第13练 部分电路欧姆定律(二) 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第13练，内容涵盖掌握部分电路欧姆定律的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第4节 欧姆定律的应用 第13练 部分电路欧姆定律(二) 一、单项选择题 1. 在汽车单个用电器支路分析中，使用电压、电流和电阻关系式时，应选取的研究对象是（ ） A. 任意两点间的电压电流电阻 B. 不同支路间的电压电流电阻 C. 同一段导体的电压电流电阻 D. 整车线束中的电压电流电阻 【答案】C 【解析】部分电路分析时，电压、电流和电阻必须对应同一段导体或同一用电器支路，不能把不同位置的测量值随意组合，否则会导致判断错误。 2. 汽车LED指示灯电路中，常在发光元件前串接一个电阻，该电阻的主要作用是（ ） A. 增大支路电流提高发光强度 B. 降低支路电压消除电源波动 C. 改变电源极性保护发光元件 D. 限制支路电流保护发光元件 【答案】D 【解析】串接电阻后，支路总电阻增大，在电源电压一定时电流受到限制，从而防止发光元件因电流过大而损坏。 3. 点火开关接通后，某仪表照明支路形成闭合回路，其常见电流路径是（ ） A. 蓄电池正极经负载后到开关再搭铁 B. 蓄电池正极经开关后到负载再搭铁 C. 搭铁点经负载后到开关再到正极 D. 搭铁点经开关后到负载再到正极 【答案】B 【解析】汽车低压电路通常由电源正极经控制开关到用电器，再通过搭铁回到电源负极。只有形成完整闭合回路，支路中才会有工作电流。 4. 某车鼓风机低速挡风量过小，测得串联调速电阻两端电压高于标准值，电机端电压偏低，较可能的原因是（ ） A. 调速电阻阻值偏大使分压增多 B. 鼓风电机阻值偏小使分压增多 C. 电源供电电压偏高使分压增多 D. 搭铁回路电阻偏小使分压增多 【答案】A 【解析】串联电路中，各部分电压分配与电阻大小有关。调速电阻阻值偏大时，它分得的电压增多，电机得到的电压减少，因而转速和风量下降。 5. 某负温度系数温度传感器与固定电阻串联后接入5 V电源，检测点取在传感器两端。温度升高时传感器阻值减小，其检测电压和支路电流的变化是（ ） A. 传感器电压升高，支路电流减小 B. 传感器电压升高，支路电流增大 C. 传感器电压降低，支路电流增大 D. 传感器电压降低，支路电流减小 【答案】C 【解析】温度升高时传感器阻值减小，串联支路总电阻减小，所以支路电流增大。由于传感器自身阻值在串联分压中所占比例减小，它两端的检测电压会降低。 二、简答题 6. 简述在更换熔断器前，利用部分电路欧姆定律判断支路是否过载的基本步骤。 【答案】（1）先确认支路额定电压和用电器标称电阻，明确判断所需的基本参数。 （2）根据电压和电阻计算支路理论电流，并与熔断器额定电流进行比较。 （3）若计算电流或实测电流明显大于允许值，应先查找短路、用电器损坏或线路搭铁故障，再更换熔断器。 【解析】本题考查欧姆定律在汽车低压电路检修中的应用。答题时应体现“查参数、算电流、作判断”的思路，不能把反复更换熔断器当作正确处理方法。 7. 简述汽车低压电路中断路故障与短路故障在电阻和电流表现上的主要区别。 【答案】（1）断路故障表现为回路不完整，等效电阻很大，支路电流通常为零或接近零。 （2）短路故障表现为电流绕过正常负载或直接形成低阻通路，等效电阻很小，支路电流会明显增大。 （3）检修时应结合电压测量和电流现象判断故障位置，避免只凭用电器不工作就直接判定为断路。 【解析】本题考查两类常见故障与欧姆定律的联系。断路的关键是电流通路被切断，短路的关键是电阻异常减小，两者在电流大小上表现相反。 三、计算题 8. 某仪表指示灯限流电阻两端电压为10 V，电阻值为500 Ω。求通过该电阻的电流，结果用A表示。 【答案】0.02 A 【解析】根据部分电路欧姆定律，电流公式为。代入电压10 V、电阻500 Ω，得到电流为 A。因此，通过该电阻的电流为0.02 A。 9. 某雨刮电机低速绕组工作时，两端电压为10 V，通过电流为2 A。若该绕组电阻保持不变，当两端电压恢复到12 V时，求：（1）低速绕组电阻；（2）恢复12 V后通过绕组的电流。 【答案】（1）5 Ω （2）2.4 A 【解析】（1）根据电阻公式。代入电压10 V、电流2 A，得到电阻为 Ω，因此低速绕组电阻为5 Ω。 （2）根据电流公式。代入电压12 V、电阻5 Ω，得到电流为 A，因此恢复12 V后通过绕组的电流为2.4 A。 10. 某燃油泵电机标称电阻为2.4 Ω，蓄电池端电压为12 V。维修时测得该支路实际电流为4 A，假设电机电阻不变，求：（1）该支路实际总电阻；（2）线路和接头引入的附加电阻；（3）燃油泵电机实际端电压，并判断线路状态。 【答案】（1）3 Ω （2）0.6 Ω （3）9.6 V，线路和接头存在电阻偏大的故障 【解析】（1）根据电阻公式。代入蓄电池端电压12 V、实际电流4 A，得到实际总电阻为 Ω，因此该支路实际总电阻为3 Ω。 （2）附加电阻等于实际总电阻减去电机标称电阻。代入数据得附加电阻为3 Ω减2.4 Ω，计算结果为0.6 Ω，因此线路和接头引入的附加电阻为0.6 Ω。 （3）根据电压公式。代入实际电流4 A、电机电阻2.4 Ω，得到燃油泵电机实际端电压为 V。电机端电压低于蓄电池端电压，说明线路或接头存在接触电阻偏大的故障。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第13练，内容涵盖掌握部分电路欧姆定律的应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第4节 欧姆定律的应用 第13练 部分电路欧姆定律(二) 一、单项选择题 1. 在汽车单个用电器支路分析中，使用电压、电流和电阻关系式时，应选取的研究对象是（ ） A. 任意两点间的电压电流电阻 B. 不同支路间的电压电流电阻 C. 同一段导体的电压电流电阻 D. 整车线束中的电压电流电阻 2. 汽车LED指示灯电路中，常在发光元件前串接一个电阻，该电阻的主要作用是（ ） A. 增大支路电流提高发光强度 B. 降低支路电压消除电源波动 C. 改变电源极性保护发光元件 D. 限制支路电流保护发光元件 3. 点火开关接通后，某仪表照明支路形成闭合回路，其常见电流路径是（ ） A. 蓄电池正极经负载后到开关再搭铁 B. 蓄电池正极经开关后到负载再搭铁 C. 搭铁点经负载后到开关再到正极 D. 搭铁点经开关后到负载再到正极 4. 某车鼓风机低速挡风量过小，测得串联调速电阻两端电压高于标准值，电机端电压偏低，较可能的原因是（ ） A. 调速电阻阻值偏大使分压增多 B. 鼓风电机阻值偏小使分压增多 C. 电源供电电压偏高使分压增多 D. 搭铁回路电阻偏小使分压增多 5. 某负温度系数温度传感器与固定电阻串联后接入5 V电源，检测点取在传感器两端。温度升高时传感器阻值减小，其检测电压和支路电流的变化是（ ） A. 传感器电压升高，支路电流减小 B. 传感器电压升高，支路电流增大 C. 传感器电压降低，支路电流增大 D. 传感器电压降低，支路电流减小 二、简答题 6. 简述在更换熔断器前，利用部分电路欧姆定律判断支路是否过载的基本步骤。 7. 简述汽车低压电路中断路故障与短路故障在电阻和电流表现上的主要区别。 三、计算题 8. 某仪表指示灯限流电阻两端电压为10 V，电阻值为500 Ω。求通过该电阻的电流，结果用A表示。 9. 某雨刮电机低速绕组工作时，两端电压为10 V，通过电流为2 A。若该绕组电阻保持不变，当两端电压恢复到12 V时，求：（1）低速绕组电阻；（2）恢复12 V后通过绕组的电流。 10. 某燃油泵电机标称电阻为2.4 Ω，蓄电池端电压为12 V。维修时测得该支路实际电流为4 A，假设电机电阻不变，求：（1）该支路实际总电阻；（2）线路和接头引入的附加电阻；（3）燃油泵电机实际端电压，并判断线路状态。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $