第25练 车架功用类型 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第25练，内容涵盖了解车架的功用、组成和类型。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第25练 第三单元 汽车行驶系 第一章 车架 第1节 车架功用类型 一、单项选择题 1. 汽车底盘中，用来安装车身、发动机及各总成，并承受车辆载荷的基础件是（ ） A. 车桥 B. 车架 C. 悬架 D. 车轮 【答案】B 【解析】车架是汽车各总成安装和连接的基础，能够承受来自车身、动力总成和道路冲击等载荷。车桥、悬架和车轮只承担底盘中的局部功能，不能作为整车安装基础件。 2. 某货车底盘采用两根纵向梁和若干横向梁连接成梯形骨架，这种结构通常属于（ ） A. 中梁式车架 B. 综合式车架 C. 承载式车身 D. 边梁式车架 【答案】D 【解析】边梁式车架一般由两根纵梁和多根横梁组成，外形类似梯子，常用于货车和部分客车。中梁式和综合式的结构特征不同，承载式车身则不以独立骨架作为主要承载基础。 3. 某轿车底盘没有独立梁架，悬架等部件通过加强板与整体壳体连接，由壳体直接承受使用载荷。这种结构通常称为（ ）。 A. 边梁式车架 B. 中梁式车架 C. 综合式车架 D. 承载式车身 【答案】D 【解析】承载式车身没有独立车架，车身壳体经过加强后直接承担载荷并连接相关部件。边梁式、中梁式和综合式均属于有车架结构形式。 4. 维修技师发现一辆货车左右前轮定位反复失准，同时测得两侧纵梁前端高度差较大，应重点检查（ ） A. 车架变形 B. 轮胎磨损 C. 减振器漏油 D. 制动器拖滞 【答案】A 【解析】两侧纵梁高度差较大，说明底盘基础结构可能发生弯曲或扭曲，会直接影响车轮定位参数。轮胎、减振器和制动器故障也会影响行驶性能，但不能合理解释纵梁高度差异常。 5. 检测某车架时，两条对角线长度分别为4020 mm和3990 mm，允许差值不大于10 mm；两侧纵梁高度差为4 mm，允许差值不大于5 mm。该检测结果应判断为（ ） A. 对角差合格可装配 B. 高度差超限需更换 C. 轴距差正常可使用 D. 平面歪斜需校正 【答案】D 【解析】两条对角线差值为30 mm，已经超过允许的10 mm，说明车架平面方向存在歪斜，应进行校正。纵梁高度差为4 mm，在允许范围内，不能作为本题主要异常依据。 二、简答题 6. 简述车架的主要功用。 【答案】（1）车架用于安装和支承发动机、车身、传动系、转向系、制动系等总成。 （2）车架用于承受车辆自重、货物载荷和行驶中产生的冲击载荷。 （3）车架用于保持各总成的相对位置，使车辆具有必要的整体刚度和稳定性。 【解析】本题考查车架作为汽车底盘基础件的作用。答题时应从安装支承、承受载荷和保持结构位置三个方面说明，避免只写“支承”这一单一作用。 7. 简述边梁式车架与中梁式车架的主要区别。 【答案】（1）边梁式车架通常由左右两根纵梁和若干横梁组成，整体呈梯形或矩形骨架。 （2）中梁式车架以一根位于车辆纵向中心附近的主梁为承载基础，部分总成安装在主梁或伸出支架上。 （3）边梁式车架结构直观、便于布置货车底盘总成，中梁式车架抗扭性能较好但总成布置方式不同。 【解析】本题考查相近车架类型的辨析。答题时应围绕结构位置、组成形式和使用特点进行比较，不能只分别列出名称而不说明区别。 三、计算题 8. 某车架检测时，测得左前至右后对角线长度为3985 mm，右前至左后对角线长度为3997 mm。该车型规定两对角线差值不大于8 mm，求对角线差值，并判断是否合格。 【答案】对角线差值为12 mm，不合格。 【解析】根据公式Delta L=|L1-L2|，对角线差值为两次测量长度之差的绝对值。代入数据得Delta L=|3985-3997| mm，计算结果为12 mm。12 mm大于允许的8 mm，因此该车架对角线检测不合格。 9. 某货车空载质量为3200 kg，货物质量为1800 kg，按每1 kg质量产生约9.8 N重力计算。若整车静载荷近似由左右两根纵梁平均承受，求每根纵梁承受的静载荷。 【答案】每根纵梁承受的静载荷为24500 N。 【解析】总质量为车辆空载质量与货物质量之和，代入数据得总质量为3200 kg加1800 kg，计算结果为5000 kg。根据公式G=mg，整车静载荷为5000×9.8 N，计算结果为49000 N。左右两根纵梁平均承受载荷，每根纵梁承受49000/2 N，计算结果为24500 N。 10. 某车架维修后需复核横梁安装位置。已知前基准孔到第一横梁中心的设计距离为850 mm，第一横梁中心到第二横梁中心的设计距离为1200 mm。实测前基准孔到第二横梁中心的距离为2058 mm，允许误差为±5 mm，求理论距离、实际误差，并判断是否符合要求。 【答案】理论距离为2050 mm，实际误差为8 mm，不符合要求。 【解析】前基准孔到第二横梁中心的理论距离为两段设计距离之和，代入数据得850 mm加1200 mm，计算结果为2050 mm。实际误差为实测距离与理论距离之差的绝对值，代入数据得Delta L=|2058-2050| mm，计算结果为8 mm。8 mm大于允许误差5 mm，因此该横梁安装位置不符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第25练，内容涵盖了解车架的功用、组成和类型。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第25练 第三单元 汽车行驶系 第一章 车架 第1节 车架功用类型 一、单项选择题 1. 汽车底盘中，用来安装车身、发动机及各总成，并承受车辆载荷的基础件是（ ） A. 车桥 B. 车架 C. 悬架 D. 车轮 2. 某货车底盘采用两根纵向梁和若干横向梁连接成梯形骨架，这种结构通常属于（ ） A. 中梁式车架 B. 综合式车架 C. 承载式车身 D. 边梁式车架 3. 某轿车底盘没有独立梁架，悬架等部件通过加强板与整体壳体连接，由壳体直接承受使用载荷。这种结构通常称为（ ）。 A. 边梁式车架 B. 中梁式车架 C. 综合式车架 D. 承载式车身 4. 维修技师发现一辆货车左右前轮定位反复失准，同时测得两侧纵梁前端高度差较大，应重点检查（ ） A. 车架变形 B. 轮胎磨损 C. 减振器漏油 D. 制动器拖滞 5. 检测某车架时，两条对角线长度分别为4020 mm和3990 mm，允许差值不大于10 mm；两侧纵梁高度差为4 mm，允许差值不大于5 mm。该检测结果应判断为（ ） A. 对角差合格可装配 B. 高度差超限需更换 C. 轴距差正常可使用 D. 平面歪斜需校正 二、简答题 6. 简述车架的主要功用。 7. 简述边梁式车架与中梁式车架的主要区别。 三、计算题 8. 某车架检测时，测得左前至右后对角线长度为3985 mm，右前至左后对角线长度为3997 mm。该车型规定两对角线差值不大于8 mm，求对角线差值，并判断是否合格。 9. 某货车空载质量为3200 kg，货物质量为1800 kg，按每1 kg质量产生约9.8 N重力计算。若整车静载荷近似由左右两根纵梁平均承受，求每根纵梁承受的静载荷。 10. 某车架维修后需复核横梁安装位置。已知前基准孔到第一横梁中心的设计距离为850 mm，第一横梁中心到第二横梁中心的设计距离为1200 mm。实测前基准孔到第二横梁中心的距离为2058 mm，允许误差为±5 mm，求理论距离、实际误差，并判断是否符合要求。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $