第51练 ASR·EBD·ESP功用 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第51练，内容涵盖了解ASR、EBD、ESP系统的功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第51练 第五单元 汽车制动系 第五章 防抱死制动系统及其他 第2节 ASR·EBD·ESP功用 一、单项选择题 1. 车辆起步加速时，驱动车轮在低附着路面上容易空转，用于限制这种现象的系统规范名称是（ ） A. 车身稳定控制系统 B. 驱动防滑控制系统 C. 电子制动力分配系统 D. 制动防抱死控制系统 【答案】B 【解析】驱动防滑控制系统主要在车辆起步或加速时限制驱动车轮过度滑转，使轮胎保持较好的附着状态。车身稳定控制系统侧重于行驶方向稳定，制动防抱死控制系统侧重于制动时防止车轮抱死。 2. EBD在ABS基础上的主要作用是（ ） A. 防止驱动轮空转 B. 抑制车身侧向偏移 C. 防止车轮制动抱死 D. 调节前后制动压力 【答案】D 【解析】EBD能根据车辆载荷和制动状态，自动调整前后轮的制动压力分配，提高制动稳定性。防止车轮抱死主要由ABS完成，限制驱动轮空转主要由ASR完成。 3. 车辆转弯时，控制单元判断实际行驶方向与驾驶员转向意图偏差较大，ESP通常采取的控制方式是（ ） A. 降低驱动转矩并制动单侧车轮 B. 增大驱动转矩并放松全部车轮 C. 切断制动油压并保持转向角度 D. 提高车速信号并延迟制动响应 【答案】A 【解析】ESP通过降低发动机输出转矩，并对相应车轮施加制动力来修正车辆行驶姿态。它不是简单放松全部车轮，也不会通过改变车速信号来实现稳定控制。 4. 一辆轿车在湿滑路面急加速时，驱动车轮明显打滑，仪表上的防滑警告灯常亮，首先应重点检查的方向是（ ） A. 检查制动踏板开关线路 B. 检查驻车制动开关线路 C. 检查轮速传感器线路 D. 检查倒车灯开关线路 【答案】C 【解析】ASR判断驱动车轮是否打滑，需要依靠轮速信号进行比较和分析。若轮速传感器或其线路异常，控制单元可能无法正确识别车轮滑转状态，导致防滑控制失效。 5. 某车加速时车速为30 km/h，驱动车轮圆周线速度为36 km/h，若以车速为基准计算滑转率，且控制阈值为15%，该车轮状态应判断为（ ） A. 约10.0%，通常不介入 B. 约16.7%，应当介入 C. 约20.0%，通常不介入 D. 约20.0%，应当介入 【答案】D 【解析】以车速为基准计算滑转率时，滑转率为车轮圆周线速度与车速差值除以车速。代入数据可得滑转率为20.0%，已超过15%的控制阈值，因此系统应进行防滑控制。 二、简答题 6. 简述ASR系统的主要功用。 【答案】（1）ASR能在车辆起步或加速时限制驱动车轮过度滑转，提高轮胎与路面的附着利用率。 （2）ASR能通过降低发动机输出转矩或对打滑车轮施加制动，改善车辆加速稳定性。 （3）ASR能在湿滑、冰雪等低附着路面上帮助车辆保持方向稳定，减少驱动轮空转造成的失控风险。 【解析】本题考查ASR的功用，应围绕“限制驱动轮滑转”和“提高加速稳定性”两个核心点作答。易错点是把ASR与ABS混淆，ABS主要用于制动防抱死，ASR主要用于驱动防滑。 7. 比较EBD与ESP在车辆控制目标上的主要区别。 【答案】（1）EBD主要用于制动过程中调节前后轮制动力分配，使车辆制动更平稳。 （2）ESP主要用于车辆转向或变道时修正行驶姿态，帮助车辆保持方向稳定。 （3）EBD侧重于制动压力分配，ESP侧重于综合利用发动机转矩控制和单轮制动控制来抑制侧滑。 【解析】本题考查相近系统的辨析，应从控制目标、典型工况和控制方式三个方面比较。EBD服务于制动稳定性，ESP服务于整车行驶稳定性，二者不能简单等同。 三、计算题 8. 某车加速时车速为40 km/h，驱动车轮圆周线速度为44 km/h。若以车速为基准计算滑转率，ASR介入阈值为12%，求该车轮滑转率，并判断ASR是否应介入。 【答案】（1）滑转率为10.0%。 （2）ASR不应介入。 【解析】（1）滑转率公式为s=(vw-v)/v*100%，其中vw为驱动车轮圆周线速度，v为车速。代入数据得s=(44-40)/40*100%，计算结果为10.0%，因此该车轮滑转率为10.0%。 （2）计算得到的滑转率为10.0%，小于ASR介入阈值12%。因此该工况下未达到控制条件，ASR不应介入。 9. 某车制动时总制动力需求为7200 N，EBD按前轮65%、后轮35%的比例分配制动力。求前轮和后轮应分配的制动力。 【答案】（1）前轮制动力为4680 N。 （2）后轮制动力为2520 N。 【解析】（1）前轮制动力为总制动力乘以前轮分配比例，公式为Ff=F*65%。代入数据得Ff=7200*65%，计算结果为4680 N，因此前轮应分配4680 N。 （2）后轮制动力为总制动力乘以后轮分配比例，公式为Fr=F*35%。代入数据得Fr=7200*35%，计算结果为2520 N，因此后轮应分配2520 N。 10. 某ESP系统判断车辆稳定性时，驾驶员转向意图对应的目标横摆角速度为18 °/s，车辆实际横摆角速度为12 °/s，系统设定偏差超过4 °/s时需要介入。求横摆角速度偏差，并判断ESP是否应介入。 【答案】（1）横摆角速度偏差为6 °/s。 （2）ESP应介入。 【解析】（1）横摆角速度偏差为目标横摆角速度与实际横摆角速度之差的绝对值，公式为Delta omega=|omegat-omegaa|。代入数据得Delta omega=|18-12|，计算结果为6 °/s，因此横摆角速度偏差为6 °/s。 （2）计算得到的偏差为6 °/s，大于系统设定的4 °/s介入阈值。车辆实际姿态与驾驶员转向意图偏差较大，因此ESP应通过控制发动机转矩和相应车轮制动力来帮助车辆恢复稳定。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第51练，内容涵盖了解ASR、EBD、ESP系统的功用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第51练 第五单元 汽车制动系 第五章 防抱死制动系统及其他 第2节 ASR·EBD·ESP功用 一、单项选择题 1. 车辆起步加速时，驱动车轮在低附着路面上容易空转，用于限制这种现象的系统规范名称是（ ） A. 车身稳定控制系统 B. 驱动防滑控制系统 C. 电子制动力分配系统 D. 制动防抱死控制系统 2. EBD在ABS基础上的主要作用是（ ） A. 防止驱动轮空转 B. 抑制车身侧向偏移 C. 防止车轮制动抱死 D. 调节前后制动压力 3. 车辆转弯时，控制单元判断实际行驶方向与驾驶员转向意图偏差较大，ESP通常采取的控制方式是（ ） A. 降低驱动转矩并制动单侧车轮 B. 增大驱动转矩并放松全部车轮 C. 切断制动油压并保持转向角度 D. 提高车速信号并延迟制动响应 4. 一辆轿车在湿滑路面急加速时，驱动车轮明显打滑，仪表上的防滑警告灯常亮，首先应重点检查的方向是（ ） A. 检查制动踏板开关线路 B. 检查驻车制动开关线路 C. 检查轮速传感器线路 D. 检查倒车灯开关线路 5. 某车加速时车速为30 km/h，驱动车轮圆周线速度为36 km/h，若以车速为基准计算滑转率，且控制阈值为15%，该车轮状态应判断为（ ） A. 约10.0%，通常不介入 B. 约16.7%，应当介入 C. 约20.0%，通常不介入 D. 约20.0%，应当介入 二、简答题 6. 简述ASR系统的主要功用。 7. 比较EBD与ESP在车辆控制目标上的主要区别。 三、计算题 8. 某车加速时车速为40 km/h，驱动车轮圆周线速度为44 km/h。若以车速为基准计算滑转率，ASR介入阈值为12%，求该车轮滑转率，并判断ASR是否应介入。 9. 某车制动时总制动力需求为7200 N，EBD按前轮65%、后轮35%的比例分配制动力。求前轮和后轮应分配的制动力。 10. 某ESP系统判断车辆稳定性时，驾驶员转向意图对应的目标横摆角速度为18 °/s，车辆实际横摆角速度为12 °/s，系统设定偏差超过4 °/s时需要介入。求横摆角速度偏差，并判断ESP是否应介入。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $