第24练 半轴 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第24练，内容涵盖了解半轴的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第24练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第6节 半轴 一、单项选择题 1. 某载货汽车后桥中，一根轴只负责把差速器输出的转矩传给车轮，车轮径向载荷由桥壳和轮毂轴承承受，该轴通常称为（ ） A. 传动轴总成 B. 主动锥齿轮 C. 全浮式半轴 D. 差速器壳体 2. 在驱动桥总成中，半轴外端凸缘与轮毂配合的主要作用是（ ） A. 支承桥壳承受车身重量 B. 连接轮毂传递驱动力矩 C. 调整主减速器啮合间隙 D. 固定差速器行星齿轮 3. 汽车直线行驶时，驱动桥内转矩从差速器传到驱动车轮的基本路径是（ ） A. 半轴、轮毂、侧齿轮 B. 轮毂、半轴、侧齿轮 C. 侧齿轮、轮毂、半轴 D. 侧齿轮、半轴、轮毂 4. 一辆后驱汽车起步时后桥处出现明显冲击声，检查发现半轴内端花键磨损较大，较合理的处理方向是（ ） A. 检查花键配合并更换磨损件 B. 调整前轮定位并紧固转向节 C. 清洗制动鼓并更换摩擦片 D. 调整离合器踏板自由行程 5. 某驱动桥输入转矩为120 N·m，主减速器传动比由4.0改为5.0，传动效率均按90%计，左右半轴平均分配转矩。改动后单根半轴承受转矩的变化是（ ） A. 由216 N·m减小到135 N·m B. 由240 N·m增大到300 N·m C. 由216 N·m增大到270 N·m D. 由480 N·m减小到300 N·m 二、简答题 6. 简述半轴在驱动桥中的主要作用。 7. 比较全浮式半轴与半浮式半轴在受力特点和应用场合上的区别。 三、计算题 8. 某全浮式半轴可近似看作实心圆轴，有效长度为0.75 m，轴径为32 mm。若该半轴在某工况下传递转矩220 N·m，材料剪切模量取8.0×10^10 Pa，按圆轴扭转计算其扭转角，结果保留一位小数并以度表示。 9. 某汽车发动机输出转速为2400 r/min，变速器当前传动比为1.00，主减速器传动比为4.00，差速器两侧半轴在直线行驶时转速相同。求单根半轴转速。 10. 某汽车驱动桥输入转矩为160 N·m，主减速器传动比为4.2，传动效率按90%计，左右半轴平均分配转矩。若维修手册规定单根半轴许用转矩为280 N·m，求单根半轴实际转矩，并判断是否超过许用转矩。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第24练，内容涵盖了解半轴的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第24练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第6节 半轴 一、单项选择题 1. 某载货汽车后桥中，一根轴只负责把差速器输出的转矩传给车轮，车轮径向载荷由桥壳和轮毂轴承承受，该轴通常称为（ ） A. 传动轴总成 B. 主动锥齿轮 C. 全浮式半轴 D. 差速器壳体 【答案】C 【解析】全浮式半轴只传递转矩，车轮受到的弯曲载荷主要由桥壳和轮毂轴承承受，因此常用于载货汽车等承载较大的车辆。 2. 在驱动桥总成中，半轴外端凸缘与轮毂配合的主要作用是（ ） A. 支承桥壳承受车身重量 B. 连接轮毂传递驱动力矩 C. 调整主减速器啮合间隙 D. 固定差速器行星齿轮 【答案】B 【解析】半轴外端通过凸缘或花键与轮毂连接，把来自差速器的转矩传递给驱动车轮。桥壳承重、齿轮间隙调整和行星齿轮固定都不是半轴外端凸缘的主要任务。 3. 汽车直线行驶时，驱动桥内转矩从差速器传到驱动车轮的基本路径是（ ） A. 半轴、轮毂、侧齿轮 B. 轮毂、半轴、侧齿轮 C. 侧齿轮、轮毂、半轴 D. 侧齿轮、半轴、轮毂 【答案】D 【解析】差速器侧齿轮与半轴内端花键连接，侧齿轮输出的转矩先传给半轴，再由半轴传给轮毂和车轮。 4. 一辆后驱汽车起步时后桥处出现明显冲击声，检查发现半轴内端花键磨损较大，较合理的处理方向是（ ） A. 检查花键配合并更换磨损件 B. 调整前轮定位并紧固转向节 C. 清洗制动鼓并更换摩擦片 D. 调整离合器踏板自由行程 【答案】A 【解析】半轴内端花键磨损会使动力传递间隙增大，起步或换挡加载时容易产生冲击声。处理时应重点检查花键配合情况，并更换磨损严重的半轴或侧齿轮。 5. 某驱动桥输入转矩为120 N·m，主减速器传动比由4.0改为5.0，传动效率均按90%计，左右半轴平均分配转矩。改动后单根半轴承受转矩的变化是（ ） A. 由216 N·m减小到135 N·m B. 由240 N·m增大到300 N·m C. 由216 N·m增大到270 N·m D. 由480 N·m减小到300 N·m 【答案】C 【解析】单根半轴转矩按主减速器输出转矩的一半计算。原单根半轴转矩为120×4.0×90%÷2，计算结果为216 N·m；改动后为120×5.0×90%÷2，计算结果为270 N·m，因此传动比增大后单根半轴承受转矩增大。 二、简答题 6. 简述半轴在驱动桥中的主要作用。 【答案】（1）半轴把差速器侧齿轮输出的转矩传递给驱动车轮。 （2）半轴通过内端花键与差速器侧齿轮连接，保证动力可靠传递。 （3）半轴外端与轮毂或车轮连接，使车轮获得驱动力并推动车辆行驶。 【解析】本题考查半轴的结构位置和动力传递作用。答题时应围绕“差速器到车轮”的传力关系说明，不应把半轴的作用误写成主减速器减速增扭或桥壳承载。 7. 比较全浮式半轴与半浮式半轴在受力特点和应用场合上的区别。 【答案】（1）全浮式半轴主要承受转矩，车轮弯曲载荷由桥壳和轮毂轴承承担。 （2）半浮式半轴既传递转矩，又承受部分弯矩和车轮载荷。 （3）全浮式半轴常用于载荷较大的货车，半浮式半轴多用于结构较简单、载荷较小的车辆。 【解析】本题考查两种半轴支承形式的辨析。答题时应抓住“是否主要承受弯矩”这一核心区别，并结合车辆载荷大小判断其典型应用场合。 三、计算题 8. 某全浮式半轴可近似看作实心圆轴，有效长度为0.75 m，轴径为32 mm。若该半轴在某工况下传递转矩220 N·m，材料剪切模量取8.0×10^10 Pa，按圆轴扭转计算其扭转角，结果保留一位小数并以度表示。 【答案】1.1° 【解析】实心圆轴极惯性矩为J=pi d4/32，扭转角为theta=TL/(GJ)。代入T=220 N·m、L=0.75 m、d=0.032 m、G=8.0×1010 Pa，得J=pi×0.0324/32≈1.03×10-7 m4，theta=220×0.75/(8.0×1010×1.03×10-7)≈0.020 rad。换算为角度约为0.020×180/pi≈1.1°，因此该半轴扭转角约为1.1°。 9. 某汽车发动机输出转速为2400 r/min，变速器当前传动比为1.00，主减速器传动比为4.00，差速器两侧半轴在直线行驶时转速相同。求单根半轴转速。 【答案】600 r/min 【解析】直线行驶时左右半轴转速相同，半轴转速可按发动机转速除以变速器传动比和主减速器传动比计算，公式为ns=ne/(ig i0)。代入数据得ns=2400/(1.00*4.00)。计算结果为600 r/min，因此单根半轴转速为600 r/min。 10. 某汽车驱动桥输入转矩为160 N·m，主减速器传动比为4.2，传动效率按90%计，左右半轴平均分配转矩。若维修手册规定单根半轴许用转矩为280 N·m，求单根半轴实际转矩，并判断是否超过许用转矩。 【答案】（1）302.4 N·m （2）超过许用转矩22.4 N·m，不满足要求。 【解析】（1）单根半轴实际转矩按主减速器输出转矩的一半计算，公式为Ts=T0 i0 eta/2。代入数据得Ts=160*4.2*0.90/2，计算结果为302.4 N·m，因此单根半轴实际转矩为302.4 N·m。 （2）将实际转矩与许用转矩比较，302.4 N·m大于280 N·m，差值为302.4－280，计算结果为22.4 N·m。因此该工况超过许用转矩，应检查车辆载荷和传动系统匹配情况。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $