第26练 电压降分析(二) 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第26练，内容涵盖掌握电压降产生的原因及分析。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第7节 电压降的分析 第26练 电压降分析(二) 一、单项选择题 1. 用数字万用表检查汽车电路损失时，通常应在用电器处于工作状态下测量，主要原因是（ ） A. 便于确认导线颜色 B. 便于记录保险编号 C. 便于反映带载损失 D. 便于判断插头外形 2. 在电动车窗回路中，继电器触点接触不良时，最直接影响的是（ ） A. 回路电流供给能力 B. 玻璃导槽密封性能 C. 电机外壳散热面积 D. 开关面板安装位置 3. 测量雨刮电机供电侧某插接器两端损失时，万用表两表笔的连接方式应为（ ） A. 串接在电机主回路中 B. 并接在被测连接点两端 C. 跨接在蓄电池两端 D. 搭接在车身任意位置 4. 一辆汽车鼓风机高速挡运转无力，测得电源侧损失为0.2 V，搭铁线至蓄电池负极之间损失为1.1 V，较合理的检修方向是（ ） A. 检查搭铁线连接状态 B. 更换鼓风机控制旋钮 C. 调整蓄电池固定支架 D. 清洁空调出风口叶片 5. 某加热座椅工作电流增大，而线束连接点电阻未变，该连接点两端读数的变化通常是（ ） A. 随电流减小而变小 B. 随电流增大而减小 C. 随电流增大而变大 D. 随电阻不变而消失 二、简答题 6. 一名维修技师检查后窗除霜器加热慢，怀疑供电回路存在较大损失。简述进行此类检测时的正确做法。 7. 简述带载电压降检测与断电电阻检测在汽车电路诊断中的主要区别。 三、计算题 8. 某汽车喇叭工作电流为5 A，测得保险座接触电阻为0.08 Ω。求该保险座处的电压降，结果用V表示。 9. 某后雾灯工作时，蓄电池端电压为12.2 V，测得供电侧线路电压降为0.6 V，搭铁侧线路电压降为0.3 V。求后雾灯两端实际电压，结果用V表示。 10. 某冷却风扇电路工作电流为10 A。清洁前，继电器触点接触电阻为0.12 Ω；清洁后，该处接触电阻降为0.03 Ω。求：（1）清洁前触点电压降；（2）清洁后触点电压降；（3）触点电压降减少多少。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第26练，内容涵盖掌握电压降产生的原因及分析。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第7节 电压降的分析 第26练 电压降分析(二) 一、单项选择题 1. 用数字万用表检查汽车电路损失时，通常应在用电器处于工作状态下测量，主要原因是（ ） A. 便于确认导线颜色 B. 便于记录保险编号 C. 便于反映带载损失 D. 便于判断插头外形 【答案】C 【解析】电压降只有在回路有电流通过时才会明显表现出来，带载测量能反映导线、触点和搭铁点的实际损失。只观察导线颜色或插头外形不能判断电路中的电能损失大小。 2. 在电动车窗回路中，继电器触点接触不良时，最直接影响的是（ ） A. 回路电流供给能力 B. 玻璃导槽密封性能 C. 电机外壳散热面积 D. 开关面板安装位置 【答案】A 【解析】继电器触点属于供电回路中的导电连接部位，接触不良会使局部电阻增大，造成电机获得的有效电压下降。导槽、散热面积和面板位置不是触点接触不良造成电压损失的直接电气因素。 3. 测量雨刮电机供电侧某插接器两端损失时，万用表两表笔的连接方式应为（ ） A. 串接在电机主回路中 B. 并接在被测连接点两端 C. 跨接在蓄电池两端 D. 搭接在车身任意位置 【答案】B 【解析】电压降测量是测量某段线路或连接点两端的电位差，因此电压表应并接在被测部位两端。若把电压表串入主回路或随意搭接车身，测量结果不能正确反映该部位的损失。 4. 一辆汽车鼓风机高速挡运转无力，测得电源侧损失为0.2 V，搭铁线至蓄电池负极之间损失为1.1 V，较合理的检修方向是（ ） A. 检查搭铁线连接状态 B. 更换鼓风机控制旋钮 C. 调整蓄电池固定支架 D. 清洁空调出风口叶片 【答案】A 【解析】搭铁线与蓄电池负极之间损失明显偏大，说明回流侧可能存在松动、锈蚀或接触不良。控制旋钮、支架和出风口叶片不能直接解释搭铁侧电压损失过大的现象。 5. 某加热座椅工作电流增大，而线束连接点电阻未变，该连接点两端读数的变化通常是（ ） A. 随电流减小而变小 B. 随电流增大而减小 C. 随电流增大而变大 D. 随电阻不变而消失 【答案】C 【解析】在连接点电阻不变时，通过电流越大，该处产生的电压损失越大。高电流用电器对连接点接触状态更敏感，因此接触电阻较小时也可能出现明显损失。 二、简答题 6. 一名维修技师检查后窗除霜器加热慢，怀疑供电回路存在较大损失。简述进行此类检测时的正确做法。 【答案】（1）应使后窗除霜器处于工作状态，再用电压表测量相关线路或连接点两端的电压损失。 （2）应分别检测供电侧和搭铁侧，判断损失主要集中在电源路径还是回流路径。 （3）应重点检查保险座、继电器触点、插接器和搭铁点等易产生接触电阻的部位。 【解析】本题考查电压降分析在大电流负载中的应用。答题时应围绕带载测量、分段定位和重点部位检查展开，避免只测蓄电池空载电压而忽略线路实际损失。 7. 简述带载电压降检测与断电电阻检测在汽车电路诊断中的主要区别。 【答案】（1）带载电压降检测是在回路工作时进行，能反映电流通过时线路和触点的实际损失。 （2）断电电阻检测是在回路不工作时进行，适合发现明显断路或较大的接触电阻。 （3）接触不良在小测试电流下可能不明显，带载检测更容易发现大电流工况下的隐性故障。 【解析】本题考查两种诊断方法的适用条件。带载检测重在观察工作状态下的电能损失，断电电阻检测重在静态通断判断，二者不能简单等同。 三、计算题 8. 某汽车喇叭工作电流为5 A，测得保险座接触电阻为0.08 Ω。求该保险座处的电压降，结果用V表示。 【答案】0.40 V 【解析】根据欧姆定律，保险座处的电压降公式为。代入数据得，计算结果为0.40 V，因此该保险座处的电压降为0.40 V。 9. 某后雾灯工作时，蓄电池端电压为12.2 V，测得供电侧线路电压降为0.6 V，搭铁侧线路电压降为0.3 V。求后雾灯两端实际电压，结果用V表示。 【答案】11.3 V 【解析】用电器两端实际电压等于蓄电池端电压减去供电侧和搭铁侧的电压降。代入数据得，计算结果为11.3 V，因此后雾灯两端实际电压为11.3 V。 10. 某冷却风扇电路工作电流为10 A。清洁前，继电器触点接触电阻为0.12 Ω；清洁后，该处接触电阻降为0.03 Ω。求：（1）清洁前触点电压降；（2）清洁后触点电压降；（3）触点电压降减少多少。 【答案】（1）1.20 V （2）0.30 V （3）0.90 V 【解析】（1）根据欧姆定律，触点电压降公式为。代入清洁前数据得，计算结果为1.20 V，因此清洁前触点电压降为1.20 V。 （2）根据同一公式计算清洁后的触点电压降。代入数据得，计算结果为0.30 V，因此清洁后触点电压降为0.30 V。 （3）触点电压降减少量等于清洁前数值减去清洁后数值。代入数据得，计算结果为0.90 V，因此清洁后该处线路损失明显减小。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $