第48练 液压制动传动(二) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第48练，内容涵盖掌握液压制动传动装置的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第48练 第五单元 汽车制动系 第四章 制动传动装置 第2节 液压制动传动(二) 一、单项选择题 1. 某轿车一条回路控制前左轮和后右轮，另一条回路控制前右轮和后左轮，这种液压管路布置通常称为（ ） A. 单管路布置 B. 交叉式双管路 C. 前后式双管路 D. 并列式单管路 2. 鼓式车轮制动器内，轮缸活塞外端受液压力作用后的直接结果是（ ） A. 使回位弹簧保持预紧 B. 使踏板力直接传到车架 C. 使主缸油液回到储液室 D. 使制动蹄压向制动鼓 3. 松开制动踏板后，车轮制动器能够解除制动的直接原因是（ ） A. 主缸继续建立较高油压 B. 轮胎附着力随即增大 C. 回位弹簧拉回制动蹄 D. 储液室主动压送油液 4. 一辆车制动后左后轮发热且转动沉重，拧松该轮放气螺钉后有油液喷出，车轮随即转动变轻，优先检查的部位是（ ） A. 该轮制动软管回油受阻 B. 该轮摩擦片磨损过薄 C. 该轮轮胎气压偏低 D. 该轮制动鼓圆度误差 5. 制动液吸收水分后沸点降低，车辆长下坡频繁制动产生气阻时，驾驶员通常会感觉到（ ） A. 踏板变硬且制动提前 B. 踏板发软且制动力下降 C. 油压升高且车轮抱死 D. 行程变短且回位加快 二、简答题 6. 一名维修技师更换某车前轮制动软管后，简述恢复液压制动传动装置正常工作时应注意的操作要点。 7. 简述单管路液压制动传动装置与双管路液压制动传动装置的主要区别。 三、计算题 8. 某液压制动踏板机构的杠杆比为4，测得踏板自由行程为12 mm。若主缸推杆间隙对应的推杆移动量等于踏板自由行程除以杠杆比，求推杆间隙对应的移动量，并判断是否符合2～4 mm的要求。 9. 某液压制动系统制动软管受压膨胀，估算多消耗制动液体积为0.8 cm³。已知制动主缸活塞有效面积为2.0 cm²，踏板机构杠杆比为5。忽略其他损失，求由软管膨胀引起的踏板额外行程，结果用mm表示。 10. 某双回路液压制动系统装有压力差报警开关。检测时，前回路压力为60 N/cm²，后回路压力为20 N/cm²，报警开关活塞两端有效面积均为1.0 cm²，弹簧阻力为25 N。求：（1）两端液压力差产生的推力；（2）报警开关是否动作，并判断压力偏低的回路。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第48练，内容涵盖掌握液压制动传动装置的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第48练 第五单元 汽车制动系 第四章 制动传动装置 第2节 液压制动传动(二) 一、单项选择题 1. 某轿车一条回路控制前左轮和后右轮，另一条回路控制前右轮和后左轮，这种液压管路布置通常称为（ ） A. 单管路布置 B. 交叉式双管路 C. 前后式双管路 D. 并列式单管路 【答案】B 【解析】交叉式双管路将对角车轮分别编入同一回路，某一回路失效时，另一回路仍能在车辆两侧形成一定制动力，有利于保持制动稳定性。 2. 鼓式车轮制动器内，轮缸活塞外端受液压力作用后的直接结果是（ ） A. 使回位弹簧保持预紧 B. 使踏板力直接传到车架 C. 使主缸油液回到储液室 D. 使制动蹄压向制动鼓 【答案】D 【解析】制动轮缸是液压制动传动装置中的执行元件，轮缸活塞受压后推动制动蹄外张，使摩擦片与制动鼓接触产生制动力。 3. 松开制动踏板后，车轮制动器能够解除制动的直接原因是（ ） A. 主缸继续建立较高油压 B. 轮胎附着力随即增大 C. 回位弹簧拉回制动蹄 D. 储液室主动压送油液 【答案】C 【解析】踏板松开后，液压压力降低，制动蹄在回位弹簧作用下离开制动鼓，摩擦作用减小，车轮制动器解除制动。 4. 一辆车制动后左后轮发热且转动沉重，拧松该轮放气螺钉后有油液喷出，车轮随即转动变轻，优先检查的部位是（ ） A. 该轮制动软管回油受阻 B. 该轮摩擦片磨损过薄 C. 该轮轮胎气压偏低 D. 该轮制动鼓圆度误差 【答案】A 【解析】拧开放气螺钉后车轮立即变轻，说明该轮轮缸内残余液压不能及时释放。制动软管内壁损坏或堵塞会造成回油不畅，引起单轮拖滞发热。 5. 制动液吸收水分后沸点降低，车辆长下坡频繁制动产生气阻时，驾驶员通常会感觉到（ ） A. 踏板变硬且制动提前 B. 踏板发软且制动力下降 C. 油压升高且车轮抱死 D. 行程变短且回位加快 【答案】B 【解析】气阻会使管路中出现可压缩气体，踏板位移先用于压缩气体，传到轮缸的液压力减小，因此会出现踏板发软和制动效能下降的现象。 二、简答题 6. 一名维修技师更换某车前轮制动软管后，简述恢复液压制动传动装置正常工作时应注意的操作要点。 【答案】（1）应按规定连接并紧固制动软管，避免软管扭曲、拉紧或与运动部件干涉。 （2）应补充符合规定型号的制动液，并对拆装过的回路进行彻底排气。 （3）应检查各接头和放气螺钉处是否渗漏，并在试车前确认踏板高度和踏板感觉正常。 【解析】制动软管拆装会影响管路密封性和系统内空气含量，答题时应围绕连接可靠、排除空气、检查泄漏和确认踏板状态作答。若忽视排气或软管布置不当，会直接影响制动可靠性。 7. 简述单管路液压制动传动装置与双管路液压制动传动装置的主要区别。 【答案】（1）单管路装置通常由一条液压回路向各车轮制动器传递压力，结构较简单但安全冗余较低。 （2）双管路装置将车轮制动器分成两个相对独立的液压回路，一个回路失效时另一回路仍可产生部分制动力。 （3）双管路装置对主缸、管路布置和报警装置的要求较高，但能提高行车制动系统的安全性。 【解析】本题考查两种液压回路形式的对比，关键应从回路数量、失效后制动能力和安全性三个方面区分。不能只说结构复杂程度，而忽略双管路的安全冗余作用。 三、计算题 8. 某液压制动踏板机构的杠杆比为4，测得踏板自由行程为12 mm。若主缸推杆间隙对应的推杆移动量等于踏板自由行程除以杠杆比，求推杆间隙对应的移动量，并判断是否符合2～4 mm的要求。 【答案】3 mm，符合要求 【解析】推杆移动量可按公式sp=st/i计算，其中st为踏板自由行程，i为踏板机构杠杆比。代入数据得sp=12/4=3 mm。计算结果为3 mm，位于2～4 mm范围内，因此符合要求。 9. 某液压制动系统制动软管受压膨胀，估算多消耗制动液体积为0.8 cm³。已知制动主缸活塞有效面积为2.0 cm²，踏板机构杠杆比为5。忽略其他损失，求由软管膨胀引起的踏板额外行程，结果用mm表示。 【答案】20 mm 【解析】主缸活塞额外行程可按公式sm=V/A计算，其中V为多消耗液体积，A为主缸活塞有效面积。代入数据得sm=0.8/2.0=0.4 cm，换算为4 mm；踏板额外行程为主缸活塞行程乘以杠杆比，代入数据得4×5为20 mm。因此由软管膨胀引起的踏板额外行程为20 mm。 10. 某双回路液压制动系统装有压力差报警开关。检测时，前回路压力为60 N/cm²，后回路压力为20 N/cm²，报警开关活塞两端有效面积均为1.0 cm²，弹簧阻力为25 N。求：（1）两端液压力差产生的推力；（2）报警开关是否动作，并判断压力偏低的回路。 【答案】（1）40 N （2）报警开关会动作，后回路压力偏低。 【解析】（1）两端液压力差产生的推力可按公式F=(p1-p2)A计算。代入数据得F=(60-20)×1.0=40 N，因此压力差推力为40 N。 （2）压力差推力为40 N，大于弹簧阻力25 N，报警开关活塞会移动并触发报警。由于后回路压力低于前回路压力，故应重点检查后回路是否存在泄漏、进气或其他压力建立不足的问题。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $