第48练 互感现象 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第48练，内容涵盖理解互感现象的分析。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第13节 自感与互感现象的分析 第48练 互感现象 一、单项选择题 1. 一个线圈中的电流发生变化时，邻近线圈中产生感应电动势，这种现象称为（ ） A. 自感现象 B. 互感现象 C. 磁化现象 D. 涡流现象 2. 汽车点火线圈中，初级绕组与次级绕组之间传递能量主要依靠（ ） A. 导线直接导通 B. 电容储存电荷 C. 电阻发热升温 D. 铁芯磁场耦合 3. 点火系统工作时，初级电流被迅速切断后，次级绕组中产生高压电的直接原因是（ ） A. 初级电压持续升高 B. 铁芯温度迅速降低 C. 磁通量快速变化 D. 火花塞间隙变小 4. 一辆汽车出现火花塞跳火弱、启动困难的现象，检测发现点火线圈外壳完好但次级输出电压偏低，较合理的检查方向是（ ） A. 检查绕组绝缘与接头 B. 更换全部照明灯泡 C. 调整轮胎充气压力 D. 清洗燃油箱外壁 5. 两个线圈匝数不变，位置由靠近改为远离，且初级电流变化率保持不变时，次级感应电动势通常会（ ） A. 因电阻减小而增大 B. 因温度降低而不变 C. 因匝数增加而升高 D. 因耦合减弱而减小 二、简答题 6. 简述互感现象产生的基本条件。 7. 比较自感现象与互感现象的主要区别。 三、计算题 8. 已知某点火线圈互感系数为0.05 H，初级电流在0.002 s内由4 A减小到0 A，求次级绕组感应电动势的大小。 9. 已知两个线圈的互感系数为0.08 H，初级电流在0.004 s内由1 A均匀增大到5 A，求：（1）初级电流变化量；（2）次级感应电动势的大小。 10. 某维修技师检测一只点火线圈，已知初级电流从6 A降到0 A。方案甲的断电时间为0.003 s，互感系数为0.06 H；方案乙的断电时间为0.002 s，互感系数为0.05 H。求：（1）方案甲的次级感应电动势大小；（2）方案乙的次级感应电动势大小；（3）仅从感应电动势大小判断，哪个方案更有利于产生较强火花。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第48练，内容涵盖理解互感现象的分析。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第13节 自感与互感现象的分析 第48练 互感现象 一、单项选择题 1. 一个线圈中的电流发生变化时，邻近线圈中产生感应电动势，这种现象称为（ ） A. 自感现象 B. 互感现象 C. 磁化现象 D. 涡流现象 【答案】B 【解析】互感现象发生在两个相互靠近并存在磁耦合的线圈之间，一个线圈电流变化会使另一个线圈的磁通量发生变化，从而产生感应电动势。自感现象只发生在同一线圈内部。 2. 汽车点火线圈中，初级绕组与次级绕组之间传递能量主要依靠（ ） A. 导线直接导通 B. 电容储存电荷 C. 电阻发热升温 D. 铁芯磁场耦合 【答案】D 【解析】点火线圈的初级绕组和次级绕组没有直接电连接，能量通过铁芯中的变化磁场传递。初级电流变化越迅速，次级绕组中越容易产生较高的感应电动势。 3. 点火系统工作时，初级电流被迅速切断后，次级绕组中产生高压电的直接原因是（ ） A. 初级电压持续升高 B. 铁芯温度迅速降低 C. 磁通量快速变化 D. 火花塞间隙变小 【答案】C 【解析】初级电流被切断后，铁芯中的磁场迅速减弱，使次级绕组所交链的磁通量快速变化。根据电磁感应规律，磁通量变化越快，次级绕组中产生的感应电动势越大。 4. 一辆汽车出现火花塞跳火弱、启动困难的现象，检测发现点火线圈外壳完好但次级输出电压偏低，较合理的检查方向是（ ） A. 检查绕组绝缘与接头 B. 更换全部照明灯泡 C. 调整轮胎充气压力 D. 清洗燃油箱外壁 【答案】A 【解析】次级输出电压偏低可能与绕组匝间短路、绝缘性能下降或接头接触不良有关，这些问题会削弱磁耦合和感应电动势。照明灯泡、轮胎压力和燃油箱外壁与点火线圈次级电压关系不直接。 5. 两个线圈匝数不变，位置由靠近改为远离，且初级电流变化率保持不变时，次级感应电动势通常会（ ） A. 因电阻减小而增大 B. 因温度降低而不变 C. 因匝数增加而升高 D. 因耦合减弱而减小 【答案】D 【解析】两个线圈距离增大时，穿过次级线圈的有效磁通减少，互感系数通常减小。在初级电流变化率不变的条件下，次级感应电动势会随互感系数减小而减小。 二、简答题 6. 简述互感现象产生的基本条件。 【答案】（1）两个线圈或两个电路之间应存在一定的磁耦合关系。 （2）其中一个线圈或电路中的电流应发生变化。 （3）另一个线圈或电路中交链的磁通量应随之发生变化。 【解析】本题考查互感产生的条件。答题时应围绕“有磁耦合”和“磁通量发生变化”两个关键点展开，不能只写两个线圈相邻而忽略电流变化这一条件。 7. 比较自感现象与互感现象的主要区别。 【答案】（1）自感现象发生在同一线圈或同一电路内部，互感现象发生在两个相互耦合的线圈或电路之间。 （2）自感电动势由本电路电流变化引起，互感电动势由相邻电路电流变化引起。 （3）自感主要体现本电路对电流变化的阻碍作用，互感主要体现电磁能量在两个电路之间的传递关系。 【解析】本题考查两个相近概念的辨析。答题时应从发生对象、产生原因和作用特点三个角度比较，避免把“电流变化产生感应电动势”这一共同点当成唯一区别。 三、计算题 8. 已知某点火线圈互感系数为0.05 H，初级电流在0.002 s内由4 A减小到0 A，求次级绕组感应电动势的大小。 【答案】100 V 【解析】根据互感电动势大小公式。电流变化量为4 A，代入数据得。计算结果为100 V，因此次级绕组感应电动势的大小为100 V。 9. 已知两个线圈的互感系数为0.08 H，初级电流在0.004 s内由1 A均匀增大到5 A，求：（1）初级电流变化量；（2）次级感应电动势的大小。 【答案】（1）4 A （2）80 V 【解析】（1）初级电流变化量等于末值减去初值，代入数据得。计算结果为4 A，因此初级电流变化量为4 A。 （2）根据互感电动势大小公式，代入数据得。计算结果为80 V，因此次级感应电动势的大小为80 V。 10. 某维修技师检测一只点火线圈，已知初级电流从6 A降到0 A。方案甲的断电时间为0.003 s，互感系数为0.06 H；方案乙的断电时间为0.002 s，互感系数为0.05 H。求：（1）方案甲的次级感应电动势大小；（2）方案乙的次级感应电动势大小；（3）仅从感应电动势大小判断，哪个方案更有利于产生较强火花。 【答案】（1）120 V （2）150 V （3）方案乙更有利于产生较强火花。 【解析】（1）方案甲中初级电流变化量为6 A，根据互感电动势大小公式，代入数据得。计算结果为120 V，因此方案甲的次级感应电动势大小为120 V。 （2）方案乙中初级电流变化量为6 A，根据互感电动势大小公式，代入数据得。计算结果为150 V，因此方案乙的次级感应电动势大小为150 V。 （3）方案乙的次级感应电动势大于方案甲，在其他条件相同的情况下，更高的次级感应电动势更有利于击穿火花塞间隙并产生较强火花。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $