第15练 全电路欧姆定律(二) 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第15练，内容涵盖掌握全电路欧姆定律的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第4节 欧姆定律的应用 第15练 全电路欧姆定律(二) 一、单项选择题 1. 闭合电路工作时，外接用电器实际获得的那部分电压称为（ ） A. 电源电动势 B. 电源端电压 C. 内部压降值 D. 负载电流值 2. 在汽车电源等效电路中，内部等效电阻与回路电流共同反映的是（ ） A. 负载耗能大小 B. 导线绝缘强度 C. 开关通断状态 D. 内部电压损失 3. 直流照明回路接通后，按常规电流方向分析，电荷移动形成的外部路径是（ ） A. 正极经灯丝回负极 B. 负极经灯丝到正极 C. 正极经外壳回负极 D. 负极经车架到开关 4. 某车前照灯发暗，蓄电池接线柱处带负载电压为12.1 V，灯座处仅为9.7 V，测得正极线束两端压降偏大，优先检查的部位是（ ） A. 灯泡灯丝规格 B. 蓄电池极板状态 C. 正极线路接触 D. 发电机调节状态 5. 某蓄电池电动势为12 V，等效内阻由0.2 Ω增至0.8 Ω，外接3.2 Ω负载不变，老化后的电流和负载端电压最接近（ ） A. 3.5 A，11.3 V B. 3.0 A，11.3 V C. 3.5 A，9.6 V D. 3.0 A，9.6 V 二、简答题 6. 简述在汽车用电设备负载测试中，应用全电路欧姆定律判断电源供电能力的基本步骤。 7. 简述电源电动势与电源端电压的主要区别。 三、计算题 8. 某汽车控制模块供电回路中，电源电动势为12.8 V，模块工作时测得电源端电压为12.0 V，回路电流为4 A。求该电源的等效内阻。 9. 两只电动势均为12.6 V的蓄电池分别接入2.0 Ω的检测负载，甲蓄电池内阻为0.1 Ω，乙蓄电池内阻为0.4 Ω。求：（1）甲、乙两只蓄电池的回路电流；（2）哪只蓄电池带负载时端电压较高。 10. 某起动回路可等效为电动势12 V、内阻0.04 Ω的蓄电池与0.20 Ω的起动机等效负载串联。求：（1）起动瞬间回路电流；（2）蓄电池内部电压损失；（3）若起动机端电压不低于9.6 V才认为供电基本满足要求，判断该回路是否满足要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第15练，内容涵盖掌握全电路欧姆定律的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第4节 欧姆定律的应用 第15练 全电路欧姆定律(二) 一、单项选择题 1. 闭合电路工作时，外接用电器实际获得的那部分电压称为（ ） A. 电源电动势 B. 电源端电压 C. 内部压降值 D. 负载电流值 【答案】B 【解析】电源接入负载后，外电路两端得到的电压称为电源端电压。它通常小于电源电动势，因为电源内部存在电压损失。 2. 在汽车电源等效电路中，内部等效电阻与回路电流共同反映的是（ ） A. 负载耗能大小 B. 导线绝缘强度 C. 开关通断状态 D. 内部电压损失 【答案】D 【解析】电源内部等效电阻中有电流通过时，会产生内部电压损失。全电路欧姆定律分析的是电源电动势、内阻、外阻和电流之间的关系。 3. 直流照明回路接通后，按常规电流方向分析，电荷移动形成的外部路径是（ ） A. 正极经灯丝回负极 B. 负极经灯丝到正极 C. 正极经外壳回负极 D. 负极经车架到开关 【答案】A 【解析】常规电流方向规定为从电源正极出发，经外电路负载后回到电源负极。汽车直流电路分析中通常按这一方向判断外电路工作过程。 4. 某车前照灯发暗，蓄电池接线柱处带负载电压为12.1 V，灯座处仅为9.7 V，测得正极线束两端压降偏大，优先检查的部位是（ ） A. 灯泡灯丝规格 B. 蓄电池极板状态 C. 正极线路接触 D. 发电机调节状态 【答案】C 【解析】蓄电池端电压在带负载时仍较高，而灯座电压明显偏低，说明电压主要损失在线路中。正极线束两端压降偏大，优先检查插接器、接线端子和导线连接处的接触情况。 5. 某蓄电池电动势为12 V，等效内阻由0.2 Ω增至0.8 Ω，外接3.2 Ω负载不变，老化后的电流和负载端电压最接近（ ） A. 3.5 A，11.3 V B. 3.0 A，11.3 V C. 3.5 A，9.6 V D. 3.0 A，9.6 V 【答案】D 【解析】老化后闭合电路总电阻为3.2 Ω与0.8 Ω之和，电流为12 V除以4.0 Ω，结果为3.0 A。负载端电压为3.0 A×3.2 Ω，结果为9.6 V。 二、简答题 6. 简述在汽车用电设备负载测试中，应用全电路欧姆定律判断电源供电能力的基本步骤。 【答案】（1）先确认电源电动势、等效内阻和外接负载电阻，保证分析对象是完整闭合回路。 （2）再根据全电路欧姆定律计算回路电流，并求出电源内部电压损失和负载端电压。 （3）最后将负载端电压与用电设备的正常工作要求比较，判断电源带负载能力是否满足要求。 【解析】全电路欧姆定律用于分析含电源内阻的闭合回路，关键是把电源内部和外部负载作为整体考虑。答题时应按“确定参数、计算电流、比较端电压”的思路展开。 7. 简述电源电动势与电源端电压的主要区别。 【答案】（1）电源电动势表示电源把其他形式能量转化为电能的能力，是电源本身的重要参数。 （2）电源端电压表示电源接入负载后，外电路两端实际得到的电压。 （3）有负载电流时，电源端电压通常小于电源电动势，差值与电源内阻上的电压损失有关。 【解析】电动势和端电压容易混淆，前者强调电源提供电能的能力，后者强调外电路实际获得的电压。分析闭合电路时，应注意内阻会分去一部分电压。 三、计算题 8. 某汽车控制模块供电回路中，电源电动势为12.8 V，模块工作时测得电源端电压为12.0 V，回路电流为4 A。求该电源的等效内阻。 【答案】0.2 Ω 【解析】根据全电路中电源内部电压损失与内阻的关系，可用公式求等效内阻。代入数据得，计算结果为0.2 Ω，因此该电源的等效内阻为0.2 Ω。 9. 两只电动势均为12.6 V的蓄电池分别接入2.0 Ω的检测负载，甲蓄电池内阻为0.1 Ω，乙蓄电池内阻为0.4 Ω。求：（1）甲、乙两只蓄电池的回路电流；（2）哪只蓄电池带负载时端电压较高。 【答案】（1）甲蓄电池电流为6.0 A，乙蓄电池电流为5.25 A。 （2）甲蓄电池端电压较高。 【解析】（1）根据全电路欧姆定律。甲蓄电池代入数据得，计算结果为6.0 A；乙蓄电池代入数据得，计算结果为5.25 A。 （2）负载端电压可用公式计算。甲蓄电池端电压为6.0 A×2.0 Ω，结果为12.0 V；乙蓄电池端电压为5.25 A×2.0 Ω，结果为10.5 V，因此甲蓄电池带负载时端电压较高。 10. 某起动回路可等效为电动势12 V、内阻0.04 Ω的蓄电池与0.20 Ω的起动机等效负载串联。求：（1）起动瞬间回路电流；（2）蓄电池内部电压损失；（3）若起动机端电压不低于9.6 V才认为供电基本满足要求，判断该回路是否满足要求。 【答案】（1）起动瞬间回路电流为50 A。 （2）蓄电池内部电压损失为2 V。 （3）起动机端电压为10 V，满足供电基本要求。 【解析】（1）根据全电路欧姆定律。代入数据得，计算结果为50 A，因此起动瞬间回路电流为50 A。 （2）蓄电池内部电压损失可用公式计算。代入数据得，计算结果为2 V，因此内部电压损失为2 V。 （3）起动机端电压可用公式计算。代入数据得，计算结果为10 V；10 V高于9.6 V，因此该回路满足供电基本要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $