第33练 麦弗逊式悬架(二) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第33练，内容涵盖掌握麦弗逊式独立悬架的构造。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第33练 第三单元 汽车行驶系 第四章 悬架 第3节 麦弗逊式悬架(二) 一、单项选择题 1. 与双横臂前悬架相比，采用支柱与下臂配合的前独立结构通常省去的导向构件是（ ） A. 上横臂总成 B. 横向稳定杆 C. 转向节总成 D. 螺旋弹簧座 【答案】A 【解析】麦弗逊式结构利用支柱总成和下控制臂共同完成车轮导向，通常不再设置上横臂，因此结构紧凑、占用空间较小。 2. 麦弗逊式前悬架中，下球铰布置在下控制臂与转向节之间，其主要结构作用是（ ） A. 传递制动力矩 B. 支承弹簧载荷 C. 限制车身侧倾 D. 适应复合摆动 【答案】D 【解析】下球铰连接下控制臂和转向节，能在车轮转向及上下跳动时提供必要的角度变化。制动力矩主要由制动器和轮毂等部件传递，车身侧倾主要与弹簧和稳定杆有关。 3. 车辆通过起伏路面时，支柱总成需要随车轮行程伸缩，其内部主要运动形式是（ ） A. 弹簧座随车身平移 B. 活塞杆在缸筒内往复 C. 下摆臂沿车架滑移 D. 转向节绕轮辋转动 【答案】B 【解析】麦弗逊式支柱内的减振器通过活塞杆与缸筒的相对往复运动产生阻尼，控制弹簧振动。下控制臂通常绕车身铰接点摆动，不是沿车架滑移。 4. 某车前轮碰撞路缘后，检测发现一侧前轮外倾角明显超出规定范围，且轮胎内侧磨损加快。维修时应重点检查（ ） A. 弹簧上下座贴合状态 B. 稳定杆连杆球头间隙 C. 制动软管固定位置 D. 支柱壳体变形情况 【答案】D 【解析】麦弗逊式悬架的支柱总成参与车轮导向，支柱壳体弯曲或安装部位变形会直接影响前轮定位参数。稳定杆连杆和制动软管位置一般不会单独造成外倾角明显异常。 5. 若麦弗逊式前悬架上端安装点因事故维修不当向车身内侧偏移，在其他条件不变时，前轮定位最可能出现的变化是（ ） A. 前束值明显增大 B. 主销后倾减小 C. 外倾负值增大 D. 轮距数值增大 【答案】C 【解析】支柱上端位置向内侧偏移，会使车轮上部相对下部向内倾斜，外倾角趋向负值增大。前束主要受转向横拉杆调整影响，轮距变化也不是该现象的主要结果。 二、简答题 6. 一名维修技师更换麦弗逊式前悬架支柱总成后，需要进行装配复核。简述复核时应重点注意的内容。 【答案】（1）应检查支柱上端安装螺母、下端与转向节连接螺栓是否按规定紧固，防止连接松动影响导向。 （2）应检查螺旋弹簧上下端是否正确落入弹簧座定位位置，防止弹簧偏斜或异响。 （3）应检查制动软管、轮速传感器线束和稳定杆连杆是否安装到位，防止转向或跳动时发生拉扯干涉。 【解析】本题考查麦弗逊式悬架装配后的结构复核。答题时应围绕连接紧固、弹簧定位和周边附件布置三个方面展开，避免只写笼统的“检查是否正常”。 7. 简述麦弗逊式独立悬架与双横臂式独立悬架在结构上的主要区别。 【答案】（1）麦弗逊式独立悬架通常由支柱总成兼作导向件的一部分，而双横臂式独立悬架由上、下横臂共同控制车轮运动。 （2）麦弗逊式独立悬架结构较简单，占用横向和上部空间较小，便于前置前驱车辆布置发动机舱。 （3）双横臂式独立悬架对车轮定位参数的控制能力较强，但结构件数量较多，布置和维修空间要求较高。 【解析】本题属于相近结构对比题。答题时应从导向机构、空间布置和定位控制能力三个角度比较，不能只分别罗列两个悬架的名称或组成。 三、计算题 8. 某麦弗逊式前悬架转向节与支柱下端采用上下两只螺栓连接，两螺栓中心距为120 mm。维修调整后，上螺栓处相对下螺栓处横向移动6 mm。按小角度近似，角度变化量可按“横向移动量除以螺栓中心距再乘57.3”计算，求外倾角约变化多少度。 【答案】2.9° 【解析】根据小角度近似公式，角度变化量为横向移动量除以螺栓中心距再乘57.3。代入数据得角度变化量为6/120×57.3，计算结果约为2.9°，因此外倾角约变化2.9°。 9. 某麦弗逊式前悬架减振器在试验台上检测，活塞杆相对缸筒速度为0.30 m/s，压缩行程阻尼系数为1600 N·s/m。按阻尼力F=cv计算，求该减振器压缩行程产生的阻尼力。 【答案】480 N 【解析】根据阻尼力公式F=cv，其中c为阻尼系数，v为活塞杆相对运动速度。代入数据得F=1600×0.30，计算结果为480 N，因此该减振器压缩行程产生的阻尼力为480 N。 10. 某麦弗逊式前悬架螺旋弹簧刚度为32 N/mm，支柱相对垂直方向安装角为15°，取cos15°≈0.966。该结构的等效垂直刚度按kv=k cos2 theta计算。若单侧前轮额外承受600 N载荷，且该侧剩余压缩行程为18 mm，求：（1）等效垂直刚度；（2）额外压缩量；（3）判断是否可能触及行程限位。 【答案】（1）29.9 N/mm （2）20.1 mm （3）可能触及行程限位 【解析】（1）根据等效垂直刚度公式kv=k cos2 theta，代入数据得kv=32 times 0.9662，计算结果约为29.9 N/mm。 （2）根据载荷与压缩量关系x=F/kv，代入数据得x=600/29.9，计算结果约为20.1 mm，因此额外压缩量约为20.1 mm。 （3）计算得到的额外压缩量20.1 mm大于剩余压缩行程18 mm，说明继续受载时可能触及行程限位，维修判断时应检查弹簧、缓冲块和车身高度是否符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第33练，内容涵盖掌握麦弗逊式独立悬架的构造。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第33练 第三单元 汽车行驶系 第四章 悬架 第3节 麦弗逊式悬架(二) 一、单项选择题 1. 与双横臂前悬架相比，采用支柱与下臂配合的前独立结构通常省去的导向构件是（ ） A. 上横臂总成 B. 横向稳定杆 C. 转向节总成 D. 螺旋弹簧座 2. 麦弗逊式前悬架中，下球铰布置在下控制臂与转向节之间，其主要结构作用是（ ） A. 传递制动力矩 B. 支承弹簧载荷 C. 限制车身侧倾 D. 适应复合摆动 3. 车辆通过起伏路面时，支柱总成需要随车轮行程伸缩，其内部主要运动形式是（ ） A. 弹簧座随车身平移 B. 活塞杆在缸筒内往复 C. 下摆臂沿车架滑移 D. 转向节绕轮辋转动 4. 某车前轮碰撞路缘后，检测发现一侧前轮外倾角明显超出规定范围，且轮胎内侧磨损加快。维修时应重点检查（ ） A. 弹簧上下座贴合状态 B. 稳定杆连杆球头间隙 C. 制动软管固定位置 D. 支柱壳体变形情况 5. 若麦弗逊式前悬架上端安装点因事故维修不当向车身内侧偏移，在其他条件不变时，前轮定位最可能出现的变化是（ ） A. 前束值明显增大 B. 主销后倾减小 C. 外倾负值增大 D. 轮距数值增大 二、简答题 6. 一名维修技师更换麦弗逊式前悬架支柱总成后，需要进行装配复核。简述复核时应重点注意的内容。 7. 简述麦弗逊式独立悬架与双横臂式独立悬架在结构上的主要区别。 三、计算题 8. 某麦弗逊式前悬架转向节与支柱下端采用上下两只螺栓连接，两螺栓中心距为120 mm。维修调整后，上螺栓处相对下螺栓处横向移动6 mm。按小角度近似，角度变化量可按“横向移动量除以螺栓中心距再乘57.3”计算，求外倾角约变化多少度。 9. 某麦弗逊式前悬架减振器在试验台上检测，活塞杆相对缸筒速度为0.30 m/s，压缩行程阻尼系数为1600 N·s/m。按阻尼力F=cv计算，求该减振器压缩行程产生的阻尼力。 10. 某麦弗逊式前悬架螺旋弹簧刚度为32 N/mm，支柱相对垂直方向安装角为15°，取cos15°≈0.966。该结构的等效垂直刚度按kv=k cos2 theta计算。若单侧前轮额外承受600 N载荷，且该侧剩余压缩行程为18 mm，求：（1）等效垂直刚度；（2）额外压缩量；（3）判断是否可能触及行程限位。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $