第8练 电压·电位·电动势(二) 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第8练，内容涵盖掌握电压、电位、电动势的概念及分析。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第3节 电压和电流的分析与测量 第8练 电压·电位·电动势(二) 一、单项选择题 1. 在汽车单线制电路图中，维修资料常把车身规定为零点，用于描述某接线端相对该零点高低的物理量是（ ） A. 电压数值 B. 电流强度 C. 电位大小 D. 电阻阻值 2. 在由蓄电池、开关和灯泡组成的闭合回路中，灯泡两端存在一定差值，主要说明灯泡在该处（ ） A. 储存电荷形成静电场 B. 改变材料形成新电源 C. 阻断回路形成开路点 D. 消耗电能形成压降 3. 测量正在工作的风扇电机两端电压时，数字万用表应采用的接入方式是（ ） A. 表笔串入电机供电线路 B. 表笔分别接在电机端子 C. 表笔跨接保险丝两端 D. 表笔接在同一搭铁点 4. 后雾灯亮度偏暗，工作时测得开关输入端对车身为12.4 V，输出端对车身为9.1 V，最可能优先检查（ ） A. 开关触点接触电阻 B. 灯泡灯丝额定功率 C. 车身搭铁安装位置 D. 蓄电池外壳清洁度 5. 某传感器信号端对车身为4.2 V，传感器搭铁线因接触不良对车身升到0.7 V，控制单元规定实际差值大于3.8 V才判为高电平。此时控制单元的判断应为（ ） A. 差值4.9 V，判为高电平 B. 差值4.2 V，判为高电平 C. 差值3.5 V，未达高电平 D. 差值0.7 V，未达高电平 二、简答题 6. 简述用数字万用表检查熔断器两端压降时的正确做法。 7. 简述电源电动势与端电压的主要区别。 三、计算题 8. 某汽车照明线路工作时，测得某插接器输入端对车身电位为12.2 V，输出端对车身电位为11.6 V，通过该插接器的电流为4 A。求：（1）该插接器两端的电压降；（2）该插接器的等效接触电阻。 9. 某灯泡工作时，两端电压为12 V，电流通过灯泡时电场力对电荷做功为72 J。求通过灯泡的电荷量。 10. 发电机向蓄电池充电时，发电机输出端电压为14.2 V，蓄电池端电压为12.6 V，充电线路等效电阻为0.20 Ω，充电时间为60 s。求：（1）充电线路中的电流；（2）60 s内通过线路的电荷量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第8练，内容涵盖掌握电压、电位、电动势的概念及分析。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第3节 电压和电流的分析与测量 第8练 电压·电位·电动势(二) 一、单项选择题 1. 在汽车单线制电路图中，维修资料常把车身规定为零点，用于描述某接线端相对该零点高低的物理量是（ ） A. 电压数值 B. 电流强度 C. 电位大小 D. 电阻阻值 【答案】C 【解析】电位是某点相对于参考点的电势高低，汽车电路中常以车身作为参考点。电压表示两点之间的差值，不能只描述单个接线端相对参考点的高低。 2. 在由蓄电池、开关和灯泡组成的闭合回路中，灯泡两端存在一定差值，主要说明灯泡在该处（ ） A. 储存电荷形成静电场 B. 改变材料形成新电源 C. 阻断回路形成开路点 D. 消耗电能形成压降 【答案】D 【解析】灯泡是用电器，工作时把电能转化为光能和热能，因此两端会出现压降。储存电荷、形成新电源或阻断回路都不是灯泡正常工作时的主要作用。 3. 测量正在工作的风扇电机两端电压时，数字万用表应采用的接入方式是（ ） A. 表笔串入电机供电线路 B. 表笔分别接在电机端子 C. 表笔跨接保险丝两端 D. 表笔接在同一搭铁点 【答案】B 【解析】测量用电器两端电压时，电压表应与被测对象并联，表笔分别接在该用电器的两个端子上。串入线路属于测电流的接法，跨接保险丝两端只能反映保险丝处的压降。 4. 后雾灯亮度偏暗，工作时测得开关输入端对车身为12.4 V，输出端对车身为9.1 V，最可能优先检查（ ） A. 开关触点接触电阻 B. 灯泡灯丝额定功率 C. 车身搭铁安装位置 D. 蓄电池外壳清洁度 【答案】A 【解析】开关输入端与输出端之间出现较大的电压损失，说明开关内部或接线端存在接触不良的可能。灯泡额定功率和蓄电池外壳清洁度不能直接解释开关两端出现明显压降的现象。 5. 某传感器信号端对车身为4.2 V，传感器搭铁线因接触不良对车身升到0.7 V，控制单元规定实际差值大于3.8 V才判为高电平。此时控制单元的判断应为（ ） A. 差值4.9 V，判为高电平 B. 差值4.2 V，判为高电平 C. 差值3.5 V，未达高电平 D. 差值0.7 V，未达高电平 【答案】C 【解析】控制单元比较的是信号端与传感器搭铁线之间的差值，实际差值为4.2 V减去0.7 V，结果为3.5 V。3.5 V小于3.8 V，因此不能判为高电平。 二、简答题 6. 简述用数字万用表检查熔断器两端压降时的正确做法。 【答案】（1）应使相关用电器处于工作状态，使熔断器所在支路有实际电流通过。 （2）应将万用表置于直流电压挡，并把两表笔分别接在熔断器的两端。 （3）若读数明显偏大，应重点检查熔断器插脚、座孔或连接处是否存在接触不良。 【解析】检查压降必须在带负载工作时进行，因为没有电流时接触不良处不一定表现出明显电压损失。答题应围绕工作状态、并联测量和结果判断三个环节展开。 7. 简述电源电动势与端电压的主要区别。 【答案】（1）电动势表示电源内部非静电力把单位正电荷从低电位端移到高电位端所做的功。 （2）端电压表示电源两个输出端之间对外表现出的电压，通常是外电路直接测得的量。 （3）电源带负载工作时，端电压会受内部压降影响，通常小于电动势。 【解析】本题应从物理意义、测量位置和带负载时的关系进行比较。易错点是把电动势和端电压都理解成电源两端的同一个读数，而忽略电源内部压降的影响。 三、计算题 8. 某汽车照明线路工作时，测得某插接器输入端对车身电位为12.2 V，输出端对车身电位为11.6 V，通过该插接器的电流为4 A。求：（1）该插接器两端的电压降；（2）该插接器的等效接触电阻。 【答案】（1）0.6 V （2）0.15 Ω 【解析】（1）插接器两端的电压降为输入端电位与输出端电位之差，根据公式，代入数据得，计算结果为0.6 V，因此该插接器两端的电压降为0.6 V。 （2）等效接触电阻可根据欧姆定律变形公式计算，代入数据得，计算结果为0.15 Ω，因此该插接器的等效接触电阻为0.15 Ω。 9. 某灯泡工作时，两端电压为12 V，电流通过灯泡时电场力对电荷做功为72 J。求通过灯泡的电荷量。 【答案】6 C 【解析】电压表示单位电荷通过两点间时电场力所做的功，根据公式，可得。代入数据得，计算结果为6 C，因此通过灯泡的电荷量为6 C。 10. 发电机向蓄电池充电时，发电机输出端电压为14.2 V，蓄电池端电压为12.6 V，充电线路等效电阻为0.20 Ω，充电时间为60 s。求：（1）充电线路中的电流；（2）60 s内通过线路的电荷量。 【答案】（1）8 A （2）480 C 【解析】（1）充电线路两端的有效电压为发电机输出端电压与蓄电池端电压之差，根据公式，计算得到1.6 V。再根据公式，代入数据得，计算结果为8 A，因此充电线路中的电流为8 A。 （2）电荷量可根据公式计算，代入数据得，计算结果为480 C，因此60 s内通过线路的电荷量为480 C。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $