第5练 万用表测量电阻(二) 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第5练，内容涵盖掌握使用数字式和模拟式万用表测量电阻的方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第2节 电阻的识别和测量 第5练 万用表测量电阻(二) 一、单项选择题 1. 用指针式万用表电阻挡开始测量前，短接两表笔并调节旋钮的目的主要是（ ） A. 校准欧姆零位 B. 切换电压量程 C. 保护表内电池 D. 放大指针摆角 【答案】A 【解析】指针式万用表电阻挡使用表内电池和欧姆刻度，测量前短接表笔调零可消除电池电压变化和表笔接触因素对读数的影响。若未进行该操作，后续读数容易产生系统误差。 2. 数字式万用表测量电阻时，红、黑表笔与被测元件两端接触的主要作用是（ ） A. 提供机械支撑 B. 形成测试通路 C. 改变元件材料 D. 存储测量数据 【答案】B 【解析】电阻测量需要仪表与被测元件构成闭合测试回路，仪表才能根据内部测试条件换算出阻值。表笔接触不良会使回路不稳定，导致读数跳变或显示异常。 3. 使用自动量程数字万用表测量固定电阻时，仪表通常先向被测对象施加测试条件，再完成的工作是（ ） A. 改变元件标称值 B. 估算电路额定功率 C. 判断量程并显示数值 D. 存入车辆故障代码 【答案】C 【解析】自动量程数字万用表会根据被测阻值大小选择合适的显示范围，并把测得结果显示出来。它不会改变元件本身参数，也不具备仅凭电阻测量写入故障代码的作用。 4. 测量汽车电路板上一只小阻值电阻时，读数忽高忽低，且表笔尖有轻微氧化，较合理的处理是（ ） A. 清洁表笔接触面 B. 提高被测电压值 C. 增加串联保险丝 D. 更换蓄电池总成 【答案】A 【解析】表笔尖氧化会增大接触电阻并造成接触不稳定，尤其在测量小阻值时会明显影响读数。清洁接触面并保持稳定接触，是排除该类误差的合理方向。 5. 测量负温度系数热敏电阻时，若元件温度由20 ℃升至60 ℃，数字万用表显示的阻值通常会（ ） A. 随温度升高而增大 B. 保持标称值不改变 C. 随温度升高而减小 D. 超出量程后归零位 【答案】C 【解析】负温度系数热敏电阻的阻值随温度升高而减小，这是其温度敏感特性。若在测量时用手长时间捏住元件，也可能因温度变化使读数逐渐下降。 二、简答题 6. 简述在维修现场测量继电器线圈电阻时应注意的操作要求。 【答案】（1）测量前应关闭相关电源，并确认线圈端子不带电，防止损坏万用表电阻挡。 （2）应选择合适的电阻量程或使用自动量程，并使表笔与线圈两个端子可靠接触。 （3）读数后应与维修资料中的标准范围进行比较，判断线圈是否存在开路、短路或阻值异常。 【解析】本题考查电阻测量在汽车继电器检修中的应用。答题时应围绕断电测量、可靠接触和对照标准判断三个关键环节展开，不能只写读取数值。 7. 简述离线测量与在线测量汽车电阻元件时的主要区别。 【答案】（1）离线测量是将元件至少一端与原电路断开后测量，读数更接近元件自身阻值。 （2）在线测量是在元件仍接入电路时测量，读数可能受并联支路或其他元件影响。 （3）判断元件好坏时，若在线读数异常，应结合电路结构或再进行离线复测。 【解析】本题考查两种测量方式的适用条件。离线测量强调排除外部电路影响，在线测量强调方便但可能受支路干扰，实际维修中应根据读数和电路连接关系综合判断。 三、计算题 8. 某电阻标称值为220 Ω，允许误差为±5%。用数字式万用表离线测得阻值为231 Ω，求该电阻允许的最大阻值，并判断该测量结果是否在允许范围内。 【答案】允许最大阻值为231 Ω，测量结果在允许范围内。 【解析】根据允许最大阻值公式。代入数据得标称阻值为220 Ω，允许最大阻值为220×1.05，计算结果为231 Ω。实测值为231 Ω，未超过允许最大阻值，因此该电阻在允许范围内。 9. 数字式万用表置于2 kΩ量程测量某电阻，屏幕显示0.742，求该电阻的实际阻值，结果分别用kΩ和Ω表示。 【答案】0.742 kΩ，742 Ω 【解析】在2 kΩ量程下，显示数值的单位按kΩ读取。代入单位换算关系可知0.742 kΩ换算为0.742×1000 Ω，计算结果为742 Ω。因此该电阻实际阻值为0.742 kΩ，也就是742 Ω。 10. 检修某传感器接地线路时，维修技师断电后测量一段串联回路。已知线束电阻为0.40 Ω，插接器接触电阻为0.25 Ω，万用表表笔短接时读数为0.15 Ω，求：（1）仪表未扣除表笔电阻时的显示值；（2）扣除表笔电阻后的被测回路实际电阻。 【答案】（1）0.80 Ω （2）0.65 Ω 【解析】（1）仪表显示值包括线束电阻、插接器接触电阻和表笔电阻。代入数据得显示值为0.40 Ω加0.25 Ω加0.15 Ω，计算结果为0.80 Ω，因此仪表未扣除表笔电阻时显示0.80 Ω。 （2）被测回路实际电阻应扣除表笔短接读数。代入数据得实际电阻为0.80 Ω减0.15 Ω，计算结果为0.65 Ω，因此该串联回路本身电阻为0.65 Ω。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第5练，内容涵盖掌握使用数字式和模拟式万用表测量电阻的方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第2节 电阻的识别和测量 第5练 万用表测量电阻(二) 一、单项选择题 1. 用指针式万用表电阻挡开始测量前，短接两表笔并调节旋钮的目的主要是（ ） A. 校准欧姆零位 B. 切换电压量程 C. 保护表内电池 D. 放大指针摆角 2. 数字式万用表测量电阻时，红、黑表笔与被测元件两端接触的主要作用是（ ） A. 提供机械支撑 B. 形成测试通路 C. 改变元件材料 D. 存储测量数据 3. 使用自动量程数字万用表测量固定电阻时，仪表通常先向被测对象施加测试条件，再完成的工作是（ ） A. 改变元件标称值 B. 估算电路额定功率 C. 判断量程并显示数值 D. 存入车辆故障代码 4. 测量汽车电路板上一只小阻值电阻时，读数忽高忽低，且表笔尖有轻微氧化，较合理的处理是（ ） A. 清洁表笔接触面 B. 提高被测电压值 C. 增加串联保险丝 D. 更换蓄电池总成 5. 测量负温度系数热敏电阻时，若元件温度由20 ℃升至60 ℃，数字万用表显示的阻值通常会（ ） A. 随温度升高而增大 B. 保持标称值不改变 C. 随温度升高而减小 D. 超出量程后归零位 二、简答题 6. 简述在维修现场测量继电器线圈电阻时应注意的操作要求。 7. 简述离线测量与在线测量汽车电阻元件时的主要区别。 三、计算题 8. 某电阻标称值为220 Ω，允许误差为±5%。用数字式万用表离线测得阻值为231 Ω，求该电阻允许的最大阻值，并判断该测量结果是否在允许范围内。 9. 数字式万用表置于2 kΩ量程测量某电阻，屏幕显示0.742，求该电阻的实际阻值，结果分别用kΩ和Ω表示。 10. 检修某传感器接地线路时，维修技师断电后测量一段串联回路。已知线束电阻为0.40 Ω，插接器接触电阻为0.25 Ω，万用表表笔短接时读数为0.15 Ω，求：（1）仪表未扣除表笔电阻时的显示值；（2）扣除表笔电阻后的被测回路实际电阻。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $