第23练 差速器(二) 山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 一课一练

编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第23练，内容涵盖掌握差速器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第23练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第5节 差速器(二) 一、单项选择题 1. 驱动桥中允许两侧输出端在转弯时形成转速差的作用称为（ ） A. 主减速作用 B. 半轴传动作用 C. 差速作用 D. 桥壳承载作用 【答案】C 【解析】差速作用是指驱动桥在传递转矩的同时，允许左右驱动轮按行驶条件形成不同转速。主减速作用主要改变转速和转矩，半轴传动作用主要把转矩传至车轮。 2. 普通锥齿轮式差速器中，十字轴的主要任务是（ ） A. 固定半轴齿轮位置 B. 调整主减速器间隙 C. 承受桥壳弯曲载荷 D. 支承行星齿轮转动 【答案】D 【解析】十字轴安装在差速器壳内，用来支承行星齿轮，使行星齿轮能绕自身轴线转动并随壳体公转。半轴齿轮由壳体和垫片等结构定位，主减速器间隙不是十字轴的主要任务。 3. 发动机动力经主减速器传到普通锥齿轮式差速器后，正确的转矩传递路线是（ ） A. 壳体、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮 B. 十字轴、壳体、半轴齿轮、行星齿轮 C. 半轴齿轮、行星齿轮、十字轴、壳体 D. 行星齿轮、半轴齿轮、壳体、十字轴 【答案】A 【解析】主减速器从动齿轮带动差速器壳转动，壳体再通过十字轴带动行星齿轮，行星齿轮把转矩传给半轴齿轮。半轴齿轮再经半轴输出给驱动轮。 4. 车辆低速转弯时驱动桥内出现周期性异响，拆检发现行星齿轮垫片严重磨薄，较可能导致的直接问题是（ ） A. 主动齿轮转速升高 B. 齿轮啮合间隙增大 C. 桥壳支承刚度增大 D. 半轴外端密封增强 【答案】B 【解析】行星齿轮垫片磨损后，齿轮端面定位变差，容易使啮合间隙和轴向窜动增大，从而产生冲击和异响。主动齿轮转速、桥壳刚度和半轴密封不是该垫片磨损的直接结果。 5. 某车右转弯且无车轮打滑时，若差速器壳转速保持不变，通常外侧驱动轮转速将（ ） A. 低于内侧驱动轮 B. 等于内侧驱动轮 C. 高于内侧驱动轮 D. 脱离半轴齿轮 【答案】C 【解析】右转弯时外侧车轮行驶半径较大，在相同时间内通过的路程较长，因此外侧驱动轮转速通常高于内侧驱动轮。普通差速器通过内部齿轮相对运动协调这种转速差。 二、简答题 6. 一名维修技师装配普通锥齿轮式差速器时，简述行星齿轮、半轴齿轮及垫片装配检查的正确做法。 【答案】（1）应检查行星齿轮、半轴齿轮齿面是否有剥落、裂纹和异常磨损，损伤严重时应更换。 （2）应检查垫片厚度和接触状态，保证齿轮转动灵活且轴向间隙符合维修要求。 （3）装配后应转动两侧输出端进行手感检查，确认无卡滞、无明显冲击和无异常响声。 【解析】本题考查差速器结构件的装配检查思路。答题时应围绕齿面状态、垫片定位作用和装配后的运转状态展开，避免只写“检查齿轮”这类笼统表述。 7. 简述普通锥齿轮式差速器在汽车直线行驶且左右驱动轮阻力基本相等时，各主要齿轮的运动状态。 【答案】（1）差速器壳随主减速器从动齿轮一起转动，并带动十字轴和行星齿轮绕半轴轴线公转。 （2）左右半轴齿轮转速相同，带动两侧半轴和驱动轮等速转动。 （3）行星齿轮此时主要随壳体公转，一般不绕自身轴线自转。 （4）动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮传给两侧半轴齿轮，再输出到左右半轴。 【解析】本题考查普通锥齿轮式差速器在直线行驶工况下的工作原理。左右车轮阻力接近时，两侧半轴齿轮没有相对转速差，行星齿轮不需要通过自转来调节两侧转速，只随差速器壳整体公转并传递转矩。 三、计算题 8. 某汽车匀速转弯时，差速器壳转速为300 r/min，外侧驱动轮转速与内侧驱动轮转速之比为6:5。已知普通锥齿轮式差速器满足左右驱动轮转速平均值等于壳体转速，求外侧驱动轮和内侧驱动轮转速。 【答案】外侧驱动轮转速约327.3 r/min，内侧驱动轮转速约272.7 r/min 【解析】设外侧驱动轮转速为6k，内侧驱动轮转速为5k，普通锥齿轮式差速器满足(6k+5k)/2=300。代入并计算得11k=600，所以k约为54.5 r/min。外侧驱动轮转速为6×54.5，约327.3 r/min；内侧驱动轮转速为5×54.5，约272.7 r/min。 9. 在台架检查普通锥齿轮式差速器时，将差速器壳固定不转，用手使左半轴齿轮按正向以90 r/min转动。已知普通锥齿轮式差速器满足左右半轴齿轮转速平均值等于差速器壳转速，求右半轴齿轮的转速大小和方向。 【答案】右半轴齿轮转速为90 r/min，方向与左半轴齿轮相反。 【解析】差速器壳固定不转，所以壳体转速n0=0。普通锥齿轮式差速器满足(nL+nR)/2=n0，即nL+nR=0。已知左半轴齿轮转速nL=90 r/min，则nR=-90 r/min。负号表示方向与左半轴齿轮相反，因此右半轴齿轮以90 r/min反向转动。 10. 某普通锥齿轮式差速器在附着力试验中，一侧湿滑路面最多只能承受120 N·m驱动转矩，另一侧干燥路面最多可承受500 N·m驱动转矩。若普通差速器左右输出转矩近似相等，求两侧实际可传递的总驱动转矩，并判断干燥路面一侧的附着能力是否被充分利用。 【答案】总驱动转矩为240 N·m，干燥路面一侧的附着能力未被充分利用 【解析】普通锥齿轮式差速器左右输出转矩近似相等，低附着侧最多只能承受120 N·m，因此另一侧实际也只能获得约120 N·m。两侧实际可传递的总驱动转矩为120+120，计算结果为240 N·m。干燥路面一侧最多可承受500 N·m，但实际只有约120 N·m，因此其附着能力未被充分利用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 编写说明：考虑到中职学生普遍基础知识相对薄弱的情况，我们依据支架式教学理念，精心编制了山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练。专辑里的每一份练习，都与课堂所授知识点紧密相关，题目围绕课堂所学知识点呈现。目的在于激发学生的学习兴趣，培养他们的学习自觉性，帮助学生扎实掌握课程的基本概念与基本方法，为他们后续的逐步提升奠定坚实基础。 本卷是山东省（春季高考）《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版）一课一练的第23练，内容涵盖掌握差速器的结构与工作原理。 山东省（春季高考）一课一练 《汽车底盘构造与维修》（高教版·第三版） 第23练 第二单元 汽车传动系 第五章 驱动桥 第5节 差速器(二) 一、单项选择题 1. 驱动桥中允许两侧输出端在转弯时形成转速差的作用称为（ ） A. 主减速作用 B. 半轴传动作用 C. 差速作用 D. 桥壳承载作用 2. 普通锥齿轮式差速器中，十字轴的主要任务是（ ） A. 固定半轴齿轮位置 B. 调整主减速器间隙 C. 承受桥壳弯曲载荷 D. 支承行星齿轮转动 3. 发动机动力经主减速器传到普通锥齿轮式差速器后，正确的转矩传递路线是（ ） A. 壳体、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮 B. 十字轴、壳体、半轴齿轮、行星齿轮 C. 半轴齿轮、行星齿轮、十字轴、壳体 D. 行星齿轮、半轴齿轮、壳体、十字轴 4. 车辆低速转弯时驱动桥内出现周期性异响，拆检发现行星齿轮垫片严重磨薄，较可能导致的直接问题是（ ） A. 主动齿轮转速升高 B. 齿轮啮合间隙增大 C. 桥壳支承刚度增大 D. 半轴外端密封增强 5. 某车右转弯且无车轮打滑时，若差速器壳转速保持不变，通常外侧驱动轮转速将（ ） A. 低于内侧驱动轮 B. 等于内侧驱动轮 C. 高于内侧驱动轮 D. 脱离半轴齿轮 二、简答题 6. 一名维修技师装配普通锥齿轮式差速器时，简述行星齿轮、半轴齿轮及垫片装配检查的正确做法。 7. 简述普通锥齿轮式差速器在汽车直线行驶且左右驱动轮阻力基本相等时，各主要齿轮的运动状态。 三、计算题 8. 某汽车匀速转弯时，差速器壳转速为300 r/min，外侧驱动轮转速与内侧驱动轮转速之比为6:5。已知普通锥齿轮式差速器满足左右驱动轮转速平均值等于壳体转速，求外侧驱动轮和内侧驱动轮转速。 9. 在台架检查普通锥齿轮式差速器时，将差速器壳固定不转，用手使左半轴齿轮按正向以90 r/min转动。已知普通锥齿轮式差速器满足左右半轴齿轮转速平均值等于差速器壳转速，求右半轴齿轮的转速大小和方向。 10. 某普通锥齿轮式差速器在附着力试验中，一侧湿滑路面最多只能承受120 N·m驱动转矩，另一侧干燥路面最多可承受500 N·m驱动转矩。若普通差速器左右输出转矩近似相等，求两侧实际可传递的总驱动转矩，并判断干燥路面一侧的附着能力是否被充分利用。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！ 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $