第34练 电控悬架 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第34练，内容涵盖了解电控悬架的基本原理和应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第34练 第三单元 汽车行驶系 第五章 电控悬架 第1节 电控悬架 一、单项选择题 1. 在汽车悬架中，能依据车速、车身姿态等信号自动调节阻尼或高度的系统称为（ ） A. 被动悬架 B. 独立悬架 C. 电控悬架 D. 非独立悬架 【答案】C 【解析】该系统通过传感器采集车辆运行状态，由控制单元判断后调节悬架参数，使车辆兼顾乘坐舒适性和行驶稳定性。被动悬架不能根据工况主动改变工作状态。 2. 在可变阻尼控制中，执行器接收控制单元指令后主要用于（ ） A. 改变减振器油路通道 B. 调整车轮定位参数 C. 测量车身垂直位移 D. 储存系统故障代码 【答案】A 【解析】可变阻尼控制通过执行器改变减振器内部油液流动条件，从而调节阻尼大小。车身位移测量属于传感器任务，故障代码存储属于控制单元诊断功能。 3. 车辆高速通过弯道时，电控系统抑制车身侧倾的基本过程是（ ） A. 开关发出指令，仪表显示状态，弹簧保持软态 B. 轮胎产生信号，蓄电池直接供电，车身保持高度 C. 制动踏板动作，车轮转速降低，减振器解除控制 D. 传感器采集信号，控制单元运算，执行器调节阻尼 【答案】D 【解析】电控悬架的工作过程通常是先由传感器采集车速、转向或车身姿态等信号，再由控制单元进行判断，最后通过执行器改变阻尼或高度。该过程体现了信号采集、逻辑判断和执行调节的顺序。 4. 一辆装备电控悬架的汽车行驶中车身高度调节失效，诊断仪显示左后高度信号长期偏低，优先检查的部位是（ ） A. 左后车轮制动摩擦片 B. 左后车身高度传感器 C. 发动机冷却液温度传感器 D. 变速器输出轴转速传感器 【答案】B 【解析】车身高度信号长期偏低，故障方向应先围绕对应位置的高度传感器及其线路检查。制动、冷却液温度和变速器转速信号与该高度反馈不直接对应。 5. 在同一车辆上，控制单元将减振器由软阻尼调为硬阻尼后，车辆动态表现通常会（ ） A. 车身摆动幅度增大 B. 轮胎气压自动升高 C. 车身侧倾趋势减小 D. 制动油压持续降低 【答案】C 【解析】硬阻尼能增强减振器对车身振动和姿态变化的抑制作用，因此转弯或制动时车身侧倾、俯仰趋势会减小。轮胎气压和制动油压不是减振器阻尼调节的直接结果。 二、简答题 6. 简述电控悬架在汽车上的主要应用作用。 【答案】（1）电控悬架可根据车速、路面和车身姿态调节阻尼，提高车辆行驶平顺性。 （2）电控悬架可在转弯、制动或加速时改善车身姿态，提高操纵稳定性。 （3）部分电控悬架可调节车身高度，使车辆适应不同载荷或道路条件。 【解析】本题应从舒适性、稳定性和高度适应三个方面作答。电控悬架的核心不是单纯改变弹性元件，而是根据工况对悬架参数进行控制。 7. 比较普通悬架与电控悬架在工作方式上的主要区别。 【答案】（1）普通悬架的刚度和阻尼通常由结构参数决定，行驶中一般不能主动调节。 （2）电控悬架通过传感器、控制单元和执行器配合，可根据车辆状态改变工作参数。 （3）普通悬架结构相对简单，电控悬架诊断时还需检查信号输入、控制指令和执行部件。 【解析】比较类题目应对应说明两种悬架的控制方式、调节能力和检修关注点。易错点是只说电控悬架“更舒适”，而没有说明其依据工况进行控制的本质区别。 三、计算题 8. 某车车身高度传感器输出电压范围为0.5 V至4.5 V，对应检测高度范围为0 mm至100 mm。若当前输出电压为2.5 V，按线性关系计算当前检测高度，并判断是否达到60 mm的升高目标。 【答案】50 mm，未达到60 mm的升高目标 【解析】根据线性比例关系，高度变化量公式为h=(U-0.5)/(4.5-0.5)times100。代入数据得h=(2.5-0.5)/(4.5-0.5)times100，计算结果为50 mm。50 mm小于60 mm，因此当前检测高度未达到升高目标。 9. 某电控悬架高度调节机构规定车身左右高度差不应超过8 mm。测得左侧高度为342 mm，右侧高度为333 mm，计算左右高度差，并判断是否需要进行高度校准。 【答案】9 mm，需要进行高度校准 【解析】左右高度差按两侧高度测量值的差值绝对值计算，公式为Delta h=|hL-hR|。代入数据得Delta h=|342-333|，计算结果为9 mm。9 mm大于规定的8 mm，因此需要进行高度校准或检查相关传感器和执行机构。 10. 某电控悬架电磁阀线圈电阻为12 Ω，控制单元向其提供12 V电压。求线圈工作电流，并计算该线圈消耗的电功率。 【答案】1 A，12 W 【解析】线圈工作电流按欧姆定律计算，公式为I=U/R。代入数据得I=12/12，计算结果为1 A。线圈电功率按公式P=UI计算，代入数据得P=12times1，计算结果为12 W，因此该电磁阀线圈工作电流为1 A，消耗功率为12 W。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第34练，内容涵盖了解电控悬架的基本原理和应用。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第34练 第三单元 汽车行驶系 第五章 电控悬架 第1节 电控悬架 一、单项选择题 1. 在汽车悬架中，能依据车速、车身姿态等信号自动调节阻尼或高度的系统称为（ ） A. 被动悬架 B. 独立悬架 C. 电控悬架 D. 非独立悬架 2. 在可变阻尼控制中，执行器接收控制单元指令后主要用于（ ） A. 改变减振器油路通道 B. 调整车轮定位参数 C. 测量车身垂直位移 D. 储存系统故障代码 3. 车辆高速通过弯道时，电控系统抑制车身侧倾的基本过程是（ ） A. 开关发出指令，仪表显示状态，弹簧保持软态 B. 轮胎产生信号，蓄电池直接供电，车身保持高度 C. 制动踏板动作，车轮转速降低，减振器解除控制 D. 传感器采集信号，控制单元运算，执行器调节阻尼 4. 一辆装备电控悬架的汽车行驶中车身高度调节失效，诊断仪显示左后高度信号长期偏低，优先检查的部位是（ ） A. 左后车轮制动摩擦片 B. 左后车身高度传感器 C. 发动机冷却液温度传感器 D. 变速器输出轴转速传感器 5. 在同一车辆上，控制单元将减振器由软阻尼调为硬阻尼后，车辆动态表现通常会（ ） A. 车身摆动幅度增大 B. 轮胎气压自动升高 C. 车身侧倾趋势减小 D. 制动油压持续降低 二、简答题 6. 简述电控悬架在汽车上的主要应用作用。 7. 比较普通悬架与电控悬架在工作方式上的主要区别。 三、计算题 8. 某车车身高度传感器输出电压范围为0.5 V至4.5 V，对应检测高度范围为0 mm至100 mm。若当前输出电压为2.5 V，按线性关系计算当前检测高度，并判断是否达到60 mm的升高目标。 9. 某电控悬架高度调节机构规定车身左右高度差不应超过8 mm。测得左侧高度为342 mm，右侧高度为333 mm，计算左右高度差，并判断是否需要进行高度校准。 10. 某电控悬架电磁阀线圈电阻为12 Ω，控制单元向其提供12 V电压。求线圈工作电流，并计算该线圈消耗的电功率。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $