常值，铁芯磁场储能减少，断电时次级感应电压和火花能量容易降低。高速工况留给线圈充磁的时间更短，因此更容易出现间歇缺火。 二、简答题 6. 维修中更换独立式点火线圈后，发动机仍有单缸缺火。简述通电试验前应确认的连接与匹配要点。 【答案】（1）应确认点火线圈插接器接触可靠，电源端、控制端和搭铁端连接正确。 （2）应确认高压输出端与对应火花塞连接牢固，橡胶护套没有松脱、破损或受潮。 （3）应确认更换的点火线圈型号与发动机控制系统相匹配，避免初级电阻、安装尺寸或控制方式不符合要求。 【解析】本题考查点火线圈在维修应用中的基本检查思路。答题时应围绕低压连接、高压连接和型号匹配三个方面展开，因为这些因素都会影响线圈能否按控制信号正常储能和放电。 7. 简述开磁路式点火线圈与闭磁路式点火线圈的主要区别。 【答案】（1）开磁路式点火线圈的铁芯磁通路径不完全封闭，磁通泄漏相对较多。 （2）闭磁路式点火线圈的铁芯形成较完整磁通回路，电磁转换效率相对较高。 （3）闭磁路式点火线圈通常结构更紧凑，更适合现代电子点火系统对小型化和高能量输出的要求。 【解析】本题考查两类点火线圈在磁路结构和性能特点上的辨析。比较时不能只写外形差异，应抓住磁通路径、能量转换效率和应用特点三个关键点。 三、计算题 8. 某传统点火系统采用1.5 Ω初级绕组和1.5 Ω附加电阻串联。发动机运行时电源电压为12 V；起动时起动旁路短接附加电阻，线圈端电压为9 V。忽略开关压降，求：（1）运行时初级电流；（2）起动旁路时初级电流；（3）判断哪种状态线圈储能能力较强。 【答案】（1）4 A （2）6 A （3）起动旁路时线圈储能能力较强。 【解析】（1）运行时总电阻为初级绕组电阻与附加电阻之和，根据公式。代入数据得 A，因此运行时初级电流为4 A。 （2）起动旁路时附加电阻被短接，电流只由线圈初级绕组电阻限制。代入数据得 A，因此起动旁路时初级电流为6 A。 （3）点火线圈磁场储能与初级电流的平方有关，6 A对应的储能能力大于4 A对应的储能能力，因此起动旁路时线圈储能能力较强。 9. 某点火线圈初级绕组为200匝，断电瞬间初级侧感应电压为300 V。若要求次级侧感应电压不低于24 kV，按理想变压关系近似计算，求：（1）所需最小变比；（2）次级绕组最少匝数。 【答案】（1）80 （2）16000匝 【解析】（1）按理想变压关系，变比可用次级电压与初级电压之比表示。代入数据得，因此所需最小变比为80。 （2）次级绕组匝数等于初级绕组匝数乘以变比。代入数据得匝，因此次级绕组最少应为16000匝。 10. 某点火线圈初级电感为4 mH，断电前初级电流为5 A，开关管关断时间约为0.05 ms，次级绕组与初级绕组匝数比为80。按理想近似计算，求：（1）初级自感电动势；（2）次级感应电压；（3）若火花塞击穿电压为18 kV，判断能否击穿放电。 【答案】（1）400 V （2）32 kV （3）能够击穿放电。 【解析】（1）初级自感电动势按公式计算，其中4 mH为0.004 H，0.05 ms为0.00005 s。代入数据得 V，因此初级自感电动势约为400 V。 （2）次级感应电压按匝数比近似放大计算。代入数据得 V，即次级感应电压约为32 kV。 （3）32 kV大于火花塞所需击穿电压18 kV，在理想近似条件下能够使火花塞间隙击穿并产生放电。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第50练，内容涵盖掌握点火线圈的结构和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第13节 自感与互感现象的分析 第50练 点火线圈(二) 一、单项选择题 1. 按铁芯磁通路径分类，磁通主要沿封闭铁芯回路通过的点火线圈属于（ ） A. 开磁路式 B. 油浸绝缘式 C. 闭磁路式 D. 干式绝缘式 2. 点火线圈中铁芯的主要作用是（ ） A. 限制低压回路电流 B. 增强磁场并集中磁通 C. 隔离高压端与外壳 D. 连接火花塞中心电极 3. 在低压开关闭合后的储能阶段，点火线圈内部状态通常表现为（ ） A. 次级电流持续放电 B. 高压端保持击穿 C. 磁场能量快速释放 D. 初级电流逐渐增大 4. 发动机热车后偶发缺火，夜间观察到点火线圈壳体附近有蓝白色放电痕迹，维修时最先检查的方向是（ ） A. 外壳绝缘与高压漏电 B. 低压插头与供电电压 C. 喷油脉宽与油压变化 D. 曲轴信号与转速波形 5. 四缸发动机高速时出现间歇缺火，示波器显示点火控制导通时间明显不足；在电源电压和线圈参数不变时，该现象最可能导致（ ） A. 储能增多且火花增强 B. 储能不足且火花减弱 C. 储能不变且火花稳定 D. 储能释放且火花提前 二、简答题 6. 维修中更换独立式点火线圈后，发动机仍有单缸缺火。简述通电试验前应确认的连接与匹配要点。 7. 简述开磁路式点火线圈与闭磁路式点火线圈的主要区别。 三、计算题 8. 某传统点火系统采用1.5 Ω初级绕组和1.5 Ω附加电阻串联。发动机运行时电源电压为12 V；起动时起动旁路短接附加电阻，线圈端电压为9 V。忽略开关压降，求：（1）运行时初级电流；（2）起动旁路时初级电流；（3）判断哪种状态线圈储能能力较强。 9. 某点火线圈初级绕组为200匝，断电瞬间初级侧感应电压为300 V。若要求次级侧感应电压不低于24 kV，按理想变压关系近似计算，求：（1）所需最小变比；（2）次级绕组最少匝数。 10. 某点火线圈初级电感为4 mH，断电前初级电流为5 A，开关管关断时间约为0.05 ms，次级绕组与初级绕组匝数比为80。按理想近似计算，求：（1）初级自感电动势；（2）次级感应电压；（3）若火花塞击穿电压为18 kV，判断能否击穿放电。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $