第38练 继电器(二) 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第38练，内容涵盖掌握继电器的结构、工作原理及在汽车上的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第10节 磁现象的探究 第38练 继电器(二) 一、单项选择题 1. 在五脚转换型汽车继电器的端子标识中，87a通常表示（ ） A. 常开触点端子 B. 常闭触点端子 C. 线圈正极端子 D. 线圈负极端子 2. 带保护元件的汽车继电器中，并联在线圈两端的二极管主要用于（ ） A. 提高触点承载电流 B. 改变触点闭合方式 C. 增大线圈吸合电流 D. 吸收线圈反向电压 3. 五脚转换型继电器在线圈未通电时，公共端30通常与（ ）保持导通 A. 端子87a B. 端子85 C. 端子86 D. 端子87 4. 一辆汽车雾灯不能点亮，按下开关时继电器无吸合声，测得线圈两端没有控制电压，最应优先检查（ ） A. 雾灯灯泡功率 B. 触点接触电阻 C. 开关控制回路 D. 负载搭铁端子 5. 某12 V继电器线圈电阻为60 Ω，线路压降后线圈实际电压为9 V，若该继电器最低吸合电压为9 V，则线圈电流和动作状态为（ ） A. 0.20 A，可靠吸合 B. 0.15 A，刚能吸合 C. 0.10 A，不能吸合 D. 0.05 A，不能吸合 二、简答题 6. 简述检修带保护二极管的汽车继电器时应注意的事项。 7. 简述汽车继电器触点烧蚀后可能出现的现象及处理思路。 三、计算题 8. 已知某汽车继电器线圈工作电压为12 V，正常工作电流为0.12 A，求线圈正常工作时消耗的功率，结果用W表示。 9. 已知某继电器触点接触电阻为0.05 Ω，负载工作电流为10 A，求触点上的电压降和发热功率。 10. 某汽车冷却风扇由继电器控制，蓄电池电压为12 V，风扇工作电流为8 A。检修时测得继电器触点接触电阻由正常的0.02 Ω增大到0.30 Ω，求：（1）触点电压降；（2）风扇实际得到的电压；（3）判断该故障对风扇工作的影响。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第38练，内容涵盖掌握继电器的结构、工作原理及在汽车上的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第10节 磁现象的探究 第38练 继电器(二) 一、单项选择题 1. 在五脚转换型汽车继电器的端子标识中，87a通常表示（ ） A. 常开触点端子 B. 常闭触点端子 C. 线圈正极端子 D. 线圈负极端子 【答案】B 【解析】五脚转换型继电器通常具有公共端、常开端和常闭端。端子87a在未吸合时与公共端相连，属于常闭触点端子。 2. 带保护元件的汽车继电器中，并联在线圈两端的二极管主要用于（ ） A. 提高触点承载电流 B. 改变触点闭合方式 C. 增大线圈吸合电流 D. 吸收线圈反向电压 【答案】D 【解析】继电器线圈断电瞬间会产生较高的感应电压，二极管可为感应电流提供释放通路。这样能减小电压冲击，保护控制开关或电子控制单元。 3. 五脚转换型继电器在线圈未通电时，公共端30通常与（ ）保持导通 A. 端子87a B. 端子85 C. 端子86 D. 端子87 【答案】A 【解析】转换型继电器未吸合时，动触点停在常闭端位置。端子30为公共端，端子87a为常闭端，因此二者在未通电状态下导通。 4. 一辆汽车雾灯不能点亮，按下开关时继电器无吸合声，测得线圈两端没有控制电压，最应优先检查（ ） A. 雾灯灯泡功率 B. 触点接触电阻 C. 开关控制回路 D. 负载搭铁端子 【答案】C 【解析】继电器无吸合声且线圈两端没有控制电压，说明线圈未得到工作条件。此时应先检查开关、保险及控制线路，而不是先检查负载端。 5. 某12 V继电器线圈电阻为60 Ω，线路压降后线圈实际电压为9 V，若该继电器最低吸合电压为9 V，则线圈电流和动作状态为（ ） A. 0.20 A，可靠吸合 B. 0.15 A，刚能吸合 C. 0.10 A，不能吸合 D. 0.05 A，不能吸合 【答案】B 【解析】根据欧姆定律，线圈电流为9 V除以60 Ω，结果为0.15 A。实际电压正好达到最低吸合电压，因此继电器只能刚能吸合，可靠性较差。 二、简答题 6. 简述检修带保护二极管的汽车继电器时应注意的事项。 【答案】（1）应确认继电器线圈端子的极性，避免接反后使保护二极管正向导通造成短路。 （2）应按电路图识别端子85和端子86的连接关系，不能将普通继电器与带二极管继电器随意互换。 （3）应在断电状态下拔插继电器，并检查插座端子是否松动、氧化或烧蚀。 【解析】带保护二极管的继电器与普通继电器相比，对线圈端子极性有要求。答题时应围绕极性识别、型号互换和插座检查三个方面说明，避免把带二极管继电器当作无极性元件使用。 7. 简述汽车继电器触点烧蚀后可能出现的现象及处理思路。 【答案】（1）触点烧蚀会使接触电阻增大，可能造成用电设备工作无力、亮度降低或间歇工作。 （2）触点粘连会使负载在开关断开后仍继续工作，可能导致蓄电池亏电或线路过热。 （3）检修时应测量触点通断和压降，发现严重烧蚀或粘连时应更换同规格继电器。 【解析】继电器触点承担负载电流，烧蚀会直接影响负载端供电质量。答题时应从现象、原因和处理三个层次展开，不能只写“更换继电器”。 三、计算题 8. 已知某汽车继电器线圈工作电压为12 V，正常工作电流为0.12 A，求线圈正常工作时消耗的功率，结果用W表示。 【答案】1.44 W 【解析】根据电功率公式，线圈功率等于工作电压与工作电流的乘积。代入数据得12×0.12，计算结果为1.44 W，因此该线圈正常工作时消耗的功率为1.44 W。 9. 已知某继电器触点接触电阻为0.05 Ω，负载工作电流为10 A，求触点上的电压降和发热功率。 【答案】电压降为0.5 V，发热功率为5 W 【解析】根据电压公式，触点电压降为10×0.05，计算结果为0.5 V。根据功率公式，触点发热功率为10×10×0.05，计算结果为5 W，因此触点会产生一定发热。 10. 某汽车冷却风扇由继电器控制，蓄电池电压为12 V，风扇工作电流为8 A。检修时测得继电器触点接触电阻由正常的0.02 Ω增大到0.30 Ω，求：（1）触点电压降；（2）风扇实际得到的电压；（3）判断该故障对风扇工作的影响。 【答案】（1）触点电压降为2.4 V （2）风扇实际得到的电压为9.6 V （3）风扇电压明显降低，可能出现转速下降或散热不良，应更换继电器或修复触点连接。 【解析】（1）根据电压公式，触点电压降等于工作电流乘以接触电阻。代入数据得8×0.30，计算结果为2.4 V。 （2）风扇实际电压等于蓄电池电压减去触点电压降。代入数据得12减2.4，计算结果为9.6 V。 （3）风扇额定工作通常需要接近12 V供电，实际只有9.6 V时输出能力会下降。该现象说明触点接触不良已影响负载供电，应重点处理继电器触点或插座连接部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $