第25练 电压降分析(一) 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第25练，内容涵盖掌握电压降产生的原因及分析。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第7节 电压降的分析 第25练 电压降分析(一) 一、单项选择题 1. 同一支路工作时，电源端读数为12.6 V，用电器端读数为11.8 V，这两个读数之间的差值通常称为（ ） A. 开路电压 B. 反向电压 C. 线路压降 D. 感应电压 2. 在汽车照明回路中，导线、开关和插接器与灯泡之间的主要电气关系是（ ） A. 共同形成回路并传送电流 B. 共同储存电能并稳定电压 C. 共同改变电流并提高功率 D. 共同隔离负载并切断磁场 3. 打开近光灯后，蓄电池向灯泡供电，电流在完整回路中的通常流动路径是（ ） A. 负极、保险、开关、灯泡、正极 B. 正极、保险、开关、灯泡、负极 C. 正极、灯泡、开关、保险、负极 D. 负极、灯泡、开关、保险、正极 4. 一辆汽车左前照灯明显偏暗，蓄电池端电压正常；开灯测量时，正极供电侧压降为1.2 V，搭铁侧压降为0.1 V，最可能的处理方向是（ ） A. 检查电源侧接点电阻偏大 B. 检查灯泡功率规格偏小 C. 检查搭铁侧线束绝缘破损 D. 检查蓄电池容量明显不足 5. 某12 V电机工作电流为6 A，原线路电阻为0.05 Ω；插接器氧化后，回路总电阻增至0.40 Ω。若电源电压不变，则电机端电压的变化最接近（ ） A. 端电压升高约2.1 V B. 端电压升高约0.3 V C. 端电压降低约2.1 V D. 端电压降低约0.3 V 二、简答题 6. 一名维修技师在检查后雾灯偏暗故障时，怀疑线路存在较大压降。简述进行压降分析时应注意的基本做法。 7. 简述电压降分析与单纯测量电源电压在汽车电路诊断中的主要区别。 三、计算题 8. 某汽车小灯回路工作电流为4 A，测得该回路某段导线电阻为0.15 Ω。求该段导线上的电压降，结果用V表示。 9. 某启动控制回路工作时，蓄电池端电压为12.4 V，继电器线圈两端实测电压为10.9 V。求该控制回路线路部分的总电压降，并判断该数值是否超过1.0 V。 10. 某风扇电机工作电流为8 A，测得正极侧线路电阻为0.18 Ω，搭铁侧线路电阻为0.07 Ω。求：（1）正极侧电压降；（2）搭铁侧电压降；（3）哪一侧更应优先检查。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第25练，内容涵盖掌握电压降产生的原因及分析。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第7节 电压降的分析 第25练 电压降分析(一) 一、单项选择题 1. 同一支路工作时，电源端读数为12.6 V，用电器端读数为11.8 V，这两个读数之间的差值通常称为（ ） A. 开路电压 B. 反向电压 C. 线路压降 D. 感应电压 【答案】C 【解析】线路压降是电流通过导线、开关、插接器等部位时，因这些部位存在电阻而消耗的电位差。开路电压一般指回路未接通时测得的电源电压，不能表示工作状态下线路消耗的电压。 2. 在汽车照明回路中，导线、开关和插接器与灯泡之间的主要电气关系是（ ） A. 共同形成回路并传送电流 B. 共同储存电能并稳定电压 C. 共同改变电流并提高功率 D. 共同隔离负载并切断磁场 【答案】A 【解析】导线、开关和插接器是照明回路中传送电流和控制通断的基本部件，它们与灯泡共同构成完整电流通路。它们本身不以储能、增功率或隔离磁场为主要作用。 3. 打开近光灯后，蓄电池向灯泡供电，电流在完整回路中的通常流动路径是（ ） A. 负极、保险、开关、灯泡、正极 B. 正极、保险、开关、灯泡、负极 C. 正极、灯泡、开关、保险、负极 D. 负极、灯泡、开关、保险、正极 【答案】B 【解析】汽车低压直流回路工作时，常规电流从蓄电池正极出发，经保护装置、控制装置和负载后回到负极。若路径中任一连接处电阻过大，就会在该处形成较大的线路压降。 4. 一辆汽车左前照灯明显偏暗，蓄电池端电压正常；开灯测量时，正极供电侧压降为1.2 V，搭铁侧压降为0.1 V，最可能的处理方向是（ ） A. 检查电源侧接点电阻偏大 B. 检查灯泡功率规格偏小 C. 检查搭铁侧线束绝缘破损 D. 检查蓄电池容量明显不足 【答案】A 【解析】工作状态下正极供电侧压降明显偏大，说明该侧导线、开关或插接器等部位可能存在接触不良或电阻增大的问题。搭铁侧压降较小且蓄电池端电压正常，因此优先检查电源侧连接部位。 5. 某12 V电机工作电流为6 A，原线路电阻为0.05 Ω；插接器氧化后，回路总电阻增至0.40 Ω。若电源电压不变，则电机端电压的变化最接近（ ） A. 端电压升高约2.1 V B. 端电压升高约0.3 V C. 端电压降低约2.1 V D. 端电压降低约0.3 V 【答案】C 【解析】线路电阻由0.05 Ω增至0.40 Ω时，线路消耗的电压会随电阻增大而增加。按工作电流6 A计算，压降增量为6×0.35 V，即2.1 V，所以电机端电压会降低约2.1 V。 二、简答题 6. 一名维修技师在检查后雾灯偏暗故障时，怀疑线路存在较大压降。简述进行压降分析时应注意的基本做法。 【答案】（1）应在用电器处于工作状态时测量，因为有电流通过时才能反映线路电阻造成的实际压降。 （2）应分别测量电源侧和搭铁侧压降，以判断故障更可能出现在供电线路还是回路搭铁线路。 （3）应从电源、保险、开关、插接器、负载和搭铁点等部位逐段检查，找出压降异常增大的位置。 【解析】压降分析的核心是在有负载电流的条件下查找异常电阻点。答题时应围绕工作状态测量、分侧判断和逐段定位三个方面说明，避免只用静态电压判断线路好坏。 7. 简述电压降分析与单纯测量电源电压在汽车电路诊断中的主要区别。 【答案】（1）电压降分析关注电流通过线路时各连接部位消耗的电压，能反映导线、开关和接点的实际工作状况。 （2）单纯测量电源电压主要判断电源本身是否具备供电能力，不能直接定位线路中电阻增大的部位。 （3）电压降分析通常需要负载接入并正常工作，测量结果更适合判断接触不良、搭铁不良和线路老化等故障。 【解析】本题考查两种检测思路的区别。电源电压测量偏重判断供电起点是否正常，电压降分析偏重判断电流路径中哪里消耗了过多电压。 三、计算题 8. 某汽车小灯回路工作电流为4 A，测得该回路某段导线电阻为0.15 Ω。求该段导线上的电压降，结果用V表示。 【答案】0.60 V 【解析】根据欧姆定律，电压降计算公式为。代入工作电流4 A和导线电阻0.15 Ω，得该段导线电压降为4×0.15 V。计算结果为0.60 V，因此该段导线上的电压降为0.60 V。 9. 某启动控制回路工作时，蓄电池端电压为12.4 V，继电器线圈两端实测电压为10.9 V。求该控制回路线路部分的总电压降，并判断该数值是否超过1.0 V。 【答案】总电压降为1.5 V，超过1.0 V 【解析】线路部分总电压降等于电源端电压减去负载端电压，计算依据为。代入蓄电池端电压12.4 V和线圈端电压10.9 V，得总电压降为12.4 V减10.9 V。计算结果为1.5 V，因此该数值超过1.0 V，应进一步检查线路连接和接点状态。 10. 某风扇电机工作电流为8 A，测得正极侧线路电阻为0.18 Ω，搭铁侧线路电阻为0.07 Ω。求：（1）正极侧电压降；（2）搭铁侧电压降；（3）哪一侧更应优先检查。 【答案】（1）正极侧电压降为1.44 V。 （2）搭铁侧电压降为0.56 V。 （3）正极侧更应优先检查。 【解析】（1）正极侧电压降按公式计算。代入工作电流8 A和正极侧线路电阻0.18 Ω，得正极侧电压降为8×0.18 V，计算结果为1.44 V。 （2）搭铁侧电压降同样按公式计算。代入工作电流8 A和搭铁侧线路电阻0.07 Ω，得搭铁侧电压降为8×0.07 V，计算结果为0.56 V。 （3）比较两侧计算结果，正极侧电压降1.44 V大于搭铁侧电压降0.56 V，说明正极侧线路消耗电压更多。故障排查时应优先检查正极侧导线、开关、保险座和插接器等部位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $