第4练 万用表测量电阻(一) 山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第4练，内容涵盖掌握使用数字式和模拟式万用表测量电阻的方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第2节 电阻的识别和测量 第4练 万用表测量电阻(一) 一、单项选择题 1. 测量汽车线束中某个电阻元件阻值前，最基本的安全条件是（ ） A. 通电运行时测量 B. 切断电源后测量 C. 起动发动机后测量 D. 提高电压后测量 2. 数字式万用表电阻挡工作时，主要依靠仪表内部哪一部分形成测试条件（ ） A. 外接电源提供工作电压 B. 被测电源提供测量电流 C. 表笔短路形成保护电流 D. 内部电池提供测试电流 3. 使用指针式万用表测未知阻值时，较合理的操作顺序是（ ） A. 选挡、调零、测量读数 B. 调零、读数、选择挡位 C. 读数、选挡、调整表笔 D. 接线、读数、短接表笔 4. 一名维修技师用手动量程数字万用表测量已确认未开路的电阻元件，屏幕显示“OL”，较可能的处理方向是（ ） A. 表笔接反需互换位置 B. 电池欠压需增大电压 C. 量程偏小需换高挡 D. 读数过低需换低挡 5. 一个标称1.0 kΩ的电阻未从电路中拆离，且两端还并接着另一只1.0 kΩ电阻，用万用表测得的阻值最可能是（ ） A. 约2.00 kΩ，串联影响 B. 约1.00 kΩ，无旁路影响 C. 约0.25 kΩ，四路并联 D. 约0.50 kΩ，旁路并联 二、简答题 6. 简述使用数字式万用表测量汽车电阻元件阻值的基本步骤。 7. 简述数字式万用表和指针式万用表测量电阻时的主要区别。 三、计算题 8. 已知数字式万用表在某电阻两端形成的测试电压为1.20 V，通过该电阻的测试电流为0.50 mA，求该电阻的阻值，结果用kΩ表示。 9. 用指针式万用表电阻挡测量某电阻，欧姆刻度读数为18，所选倍率为×100 Ω，求该电阻的实际阻值，结果用kΩ表示。 10. 某温度传感器标准阻值为2.5 kΩ，未拆离线束时，其两端还并联一条10 kΩ旁路支路。求：（1）万用表在该连接状态下测得的等效阻值；（2）能否仅凭该读数判断传感器阻值偏小。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车电工电子基础》（高教版·第一版）一课一练的第4练，内容涵盖掌握使用数字式和模拟式万用表测量电阻的方法。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车电工电子基础》（高教版·第一版） 第2节 电阻的识别和测量 第4练 万用表测量电阻(一) 一、单项选择题 1. 测量汽车线束中某个电阻元件阻值前，最基本的安全条件是（ ） A. 通电运行时测量 B. 切断电源后测量 C. 起动发动机后测量 D. 提高电压后测量 【答案】B 【解析】测电阻时仪表自身提供测试信号，被测电路应先断开电源，避免外部电压损坏仪表或影响读数。通电状态下测量电阻容易造成读数错误和仪表损坏。 2. 数字式万用表电阻挡工作时，主要依靠仪表内部哪一部分形成测试条件（ ） A. 外接电源提供工作电压 B. 被测电源提供测量电流 C. 表笔短路形成保护电流 D. 内部电池提供测试电流 【答案】D 【解析】数字式万用表测电阻时，由内部电池和测量电路向被测元件提供微小测试电流，再根据电压变化换算阻值。外部被测电路不应带电，否则会干扰测量并可能损坏仪表。 3. 使用指针式万用表测未知阻值时，较合理的操作顺序是（ ） A. 选挡、调零、测量读数 B. 调零、读数、选择挡位 C. 读数、选挡、调整表笔 D. 接线、读数、短接表笔 【答案】A 【解析】指针式万用表测电阻前应先选择合适倍率，再短接表笔进行欧姆调零，最后接入被测元件读数。若先读数或未调零，指针位置不能准确反映被测阻值。 4. 一名维修技师用手动量程数字万用表测量已确认未开路的电阻元件，屏幕显示“OL”，较可能的处理方向是（ ） A. 表笔接反需互换位置 B. 电池欠压需增大电压 C. 量程偏小需换高挡 D. 读数过低需换低挡 【答案】C 【解析】手动量程下显示“OL”通常表示测量值超过当前量程上限。被测元件已确认未开路时，应优先将电阻挡换到更高量程后重新测量。 5. 一个标称1.0 kΩ的电阻未从电路中拆离，且两端还并接着另一只1.0 kΩ电阻，用万用表测得的阻值最可能是（ ） A. 约2.00 kΩ，串联影响 B. 约1.00 kΩ，无旁路影响 C. 约0.25 kΩ，四路并联 D. 约0.50 kΩ，旁路并联 【答案】D 【解析】两个1.0 kΩ电阻并联时，总阻值小于任一支路阻值，等效阻值约为0.50 kΩ。电阻在电路中测量时，旁路元件会参与测量，所以读数不能直接代表单个元件的实际阻值。 二、简答题 6. 简述使用数字式万用表测量汽车电阻元件阻值的基本步骤。 【答案】（1）应先关闭电源并断开被测元件至少一端，避免电路中其他支路影响读数。 （2）应将黑表笔插入公共端，红表笔插入电阻测量端，并选择合适的电阻挡位。 （3）应将两表笔分别接触被测元件两端，待显示稳定后读取阻值并判断是否在规定范围内。 【解析】本题考查数字式万用表测电阻的规范操作。答题时应围绕断电隔离、挡位选择、表笔连接和读数判断展开，易错点是带电测量或在电路中直接判定元件好坏。 7. 简述数字式万用表和指针式万用表测量电阻时的主要区别。 【答案】（1）数字式万用表通常直接显示阻值，读数直观，适合快速判断电阻大小。 （2）指针式万用表需要根据欧姆刻度和倍率读数，测量前必须进行欧姆调零。 （3）指针式万用表的电阻刻度不均匀，读数时应尽量使指针落在刻度中部区域。 【解析】本题考查两类仪表测电阻方法的对比。答题时应从读数方式、调零要求和刻度特点三方面区分，不能把数字式仪表的直接显示特点套用于指针式仪表。 三、计算题 8. 已知数字式万用表在某电阻两端形成的测试电压为1.20 V，通过该电阻的测试电流为0.50 mA，求该电阻的阻值，结果用kΩ表示。 【答案】2.4 kΩ 【解析】根据欧姆定律，电阻阻值公式为。代入数据时，测试电流0.50 mA换算为0.00050 A，得，计算结果为2400 Ω。2400 Ω换算为2.4 kΩ，因此该电阻的阻值为2.4 kΩ。 9. 用指针式万用表电阻挡测量某电阻，欧姆刻度读数为18，所选倍率为×100 Ω，求该电阻的实际阻值，结果用kΩ表示。 【答案】1.8 kΩ 【解析】指针式万用表电阻挡的实际阻值为欧姆刻度读数乘以所选倍率。代入数据得18×100 Ω，计算结果为1800 Ω。1800 Ω换算为1.8 kΩ，因此该电阻的实际阻值为1.8 kΩ。 10. 某温度传感器标准阻值为2.5 kΩ，未拆离线束时，其两端还并联一条10 kΩ旁路支路。求：（1）万用表在该连接状态下测得的等效阻值；（2）能否仅凭该读数判断传感器阻值偏小。 【答案】（1）2.0 kΩ （2）不能仅凭该读数判断传感器阻值偏小。 【解析】（1）并联电阻的等效阻值公式为。代入数据得 kΩ，计算结果为2.0 kΩ，所以万用表在该连接状态下测得的等效阻值为2.0 kΩ。 （2）测得的2.0 kΩ是传感器与旁路支路共同形成的等效阻值，不是传感器单独阻值。应断开传感器至少一端后重新测量，才能判断其本体阻值是否偏离标准。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $