第46练 驻车制动器 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第46练，内容涵盖了解驻车制动器的类型、结构和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第46练 第五单元 汽车制动系 第三章 驻车制动器 第1节 驻车制动器 一、单项选择题 1. 车辆停放在坡道或检修工位时，用于使车辆可靠停住的专用机构称为（ ） A. 行车制动装置 B. 转向操纵装置 C. 驻车制动装置 D. 悬架支承装置 【答案】C 【解析】驻车制动装置用于车辆停驶后保持静止，防止车辆因坡度或外力发生移动。行车制动装置主要用于车辆行驶过程中的减速和停车。 2. 机械式驻车机构通常由哪组部分构成（ ） A. 踏板、主缸和轮缸 B. 齿轮、齿条和横拉杆 C. 弹簧、减振器和摆臂 D. 操纵件、传动件和制动器 【答案】D 【解析】机械式驻车机构一般由操纵件、传动件和制动器组成，操纵件提供人力输入，传动件传递拉力，制动器产生制动力矩。主缸和轮缸属于液压行车制动系统的常见部件。 3. 机械式驻车系统工作时，操纵力通常按哪一顺序传递（ ） A. 踏板、主缸、油管、轮缸 B. 手柄、拉索、摇臂、制动蹄 C. 方向盘、转向轴、横拉杆、车轮 D. 传动轴、差速器、半轴、轮毂 【答案】B 【解析】机械式驻车系统依靠驾驶员拉动手柄产生拉力，拉力经拉索传给制动器摇臂，再推动制动蹄压向制动鼓形成制动。其他选项分别对应行车制动、转向或传动系统的力传递关系。 4. 一辆车拉起手柄后仍能在小坡上缓慢后溜，且手柄行程明显变长，首先应检查的部位是（ ） A. 拉索松弛间隙过大 B. 轮胎花纹磨损偏小 C. 减振器阻尼偏硬 D. 离合器踏板偏低 【答案】A 【解析】手柄行程变长且保持能力下降，常见原因是拉索松弛或制动蹄间隙过大，导致有效拉力不足。轮胎、减振器和离合器踏板高度不是该现象的主要检查方向。 5. 某车坡道停放时，坡向作用力为1800 N，车轮滚动半径为0.30 m，驻车作用于两个后轮且左右均分；若每个后轮实际可提供300 N·m的制动转矩，该车状态判断正确的是（ ） A. 每轮需180 N·m，可以可靠停放 B. 每轮需270 N·m，仍会发生滑移 C. 每轮需270 N·m，可以保持停放 D. 每轮需540 N·m，不能保持停放 【答案】C 【解析】坡向作用力在车轮处需要的总制动转矩为1800 N×0.30 m，结果为540 N·m。两个后轮均分后每轮需270 N·m，实际每轮可提供300 N·m，因此可以保持停放。 二、简答题 6. 一名维修技师在调整机械式驻车机构后，需要确认车辆能否可靠停放。简述检查时应关注的主要项目。 【答案】（1）检查操纵手柄或踏板的自由行程和工作行程是否符合维修要求。 （2）检查左右拉索、平衡机构和连接部位是否运动灵活、固定可靠。 （3）检查制动蹄与制动鼓的间隙或后轮制动器工作状态是否能形成足够制动力。 【解析】本题考查机械式驻车机构的结构和维修检查思路。答题时应围绕操纵输入、传动机构和最终制动效果三个环节展开，避免只检查手柄而忽略后轮制动器状态。 7. 简述中央驻车制动器与车轮驻车制动器的主要区别。 【答案】（1）中央驻车制动器通常安装在传动轴或变速器输出端附近，通过制动传动系来保持车辆静止。 （2）车轮驻车制动器通常作用于后轮制动器，直接使车轮产生制动力矩。 （3）中央驻车制动器结构集中，但受传动系间隙影响较明显；车轮驻车制动器应用广泛，检查时应重视左右轮制动力是否均衡。 【解析】本题考查驻车制动器类型的辨析。比较时应从安装位置、作用对象和使用特点三个方面作答，不能只写两者名称而不说明区别。 三、计算题 8. 某机械式驻车手柄可简化为杠杆，动力臂为240 mm，阻力臂为60 mm，驾驶员作用在手柄上的力为150 N，忽略摩擦损失，求拉索端的理论拉力。 【答案】600 N 【解析】根据杠杆平衡关系，拉索端理论拉力为手柄力乘以动力臂与阻力臂的比值。代入数据得Fout=150*(240/60) N。计算结果为600 N，因此拉索端的理论拉力为600 N。 9. 某车驻车机构中，手柄机构传到平衡杠的拉力为700 N，传动效率为0.80，左右后轮拉索受力平均分配。求每根后轮拉索的有效拉力。 【答案】280 N 【解析】每根后轮拉索的有效拉力为平衡杠输入拉力乘以传动效率后再平均分配到两侧。代入数据得Feach=700*0.80/2 N。计算结果为280 N，因此每根后轮拉索的有效拉力为280 N。 10. 某车采用中央驻车制动器，制动器安装在传动轴前端。驻车制动器本体可产生的制动转矩为120 N·m，主减速器传动比为4.2，传动效率按0.88计算。维修手册规定，在该停放工况下驱动轮处至少需要480 N·m的总驻车保持转矩。求：（1）该中央驻车制动器折算到驱动轮处的总保持转矩；（2）判断其是否满足停放要求。 【答案】（1）443.52 N·m （2）不能满足停放要求，驱动轮处总保持转矩不足36.48 N·m。 【解析】（1）中央驻车制动器的制动转矩需经过主减速器放大后作用到驱动轮处，同时考虑传动效率。折算到驱动轮处的总保持转矩为Tw=Tc*i*eta。代入数据得Tw=120*4.2*0.88=443.52 N·m。 （2）规定所需总驻车保持转矩为480 N·m，而实际折算值为443.52 N·m，小于要求值；不足量为480-443.52=36.48 N·m。因此该中央驻车制动器不能满足停放要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第46练，内容涵盖了解驻车制动器的类型、结构和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第46练 第五单元 汽车制动系 第三章 驻车制动器 第1节 驻车制动器 一、单项选择题 1. 车辆停放在坡道或检修工位时，用于使车辆可靠停住的专用机构称为（ ） A. 行车制动装置 B. 转向操纵装置 C. 驻车制动装置 D. 悬架支承装置 2. 机械式驻车机构通常由哪组部分构成（ ） A. 踏板、主缸和轮缸 B. 齿轮、齿条和横拉杆 C. 弹簧、减振器和摆臂 D. 操纵件、传动件和制动器 3. 机械式驻车系统工作时，操纵力通常按哪一顺序传递（ ） A. 踏板、主缸、油管、轮缸 B. 手柄、拉索、摇臂、制动蹄 C. 方向盘、转向轴、横拉杆、车轮 D. 传动轴、差速器、半轴、轮毂 4. 一辆车拉起手柄后仍能在小坡上缓慢后溜，且手柄行程明显变长，首先应检查的部位是（ ） A. 拉索松弛间隙过大 B. 轮胎花纹磨损偏小 C. 减振器阻尼偏硬 D. 离合器踏板偏低 5. 某车坡道停放时，坡向作用力为1800 N，车轮滚动半径为0.30 m，驻车作用于两个后轮且左右均分；若每个后轮实际可提供300 N·m的制动转矩，该车状态判断正确的是（ ） A. 每轮需180 N·m，可以可靠停放 B. 每轮需270 N·m，仍会发生滑移 C. 每轮需270 N·m，可以保持停放 D. 每轮需540 N·m，不能保持停放 二、简答题 6. 一名维修技师在调整机械式驻车机构后，需要确认车辆能否可靠停放。简述检查时应关注的主要项目。 7. 简述中央驻车制动器与车轮驻车制动器的主要区别。 三、计算题 8. 某机械式驻车手柄可简化为杠杆，动力臂为240 mm，阻力臂为60 mm，驾驶员作用在手柄上的力为150 N，忽略摩擦损失，求拉索端的理论拉力。 9. 某车驻车机构中，手柄机构传到平衡杠的拉力为700 N，传动效率为0.80，左右后轮拉索受力平均分配。求每根后轮拉索的有效拉力。 10. 某车采用中央驻车制动器，制动器安装在传动轴前端。驻车制动器本体可产生的制动转矩为120 N·m，主减速器传动比为4.2，传动效率按0.88计算。维修手册规定，在该停放工况下驱动轮处至少需要480 N·m的总驻车保持转矩。求：（1）该中央驻车制动器折算到驱动轮处的总保持转矩；（2）判断其是否满足停放要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $