第42练 鼓式制动器(一) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第42练，内容涵盖掌握鼓式车轮制动器的类型、结构和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第42练 第五单元 汽车制动系 第二章 车轮制动器 第1节 鼓式制动器(一) 一、单项选择题 1. 按制动时两只蹄片受力增势不同分类，汽车后轮常见的一端支承、一端张开的鼓式车轮制动器属于（ ） A. 双向双领蹄式 B. 双从蹄式制动器 C. 领从蹄式制动器 D. 单向双领蹄式 2. 液压鼓式制动器中，将液压力转化为推动蹄片张开作用力的部件是（ ） A. 制动底板 B. 回位弹簧 C. 调整机构 D. 制动轮缸 3. 驾驶员踩下制动踏板后，鼓式车轮制动器产生制动力的正确过程是（ ） A. 鼓面先压紧蹄片 B. 轮缸推动两蹄外张 C. 弹簧拉动两蹄外张 D. 支承销带动鼓旋转 4. 一辆轿车后轮鼓式制动器检修后，解除踏板仍有轻微拖滞并伴有鼓温偏高，较可能的原因是（ ） A. 回位弹簧弹力不足 B. 摩擦片厚度偏小 C. 制动鼓直径偏大 D. 支承销润滑良好 5. 某鼓式制动器调整后，蹄片与鼓之间的间隙明显偏大，驾驶员首先会感觉到（ ） A. 鼓面温度升高 B. 车轮立即抱死 C. 踏板行程增大 D. 制动间隙消失 二、简答题 6. 一名维修技师拆检后轮鼓式制动器时，需要确认主要零件是否齐全。简述鼓式车轮制动器的基本组成。 7. 比较领蹄和从蹄在鼓式制动器工作中的主要区别。 三、计算题 8. 某鼓式车轮制动器制动时，制动鼓内表面受到的合摩擦力为2800 N，摩擦力作用半径为0.12 m。求该车轮制动器产生的制动力矩，结果保留整数。 9. 某鼓式车轮制动器检修资料规定单侧蹄片与制动鼓间隙为0.30 mm，实测同一制动鼓内两侧蹄片间隙分别为0.50 mm和0.45 mm。求两侧间隙总超差量。 10. 某后轮鼓式制动器调整前，制动蹄与制动鼓的平均间隙为0.70 mm，调整后平均间隙为0.30 mm。已知该轮缸活塞有效面积为4.0 cm²，制动时管路压力为3.0 MPa。求：（1）每个活塞产生的推力；（2）平均间隙减少量。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第42练，内容涵盖掌握鼓式车轮制动器的类型、结构和工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第42练 第五单元 汽车制动系 第二章 车轮制动器 第1节 鼓式制动器(一) 一、单项选择题 1. 按制动时两只蹄片受力增势不同分类，汽车后轮常见的一端支承、一端张开的鼓式车轮制动器属于（ ） A. 双向双领蹄式 B. 双从蹄式制动器 C. 领从蹄式制动器 D. 单向双领蹄式 【答案】C 【解析】一端支承、一端由张开机构推动的结构在前进制动时通常形成一只领蹄和一只从蹄，因此属于领从蹄式制动器。双领蹄式要求两只蹄片在同一行驶方向均具有增势作用。 2. 液压鼓式制动器中，将液压力转化为推动蹄片张开作用力的部件是（ ） A. 制动底板 B. 回位弹簧 C. 调整机构 D. 制动轮缸 【答案】D 【解析】制动轮缸接受制动液压力后推动活塞外移，使制动蹄压向制动鼓产生摩擦制动。制动底板主要起安装支承作用，回位弹簧主要使蹄片复位。 3. 驾驶员踩下制动踏板后，鼓式车轮制动器产生制动力的正确过程是（ ） A. 鼓面先压紧蹄片 B. 轮缸推动两蹄外张 C. 弹簧拉动两蹄外张 D. 支承销带动鼓旋转 【答案】B 【解析】液压传动使轮缸活塞向外移动，推动两只制动蹄靠近旋转的制动鼓，摩擦力由此形成制动力矩。回位弹簧的作用是解除制动后使蹄片离开鼓面。 4. 一辆轿车后轮鼓式制动器检修后，解除踏板仍有轻微拖滞并伴有鼓温偏高，较可能的原因是（ ） A. 回位弹簧弹力不足 B. 摩擦片厚度偏小 C. 制动鼓直径偏大 D. 支承销润滑良好 【答案】A 【解析】回位弹簧弹力不足会使制动蹄不能及时离开制动鼓，导致拖滞和温度升高。摩擦片过薄或鼓径偏大通常会使间隙增大，不是拖滞的主要原因。 5. 某鼓式制动器调整后，蹄片与鼓之间的间隙明显偏大，驾驶员首先会感觉到（ ） A. 鼓面温度升高 B. 车轮立即抱死 C. 踏板行程增大 D. 制动间隙消失 【答案】C 【解析】间隙偏大时，轮缸活塞需要移动更长距离才能使蹄片接触鼓面，因此踏板自由行程和工作行程都会增大。车轮抱死和鼓温升高通常与制动力过大或拖滞有关。 二、简答题 6. 一名维修技师拆检后轮鼓式制动器时，需要确认主要零件是否齐全。简述鼓式车轮制动器的基本组成。 【答案】（1）制动鼓随车轮一起旋转，是蹄片产生摩擦力的工作表面。 （2）制动蹄及摩擦片安装在制动底板上，是与制动鼓接触产生制动力的主要零件。 （3）张开机构、回位弹簧和调整机构共同完成蹄片张开、复位和间隙调整。 【解析】本题应从旋转件、固定摩擦件和操纵辅助件三个方面作答。易错点是只写制动蹄和制动鼓，而忽略轮缸、弹簧及调整机构在工作过程中的作用。 7. 比较领蹄和从蹄在鼓式制动器工作中的主要区别。 【答案】（1）领蹄受到制动鼓旋转摩擦力作用时，会产生使蹄片压紧鼓面的增势作用。 （2）从蹄受到制动鼓旋转摩擦力作用时，会产生使蹄片离开鼓面的减势作用。 （3）在同一结构中，车轮旋转方向改变后，原来的领蹄和从蹄作用可能发生互换。 【解析】答题时应抓住制动鼓旋转方向、摩擦力方向和蹄片受力趋势之间的关系。领蹄与从蹄的区别不是零件外形不同，而是工作时受力效果不同。 三、计算题 8. 某鼓式车轮制动器制动时，制动鼓内表面受到的合摩擦力为2800 N，摩擦力作用半径为0.12 m。求该车轮制动器产生的制动力矩，结果保留整数。 【答案】336 N·m 【解析】根据制动力矩公式M=F r，其中M为制动力矩，F为合摩擦力，r为作用半径。代入数据得M=2800 × 0.12。计算结果为336 N·m，因此该制动器产生的制动力矩为336 N·m。 9. 某鼓式车轮制动器检修资料规定单侧蹄片与制动鼓间隙为0.30 mm，实测同一制动鼓内两侧蹄片间隙分别为0.50 mm和0.45 mm。求两侧间隙总超差量。 【答案】0.35 mm 【解析】规定两侧总间隙为0.30 mm与0.30 mm之和，计算结果为0.60 mm。实测两侧总间隙为0.50 mm与0.45 mm之和，计算结果为0.95 mm。总超差量为0.95 mm减去0.60 mm，结果为0.35 mm，因此两侧间隙总超差量为0.35 mm。 10. 某后轮鼓式制动器调整前，制动蹄与制动鼓的平均间隙为0.70 mm，调整后平均间隙为0.30 mm。已知该轮缸活塞有效面积为4.0 cm²，制动时管路压力为3.0 MPa。求：（1）每个活塞产生的推力；（2）平均间隙减少量。 【答案】（1）1200 N （2）0.40 mm 【解析】（1）根据液压推力公式F=pA，其中F为推力，p为液压压力，A为活塞有效面积。面积4.0 cm²换算为0.0004 m²，压力3.0 MPa换算为3000000 Pa，代入数据得F=3000000 × 0.0004。计算结果为1200 N，因此每个活塞产生的推力为1200 N。 （2）根据间隙减少量为调整前平均间隙减去调整后平均间隙。代入数据得0.70 mm减去0.30 mm。计算结果为0.40 mm，因此平均间隙减少量为0.40 mm。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $